5月28日，蔚来创始人李斌、总裁秦力洪等高层在合肥的江淮蔚来高端制造基地参加了蔚来ES6的量产车型下线仪式。这意味着，新车的交付工作将能够在6月份如期进行。以此同时，蔚来官方于近日宣布获得一笔100亿元来自北京地方国有资本的投资，成功输血一波。

值得一提的是，本次的量产车型下线，说明ES8刚推出时的产能不足导致了延期交付的情况将不会出现在ES6的准车主们身上。相比ES8，ES6具有更灵活的车身尺寸、更强的运动属性和更长的续航里程，综合产品力有所提升。至于该车接下来的销量表现情况，我们将持续关注。

就市场表现来看，2019年后的ES8订单恐怕很难再大幅提升。蔚来自己更清楚，如果想抓住盈利机会，必须把宝押压在新车ES6身上。

作为蔚来的第二款电动车，ES6明显是公司为扩大市场份额的走量产品。与ES8相比，ES6的定位更“实在”，综合续航410~510公里，补贴前起售价为35.8万元，并于今年6月开始正式交付。

在蔚来招股书披露的产品线规划中，ES6有望实现单年6万辆的销量，2020年和2021年的销量预计分别为12万和20万辆，预计占蔚来总销量将近50%。从ES6发布后的媒体与消费者反馈来看，新车确实拥有非常大的市场潜力。

但是，蔚来要面对的问题也不少。

财报透露，受特斯拉上海超级工厂的影响，蔚来已停止在上海独立建厂计划。

“蔚来曾经于2017年与上海市嘉定区政府及相关单位签署建立蔚来新能源电动车先进基地的框架性协议及备忘录。近期，公司已与有关主体达成一致，停止该生产基地的建设计划，”蔚来方面表示，”公司蔚来战略将聚焦于整车制造合作模式，我们相信现有的合肥江淮蔚来基地能够满足未来2至3年的产能需求。”

原因是2018年12月18日发改委发布的《汽车产业投资管理规定》其中一项条款规定：新建独立纯电动汽车企业投资项目所在省份，上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平，现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。

也就是说，如果蔚来坚持将工厂落户上海，必须等特斯拉上海超级工厂建成，且产能达到50万辆后才能动工，至少要2022年了。

自建工厂无望，这是第一个问题。除此之外，李斌口中的“加州温室花朵”，正全面进攻中国市场。自去年以来，特斯拉全系车价都呈现降低趋势，以Model 3为例，其在北美地区降价幅度为4.8%至12.2%，中国地区降价幅度为6.0%至8.8%。

今年初Model 3批量入关

再加上上海超级工厂的落地，特斯拉预计今年年底将实现每周3000辆Model 3的产能，届时价格有望下探至30万元内。窗口期一过，特斯拉全面入华，将对30万及以上市场造成极大冲击。而蔚来ES6将同时面临Model 3和过年比亚迪唐EV600的双重夹击。

2018年熬过去了，未来的日子也不好过阿。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）