日前，PSA集团对外公布了其未来的新能源规划。据悉，2021年初之前，PSA集团将会推出15款电动车型，而到2025年前，PSA集团旗下车型将全面实现电气化，均会提供电动或混动车型。此外，PSA表示到2024年，将会推出L3级无人驾驶技术。

具体产品层面，PSA将会实行两个多能源平台的车型战略。其中，PSA将会依托EMP2平台打造C级车和D级车，并采用纯电以及插混动力，后者将在2019年率先登录欧洲市场，随后引入国内。此外，PSA集团还将利用CPM平台搭载纯电动B级车以及C级车，并将于2019年起在欧洲和中国推出纯电动新车型。

据PSA介绍，未来将推的插混车型纯电动续航里程平均为50km，混动系统最大功率可达221kW(300PS)。新车型在保证空间不缩水的前提下，能耗消耗相比纯燃油车型降低40%，最低可至2.2L/100km。

而纯电动车型将搭载容量为50kW·h的电池组，WLTP工况下的平均续航里程将达300-350km，并支持7kw慢充以及100kw快充两种充电模式，空间方面相比传统内燃机车型也不会缩水。值得一提的是，PSA透露，无论是欧洲还是中国推出的车型上，其电动平台电池部分均与宁德时代合作生产。

在具体车型方面，PSA将在2021年前推出DS7、标致3008、标致508等共计8款插混车型，并且还有DS 3、208、2008等7款纯电动车型。

报告中还预测，到2025年，全球低排放车辆规模将扩大10倍。到2020年，PSA将通过推出新能源车型以及完善充电设施与服务，从而达到符合相关的二氧化碳排放标准的目标，即低排放汽车在集团欧洲业务中的占比将达到7%。

法国汽车品牌有两大派别，其实也可以看作是PSA集团（标致雪铁龙）与雷诺-日产联盟的竞争。前者一直认为清洁化的柴油机将大有作为，于是结合电池技术搞出了一套柴电混合动力系统——Hybrid 4——柴油机驱动前轮，电动机驱动后轮，由此还实现了四轮驱动。但后者却认为，纯电动车才是未来城市的主宰，于是雷诺-日产联盟几乎一门心思研究电机和电池技术，雷诺有ZOE、Kangoo Z.E.、Twizy等车型，而日产则有Leaf（也就是国产启辰晨风）、电动NV200。

不过在电池技术有实际突破以前，或许现阶段插电式混合动力技术仍然是最符合实际使用需求的过渡方案，它不仅保证了更长的续行里程，也能有效降低二氧化碳排量。尤其是在欧盟于2015年底出台更加严格的柴油车氮氧化物排放限值后，基本上已经宣判了乘用车柴油机的“死刑日期”。大概在五六年后，欧洲的乘用车或许又会重回汽油或者逐步进入电动车时代。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）