北京时间6月25日晚22:30~23:30（德国当地时间16:30-17:30），宝马在德国慕尼黑举办了品牌史上首届 #NEXTGen未来峰会。宝马在此次峰会上一股脑地展出了4款新能源车，同时展示了宝马时下在设计/自动驾驶/智能互联/电气化/服务领域的成就，并指明未来的发展战略。

值得一提的是，宝马有意将#NEXTGen未来峰会打造成一个行业大拿们的交流平台，以定期举行的模式汇聚各方才智，提升整个行业的沟通效率。

2019年

①新能源车累计销量超过50万辆

②MINI纯电动版将在英国牛津工厂投产

③公共充电服务网络将扩张至10万个充电桩

2020年

①宝马集团全球所有工厂所使用的电力都将来自于可再生能源

②BMW eDrive Zones功能将成为宝马插电式混动车型的标配

③宝马iX3在中国沈阳投产

2021年

①宝马iNEXT量产版在德国丁格芬工厂投产

②宝马i4在德国慕尼黑工厂投产

2023年

①宝马旗下将会有25款新能源车型，其中超过一半都是纯电动

②宝马将内燃机传动系统、纯电动、插电式混动实现并线生产

其实自2016年提出NEXT战略以来，宝马已经相继推出了几款隶属i系列及常规系列的新能源车型，做好了正面迎接电动化的准备，力争成为行业内的佼佼者。

一不做二不休，宝马在此次峰会上表示，将比计划提早两年，也就是2023年实现25款新能源车型的布局，并包含超过半数的EV车型。

如何达成如此可观的产能爬升？将EV、PHEV和传统燃油车型同平台+并线生产是个不错的主意。宝马现时的UKL、FAAR、CLAR平台在设计之初便均有可观的拓展潜力，成为了宝马激进新能源策略的基础。

预计今年年底，宝马集团的新能源车累计销量将突破50万辆，在体量上拉开与友商的优势。在未来，MINI EV车型将与英国牛津投产、纯电动的宝马iX3亦将在2020年于沈阳投产、BMW iNEXT和BMW i4将于2021年分别在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂开下生产线……可见，宝马正在新能源领域下一盘很大的棋。

而在新能源蓬勃发展的大陆市场，宝马新能源车型在去年交出了2.3万辆的成绩，对于一个单车平均售价不低的豪华品牌来说，实属优秀。而X1 PHEV车型及5系PHEV车型很好地扛起了销量的大旗，并鼓舞着宝马2019年底完成10万个公共充电桩的建设，进一步提升车主对于宝马新能源产品的满意度。

宝马X1 PHEV

此次在峰会的现场，以中期改款身份发布的新款X1亮相在众人面前。从目前已有的官图中不难发现，新款宝马X1在整体造型设计上不会有太大改变，在前后保险杠、格栅、灯具以及轮毂样式等细节上进行了调整。

毫无疑问，为了迎合现款宝马车型的最新设计语言，新款宝马X1脸采用了尺寸更大的双肾格栅，风格上与全新的宝马X7有极高的相似度。在前脸的科技配置上，天使眼大灯的内构加入了悬浮日间行车灯，并且以最新的LED作为主光源，并在侧向辅助照明上有新的技术提供。另一看点出现在前保险杠造型上，经典的圆形雾灯设计被取消，换装为最新的矩阵高亮雾灯结构，整体风格营造出更加科技与豪华的视觉效果。

来到侧面，此次小改款的宝马X1仍然来自UKL1平台，所以在车身造型上不会有明显的改变。在车身侧面，对比后我们能够发现，后翼子板的风格线条上会有略微上扬的修饰，另外车尾悬挂了尺寸大更大的尾灯，并且内部换装了最新的LED光带，提升辨识效果。在后银色防擦板及排气尾管上也有新的变化。新车将提供18英寸或19英寸轮圈，以及金属色、米色、金属蓝三种全新车身涂装，供消费者选择。

内饰方面，新款宝马X1延续了现款车型的整体设计，包括iDrive面板以及空调控制区的造型上。最为明显的是搭载了更大尺寸的可触控中控液晶屏，以及全新样式的电子档杆。现款X5以及X7上的水晶质感内饰仍无缘这代车型，在车型的新鲜度上略有不足。

对于动力系统上，预计未来的中国版车型或将延续现款X1上的1.5T、2.0T和1.5T PHEV三种动力组合方案。通过丰富的搭配方案以满足不同消费者的用车需求。当然，本次慕尼黑宝马峰会上发布的是海外版新款X1，未来国产版车型何时会来到国内，厂商并没有公布具体计划，但根据以往的经验以及中国市场的销量来看，这个时间应该不会太久。

宝马3系旅行版PHEV

全新宝马3系已在国内上市，而宝马3系旅行版除了外观上，和普通版有没有其它不同？本次峰会已见分晓。

外观方面，全新宝马3系旅行版比上代车型全面加大加长，长度仅为4709mm（比普通版增加76mm），宽度1827mm（比普通版增加16mm），含天线的高度为1470mm，轴距2851mm（比普通版增加41mm）。

车顶行李架是新一代宝马3系旅行版的标准配置，不过标配是黑色的，想要亮骚的铝合金版本得加钱，如果你很有钱，还有高光阴影线的单独车顶导轨供选择。

内饰采用了宝马家族的设计风格，豪华感相比上代车型大幅增加，由于多了不少潮流和科技味浓郁的元素，且采用电子手刹及一系列电子配置，对一些爱好驾驶的人来说，“人与机械交流”的感觉或许稍有降低，但科技感、操作便捷程度都有一定提升。

据悉宝马3系旅行版将推出插电混动版车型，相比其它豪华品牌，宝马对混动系统的运用相对较少，这次3系旅行版混动车型的推出备受关注。

Vision M NEXT概念车

在一两年前便开始“吊胃口”的Vision M NEXT概念车，终于在本次峰会上正式发布。该车代表着宝马对未来汽车电气化和自动驾驶新理念的一款产品，其在设计上参考一一部分i8的理念，但是更多的还是基于宝马的造车理念D+ACES（设计、自动驾驶、互联、电动化以及互享化）。 据宝马官方表示，Vision iNEXT概念车更多的是以驾乘者的情感需求为核心，让驾乘者享受自动驾驶技术带来的“悦享”（EASE）体验，感受“悦驾”（BOOST）激情。

M NEXT概念车车身颜色采用了大胆的撞色设计，大面积的银灰色与红色和黑色对比，加上颇具攻击性的车身线条，保持了跑车应该有的形态，非常犀利。车头和车尾和后轮大面积的橘色与车身的银灰色形成鲜明反差，前脸的双肾从官图上看隐约之间也露出一些橙色的痕迹，让整车看上去张扬又有活力。

车门采用了斜向上打开的方式，配合银灰色的车身很有炫酷的感觉，前脸的车灯是锐利的棱形，狭长的造型一直向下延伸，LED车灯很小巧，凸显出一种神秘感。尾部屁股翘起，很是性感，加上尾部与车顶泾渭分明的颜色对比，就是一件精美的艺术品，同时底部巨大的扩散器能够在高速行驶时为车辆带来更好的稳定性。

来到汽车内部，颇具科幻感的内饰空间让人一进入就有一种掉入星际战场的感觉。简约的内饰我甚至都没有找到中控屏幕和仪表盘，emmm，让我们想一想，宝马今日的主题是未来，自动驾驶，那么好像也想的通了，哈哈哈哈哈。不过更有可能是行车信息的显示应该会依靠方向盘后面的结构。车辆内部黑色的人造和成材料更环保，在细节部分采用了红色的线条勾勒，营造出一种科幻感。

M Next Concept的动力来自于四缸汽油 - 电动混合动力系统，其在前轴和后轴各有一台电动机，可以在纯电状态下实现后轮驱动或者四轮驱动，该插电式混合动力系统可以最大输出441kW（600PS），百公里加速仅需3s，纯电驱动下，这辆跑车可以行驶100km。

Vision iNEXT概念车

在本次峰会上，宝马带来了此前已经发布的Vision iNEXT概念车，它向公众展示了宝马集团面向未来的创新科技的产物。这款具备自动驾驶智能网联功能的纯电动车将在2021年量产。

外观上，宝马iNext将宝马传统的“双肾”横向中网更改为了面积更大更宽的垂直设计，而这个新的中网风格我们在此前宝马VISION NEXT 100概念车以及宝马iX3上都有见到过，也说明了这个新的设计造型将会成为未来宝马电气化车型的代表元素。双肾中间没有阻隔直接连通，中间采用的是由两个三角形拼凑的棱形设计，从双肾的两边向中间逐渐变得稀疏，很有美感，双肾的边缘带有一圈蓝色，充分表明其电气化身份。

来到侧面，宝马iNEXT也采用了摄像头的形式来取代传统后视镜，车门把手则设计为了隐藏式的触控开关，不仅美观，而且极大提高了空气动力学。此外，该车取消了传统的B柱设计，增强了车内透光性，轮毂方面，装配有全新造型设计的五幅轮毂，科技感十足。

尾部部分，新车的尾灯非常有特点，其采用了LED导光带的式样，尾灯面积非常窄，此外，车辆保险杠上有类似导流口的造型设计，而保险杠底部还配有蓝色的导光带装饰。

内饰部分，宝马iNext采用了全新内饰设计（终于没有套娃了），整体风格追求极简精炼的扁平化设计，一个硕大的超宽多媒体中控贯穿中控，并且取消了其他所有物理按键。此外，该车还装配有一个矩形方向盘、一个似乎漂浮的数字仪表盘、全景玻璃天窗，中控台似乎也用木头饰板覆盖。

动力部分，官方暂时还未透露具体规格，但是可知道的是宝马正在为iNext开发多种电池组，电池容量从60kWh到120kWh，续航里程最少为450km，最大可至700km；而电动机也同样采用多种形式，功率从98kW（134PS）到326kW(443PS)，以及高达588kW(800PS)的三电机版本。除了高科技动力总成，iNEXT还将拥有L4级别的自动驾驶系统。

在市郊出行的工况下，宝马新提出的eDrive Zones功能将在2020年集成在旗下的PEHV车型中，通过“地理围栏”技术，自动识别车辆所处区域，在限定区域自动切换到纯电动驾驶模式，免去了驾驶员操作的步骤。从此，PHEV车辆获得与EV车型同等路权，并节省宝贵的能源，保护脆弱的环境。宝马集团已与鹿特丹市及伊拉斯姆斯大学合作，对BMW eDrive Zones功能进行了首次真实测试，并将很快推向市场。

而各车企“老生常谈”的高精度/强本地化语音识别，将为宝马车型带来更方便的日常操作体验；而对于热衷电子产品的年轻一族，宝马亦提供了强劲的数据中心后台-车辆-手机互联的技术，导航/详细个人设置将在三者之间轻松传输，尽享同步之趣。

“坐拥L2，冲击L4”正是宝马自动驾驶系统的短期目标。2006年首次在霍根海姆赛道全自动驾驶的宝马3系、2011年在德国A9高速公路进行公开路试的宝马高度自动驾驶测试车、2015-2016年CES所展出的360°防撞、远程代客泊车辅助以及自动手势控制泊车系统、2017年L4级自动驾驶系统演示、近两年内投放了共计80辆自动驾驶的全球测试原型车、2018年宝马集团自动驾驶研发中心在慕尼黑投入使用……相信以宝马实力，实现L4级自动驾驶功能的“下放”问题不大。

众所周知，FE赛事对EV车型的技术进步一直起着非常重要的作用。将赛道技术应用到量产方面一直是宝马的准则。早在2014年，第一届FE的时候，宝马就开始了与美国安德雷蒂(Andretti)车队的合作。到了今年第五届，二者的合作升级，这支FE的劲旅升级为颇有竞争力的宝马厂队。

宝马认为，FE已经成为展示其新能源技术与未来出行的最佳平台。在赛道的极限条件下完成对宝马尖端科技的测试：极致的轻量化设计、与宝马i量产车一脉相承的e-Drive系统，使宝马iFE.18拥有堪比Formula 1赛车的加速度。未来的宝马新能源车型，毫无疑问将成为这些科技成果的直接受益者。

未雨绸缪，是宝马品牌一贯的做派。领军前行，亦是宝马品牌难得的优秀品质。而本次 #NEXTGen 未来峰会的主题，完美地切合了未来汽车行业的发展浪潮，以众多的“技术干货”以及数量/质量双高的全新车型，展现出宝马作为东道主的底气与霸气。

小编亦在此希望，#NEXTGen 未来峰会能继续办下去，并作为汽车行业风向标，引领人类社会向前发展。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）