3月28日，在这一波上市的新车中，比亚迪还带来了一款秦Pro DM 超能版，纯电续航在53km，推出这款车的目的也非常明显，那就是降低售价门槛满足城市短途通勤，这款新车补贴后售价为 13.69-15.69万元。

现款秦Pro DM按照2018年补贴后价格为14.99-20.69万元，工信部纯电续航里程为82km，对于不差钱的用户来说是个上下班代步的好选择。

但其实，对于预算并不怎么充足的消费者来说，可能并不需要这么长的纯电续航，他们可能更在意购车成本，于是秦Pro DM 53km续航版本正符合，能够以更低的售价满足这部分消费者的需要。

秦Pro DM超能版与现款秦Pro DM车型保持一致，标志性的Dragon Face前格栅采用多辐双锋式设计，保险杠两侧开口也更加张扬。

侧面腰线是从翼子板直接贯穿到尾部，C柱旁的三角窗做了点“调皮”的上扬处理，溜背效果不算特别明显。2718mm的轴距在紧凑级阵营当中尺寸占优，整车的长宽高分别为4765mm*1837mm*1515mm，体量不小。贯穿式的尾灯在比亚迪旗下诸多车型都得到了延续。

内饰设计也没变，12.8英寸大屏以及8英寸仪表的组合，整体设计相当简洁。

这块可旋转的中控屏幕在比亚迪其它车型上都有搭载，完全可以当做是一块安卓平板来用，除了常用的设置，导航，抖音、视频、音乐、资讯类APP、甚至吃鸡，都不在话下，屏幕的旋转可以通过方向盘上快捷键快速切换。

另外秦Pro DM超能版虽然电池容量减小了，但是车内的空间并没有变化，毕竟电池是平铺在车身底部中央的，电池容量减少对车内空间影响也不大，因此无论是后排中央隆起还是后备厢的使用容积都和其它DM车型一样。

秦Pro DM超能版只是电池容量有所减少，动力依旧搭载的是在燃油版1.5T发动机匹配6速双离合变速器的基础上衍生的混动系统。发动机本身的最大输出功率为153马力，峰值扭矩为240牛·米；另外电机最大输出功率149马力，峰值扭矩为250牛·米。

混动系统的综合最大功率为295马力，峰值扭矩为417牛·米，仅需5.9秒便可破百。这个成绩，足以让车主在灯位前笑傲江湖了。

虽说现款秦Pro MD的补贴后售价最低只要14.99万，但是更低的价格覆盖的消费者数量依旧庞大，怎么才能说服他们多花4、5万呢？答案很简单，就是降价

对此，比亚迪的做法是，削减冗余的纯电续航来降低售价。毕竟，只要满足政策要求能上“绿牌”即可，纯电行驶里程也就不那么重要了。秦Pro DM超能版把起售价进一步压低，相信它对于预算10万出头的用户来说诱惑力很大。能够花更少的钱，买到性能差不多、续航够用、颜值犀利的秦Pro DM，何尝不是件好事？

在纯电车型领域，一些品牌老喜欢以高低续航来区分高低配车型。这次秦Pro DM也采取类似的做法，不过它的聪明就在于它是面向不同地域的消费者，这样的高低搭配让可以让秦Pro车系的整体销量获得提升，比亚迪的车型能见度也会上升。潜移默化之间，比亚迪的品牌覆盖面将会增大。

单一的纯电续航里程或许无法满足更多消费者需要，无论是国产自主品牌还是合资企业，都在秦Pro价位里提供了强有力的对手，如博瑞GE、荣威iE6，合资品牌则是韩系两兄弟索纳塔PHEV和起亚K5 PHEV，这场15-20万的插电混动战争，显然更加激烈了。（图/文/摄：皆电 周建强）