4月10日13：00，李想准时带来了理想ONE的最终售价，6/7座全系统一配置、补贴后32.8万元。

这个价格，你觉得如何呢？

理想ONE的定位是豪华中大型6座/7座SUV，未来不排除会有五座版本，采用了东安的1.2L涡轮增压内燃机作为增程器，其综合工况续航超过800km。

由于仅凭借电机来驱动，因此官方将其定义为没有续航焦虑的电动车。

理想ONE在2019年4月10日13:00正式开启预定，随后可以在理想官网或者APP预选理想ONE的外观颜色、轮毂样式、内饰颜色和座椅布局，并在线支付5,000元预订金。

理想ONE提供6种外观、3种内饰以、两种轮毂样式、2种座椅布局供消费者选择，最快在2019年第三季度便可试驾，第四季度正式交付。

由于增程式大多数人都是第一次接触，那么以目前的政策来看，补贴是划分到插混这一档的，具体可以看下图：

理想 ONE的电池容量为40.5kWh，可用容量 37.2kWh ，纯电续航 180km ，综合工况续航提升至 800km以上 ，而在去年的发布会这一数字为700km。

理想ONE同时提供整车质保 4 年 8 万公里，三电系统质保 8 年 12 万公里。

2019 年 5 月 31 日前预订的用户，享受首任车主终身质保政策。

另外，理想ONE预定用户享受免费充电桩及安装服务，车内包含三年内每月20GB的免费4G流量。

如果想要亲眼看看理想ONE，最快的方法就是去上海车展了（笑），没有条件的话，可以静候5月开始布局的理想零售中心，首期开放城市为北上广深以及天津，至7月底将包含成都、苏州、杭州、郑州、西安、南京、重庆共13个城市。

理想ONE目前共有白色、银色、灰色、黑色、蓝色五种金属漆，另外还有Baby Blue限量珍珠漆，但是这个限量版涂装需要增加1万元，且明年才能交付。

非常抱歉，今天的发布会拍摄条件恶劣，因此外观部分我将大量使用此前拍摄的图片，新发布的蓝色无法全方位呈现，还请见谅。

不得不说，稳重的理想ONE还是符合大多数人审美惯性的。

说到审美惯性，既然理想ONE的定位是豪华中大型6座/7座SUV，综合工况续航超过800公里，最频繁的使用场景无疑是家庭出行。

既然是家庭出行，大概率车主已习惯同尺寸燃油车多年，而理想ONE的外形设计正是在此基础上的自然延伸，力求传统。

不了解的路人依然会扭头多看他一眼，或是因为尺寸、或是因为霸气，但不会想到这其实是一辆增程式电驱的新能源车。

5米的车长，近3米的轴距，中大型SUV的壮硕身躯一览无余。

由于前舱布置的1.2T的涡轮增压增程器依然需要进气，宽大的黑色蜂窝状格栅就不单单是为了加深印象了，显得既克制又富含张力，这便是与Model X、蔚来ES8的最直观差异。

发动后会立刻被环抱式的LED日间行车灯带吸引，与横贯式尾灯呼应。务必要等到亲朋好友靠近了再按下启动按钮，因为这华丽的动态点亮效果绝对能引来众人艳羡的目光，偶尔膨胀一下，有益身心。

LED大灯使用的是反射镜面的结构， 左右三颗分别对付远近光灯，整体尺寸拿捏的比较舒服，没有喧宾夺主。

靠中间就是理想的品牌Logo了，估计你也看出来了这正是理想本人的姓氏谐音，其本意取自品牌英文LEADING IDEAL的字母缩写。无论是Logo还是品牌名称，车和家的小伙伴很喜欢玩双关，果然技术男文艺起来，就没普通人什么事了。

下方的导气口样式与中网一致，作为视觉的延伸让重心平铺整个车头，这也是理想 ONE的车头看起来敦实的一个原因吧。

车身侧面可算是中大型SUV的一股清流，这年头不使用悬浮车顶的SUV真是不多了。

隐私玻璃对于这个尺寸绝对是刚需，左右侧后部分别为充电、充电/加油二合一盖板，也就是说理想 ONE的补能方式有快充/慢充/加油三种，快充功率大于40kW，约30分钟可充至80%，慢充支持常见的7kW以及3.3kW，一般需要6~13个小时充满。

后视镜还是比较靠后的，不遮挡三角窗，估计A柱的盲区不会大。

四门均配备无钥匙进入，理想 ONE具有蓝牙精准定位功能，只要你拿着手机靠近到一定距离，可以同时完成解锁以及用户识别，车钥匙可以丢在家了。

拍摄车配备的是21英寸多辐铝合金轮毂，卡钳上有LEADING IDEAL的品牌标识，轮胎为邓禄普SP SPORT 01，主打运动性能。

实际量产版不会用这么大的圈，而是会选择20英寸轮毂以及配备米其林四季胎，只差了1英寸视觉效果应该相差不大，只是别再更小了，理想早就想好了这个问题，压根就不提供更小的轮毂。

从侧后看的话，理想 ONE是更显四平八稳，依然是内敛的霸气，和李想本人气质有点相符。

看了几个小时吧，越来越觉得有一点老窝窝或者途锐的味道，这种朴实劲儿适合拉拢那些没有表露出明确喜好的用户，看久了会觉得越来越耐看。

贯穿式尾灯不用多做强调了，据说8012年出的车都采用了这个设计。

我倒是觉得大灯部分更有意思，用线条配合镀铬勾勒出层层相扣的感觉，整个尾灯无论是体积还是样式都非常克制，依然不抢夺任何视觉重心。

环顾一周，最后就差摄像等传感器没说了吧。理想ONE提供L2.5级别的自动驾驶服务，包含ACC自适应巡航、车道保持/偏离预警等主动安全配置，

安置在中网下方、后视镜以及尾箱的摄像头则联手为360°全景影像服务。

发布会上，虽然一台车有“上万人”争夺机位，我尽力正抢到了一些细节，过过眼瘾。

内饰最大的亮点就在于四屏交互及全车智能语音，四块高清屏幕组成的车规级交互中控方式尚数首次，并且随着整车OTA机制得以持续进化、迭代。

我对这套四屏联动方案挺感兴趣，这类似于装修时给小居室做了个功能分区，不妨逐个来看

左：12.3英寸仪表屏（仅显示驾驶相关信息，无二级菜单，非常简单粗暴）

中：16.2英寸的中控屏（以卡片式同时呈现地图音乐互联网等功能，并可快速直达，兼备开放平台及海量应用）

右：12.3英寸的副驾娱乐屏（副驾用来进行影视资讯娱乐，与爱奇艺深度合作，独立音源设计可避免打扰驾驶者），如果找到想要去的餐厅，可以向左滑动，餐厅地址会被发往中控屏并开始导航向目的地。

就实际体验来看，显示效果还是非常爽的。

至于下方则为车辆控制屏，无二级菜单，用来调节空调、座椅加热通风等功能，支持两指滑动调节风量等手势操作。

理想 ONE除了7座版（2+3+2）之外，还提供6座（2+2+2）可选，6座版最大的好处就是拥有第二排独立电动调节座椅，独立座椅配备了舒适型头枕以及更大的角度调节功能、肘部支撑，我看是基本与MPV的第二排无异了。

值得注意的是前两排座椅均使用的是Nappa真皮，第一排支持8向座椅调节、包含通风加热功能。

六座版第二排中央通道为19cm，通过性没有问题。

全车智能语音体现的就是对车内其他乘客的关怀了，三排乘客均可以通过语音进行相应位置的空调、音响操作。

第三排座椅仰角多级可调，对于身高179cm的我来说，空间还是显得局促了些。

前排随手储物空间基本够用，手机槽支持无线充电，这下不用担心无处安放的手机线了。

扶手箱容积有点儿“深不可测”，基本能放得下一切你的随身物件。

第二排杯座被设计在USB充电口的下方，这种设计在SUV上并不多见。

第三排未放倒时勉强能够塞得下28寸行李箱，并且支持全平放倒，可惜的是第二排就不支持全平放倒了。

如图：

最大特点就是理想ONE是一款增程式电驱车型，首先我们清楚理想ONE低油耗的核心源自40.5kWh大电池，当我们把电能消耗到30%左右的时候将进入增程模式。

（注意：理想ONE也可以选择增程优先模式，增程优先模式下SOC值将提升至70%。）

增程器发的电，一定是用来驱动电机的，多余的才会用来充电（可以理解为不怎么充电，只有在巡航或者一些经济工况时，多余的电能会被储存进电池，还有就是下坡、制动的时候）。

从工况图中就能看出来了，增程过程中其实能量处于一个此消彼长的过程当中，频繁被加速、制动、下坡等动作相互抵消，维持在一个动态平衡。

具体一点，先看城市工况，这个比较好办：城市很少产生持续高耗能的工况，那么增程区间可以较晚启动，也就是说保持在30%左右，增程器将被限制在60kW左右，足以满足行驶需求，电池不怎么耗能。

再看大家都比较关心的高速，增程器峰值功率为100kW，维持120km/以内的时速是没什么问题，只有在需要加速或者维持更高速的巡航时，电池需要持续输出。

如果判断正处于持续高速巡航，增程模式将提前介入，尽可能保证电池的电量，巡航过程中，充电机会还是很多的，肯定是先把油耗光，再耗尽最后一点儿电。

那么到底什么时候费电，或者说这个结构劣势在哪里呢？

还是高速，因为刚刚分析的情况比较理想。如果高速路况极好，很有可能频繁的加速以及维持在更高速的巡航中，电池充电机会并不多，而且增程器长时间维持峰值输出，这样的话电池能量进一步减低，电机输出受限变弱，增程器处于不经济的工况油耗增高，且加速性能也会打一些折扣。

理想ONE 采用的是前后双电机四驱布局，前电机最大功率100kW ，后电机来最大功率 140kW 。

综合最大输出功率 240kW，最大输出扭矩 530N·m，百公里加速时间为 6.5 秒。

此次试乘非常简单，仅浅尝辄止了加速以及坑洼路面，先行分享一下试乘感受。

现场另有XC90 T6以及RX450h进行对比，需要注意理想ONE目前仍处于试制车阶段，不能代表量产水平。

XC90 T6是典型的内燃机豪华中大型SUV，RX450h尺寸相对较小一点，加入对比也是由于出色的NVH以及混动标杆身份。

急加速时，明显可以感受RX450h高转噪音振动最为明显，XC90 T6次之，而理想ONE非常接近于纯电动车的感受。

急加速时处于增程优先模式，虽然电量剩余76%，其实增程器此时是已经是介入的，只不过其NVH控制较好，感受类似于混动车型经济工况下发动机介入的那般轻微，仔细感受可以感受出来，不明显。

个人非常好奇在电池电量较低（30%）时，能否可以继续保持住这样的水平。

起伏路能够明显感受出理想ONE的避振行程较长，消振动作显得幅度不小，实际体验来看舒适性是绝对够得，就是对于侧倾的抑制能力要在真的试驾时仔细体会一番了。

虽然理想ONE不依赖充电条件，但是想要最大化自身的优势，我认为家庭中最好还是具备充电条件为好，这样才可以做到短途通勤极低的出行成本。

其次，购买理想ONE一定是喜欢电驱动带来的快速响应能力及静谧性、又对家庭长距离舒适出行有需求的人，因为纯电动中大型SUV无法满足便利的长途出行，而理想ONE则完美克服了这个问题。

可见理想ONE其实是一种左右开弓、老少通吃的定位策略，能够享受纯电动车出行体验，也没有牺牲燃油车的长途能力，如果说你恰好有同样的需求，我看就可以考虑考虑理想ONE了，32.8万，不知你意下如何？

（图/文/摄：皆电 宗泽）