宝马i8已经上市好些年头，但是它的魅力却丝毫没有减退。与法拉利、兰博基尼等众多超跑一样，它在路上拥有极高的回头率，即使，它是一款“三缸车”。

其实正是由于宝马对新能源趋势的提前预判，才有了i8的诞生。如今，搭载1.5T发动机＋电动机的宝马i8车型摇身一变，成为全球首款开放式座舱安全车，并服务于FE赛事。在5月11日进行的2019年FE摩纳哥站比赛中，宝马i8安全车已经正是出场。

新车基于宝马i8打造，因此拥有宝马i8的长相轮廓。尤其是车头车尾，简直一模一样，车身中部的硬顶被改成了开放式敞篷结构，加上巨型尾翼，让i8的身形显得更加科幻。前封闭式双肾格栅依旧保留蓝色点缀，开眼角大灯依旧维持原本造型，连LED灯带也完全保留。前包围也沿用了量产车的设计，不过在两侧加入了风刀以加强空气动力学效果。

在驾驶舱前面，原前风挡的位置，宝马加入了一块扰流板，来完善气动布局。驾驶舱后是防滚支架和扰流机构。安全车警示灯位于车身顶部。车身侧面其余设计与i8无异。

车尾最明显的变化在于大型尾翼的加入，使得整体视觉效果得到提升。此外，下包围的扰流机构也得到了相应的改进。

宝马i8敞篷安全车与量产版i8的动力系统保持一致，都采用来自1.5T发动机＋电机组成的插混系统，其最大综合功率达到374PS，0-100km/h加速时间仅为4.6秒，最高车速250km/h，纯电模式最大续航达到55km。

前身为飞机发动机制造厂的宝马，从来没有放弃过对高性能的追求。在F1全盛时期没有出人头地，宝马开始转变策略，把目光投向DTM，与奥迪、奔驰鏖战多年后，2019年又开始在WEC的GTE组开疆辟土。

2014年，FE的出现给了宝马运动部门一个新的机遇。从那时起，宝马开始酝酿其进军FE的计划，2017年便派遣3名工程师加入美国安德雷迪车队，参与赛车研发。从2018-19赛季开始，宝马正式以厂商车队身份亮相FE，并在第一站比赛中长时间霸占头两名位置，最后因两辆赛车相撞而痛失好局。至今宝马车队依旧未能走出失利阴影，我们只能期待赛季之后的比赛宝马能越战越勇。在FE大热的前提下，i8敞篷版安全车的推出显得加到好处，既提升了品牌的运动形象，又让宝马新能源理念得到更广的传播。

如果说i8只是宝马在电气化时代前试探性的一小步，那iNEXT就是宝马向前的一大步了。近日，频频流出的宝马iNEXT概念车消息，仿佛在告诉人们一件事情，世界变了，以宝马为起点。

配备第五代电驱技术的iNEXT有可能会命名为i5，预计2021年推出，综合续航达到600km。面对奔驰推出的EQC和奥迪的e-tron，宝马只能后发制人，用更饱和的研发，更长时间的测试，以保证产品的过硬品质。

德系BBA在电气化道路上都较为保守，甚至，奔驰正逐渐丧失豪华属性，奥迪也没有将“科技”二字演绎得很成功，那宝马呢？我们正在等待答案。

（文：皆电 叶闯）