这款畅销25年，人称小“汉兰达”的丰田SUV，今天出混动了？
新车 发布于：2019-07-27 23:56:57
话说最近我不知道是不是吃错了什么，突然很想自驾川藏线。
(弱小又无助的我)
除了上班那8个小时认真搬砖（不管你信不信，反正事实就这样），其他时间我的脑袋就自个儿在路上了～
稻城亚丁、梅里雪山、来古冰川、南迦巴瓦…
每次想到这些，我就辗转反侧，彻夜难眠。
而自驾游当然少不了车，考虑到广州到拉萨单程3482公里，路况复杂多变（尤其是川藏北线），那必须挑一台可靠的SUV呀！
不好意思放错了，意大利佬的造车理念里没有稳定二字。
论可靠，我还是选择丰田。
一看西藏神车普拉多，什么都好就是太贵买不起，过。
二看带娃神器汉兰达，空间够大底盘够高，但还是太贵买不起，过。
15万左右，能满足家用，又能应付一些恶劣路况的SUV还有谁？？
隔壁小明同学：“丰田RAV4了解一下～”
最近有消息显示，一汽丰田全新RAV4预计会在10月份上市发售，新车基于TNGA架构，最关键是新增了2.5L混合动力版本。
如果说卡罗拉是丰田轿车的“实力担当”，那月均一万台的销量就使RAV4成为了SUV市场上的一柯“常青藤”。
2018年卖了83万台，全球SUV销量第一
2017年卖了81万台，全球SUV销量第一
2016年卖了72万台，全球SUV销量第二
2015年卖了66万台，全球SUV销量第二
……
燃油版的RAV4你肯定知道，混动版本的RAV4因为自2016年开始就在北美地区销售，所以也不算什么稀奇玩物，但电动版的RAV4你又听过吗？
深挖一下还真有…
第一代RAV4 EV
在1997年，丰田以第一代RAV4为基础，打造了首款纯电动RAV4，不过当时这款车型并没有进入零售市场，首批客户只面向企业以及公共事业单位，后来到2001年，丰田开始把RAV4 EV投放到租赁市场，在1997年至2003年这6年期间一共卖出了1484辆。
再说说产品方面，第一代RAV4 EV（准确来说是所有的RAV4 EV）属于土法油改电车型，它搭载了一块27.4kWh的镍氢电池，EPA工况续航里程153公里，引擎舱那台羸弱的电机只能输出50kW/190Nm的动力，最高时速137km/h。
想不到这是一台GK5都跑不赢的RAV4呀…
虽然动力很弱鸡，但这块型号为EV-95的镍氢电池确实耐用，在丰田一份发表于2010年的报告里面还提及到，这代RAV4 EV目前还有700多辆跑在路上，细思极恐，三元锂电能用10年吗？？
至于快充，当然是没有的，挂壁式充电装置能提供6kW的充电功率，大概5小时就能充满。
第二代RAV4 EV
等不到老款全面收皮，新款就诞生了，2012年9月，基于第三代RAV4的二代RAV4 EV发布，新RAV4 EV除了卖给租赁平台之外，还开放了零售市场，售价4.98万美元（补贴后约4万美元）。2012年9月到2015年4月之间一共卖出了2489台。
而说到动力系统，如果你认为这代RAV4 EV还是小打小闹那就错了，因为丰田表示，新RAV4 EV由丰田和特斯拉共同开发，还使用了特斯拉Model S（2012款）同款动力总成，说实话，这阵势还真能吓到不少人。
新RAV4 EV搭载了一台115kW/296Nm的交流感应电机，具备Normal以及Sport两种驾驶模式，其中Sport百公里加速7秒，极速160km/h…
一脚油门猛如虎，一看时速25。。。丰田是不是对“同款”有什么误解？
虽然动力和Model S相比还差十万八千里，但既然这位曾经拥有mustang的年轻母亲都对RAV4 EV的动力没多大意见，我就不出来比比了。
(这位母亲还表示RAV4 EV的空间和燃油车差异不大，相当能装)
说完动力再说说电池，新RAV4 EV拥有一块41.8kWh三元锂电，EPA工况下续航里程166公里（如果把电池电量用尽可以达到201公里）。至于充电方面与上代相比有小幅度提升，从6kW变成10kW。
（两代RAV4 EV同堂，比一个车库停2台辣法还罕见）
或许是这一代RAV4 EV开放零售的原因，我在网上也看到2～3个提车贴，他们对RAV4 EV最满意的地方在于其静谧的行驶质感以及较低的用车成本，当然他们也抱怨了RAV4 EV的不足，除了电驱动系统不成熟导致的各种问题之外，价格贵（4.98万美元，即使免掉各种税费之后还要4万美元，同时在售的RAV4 Limited V-6只需3.1万美元）就是大家集中吐槽的那一点。
7年时间过去了，电池依然是电动车整车成本里的绝对大头啊……
2012年之后，RAV4车系还迎来了第四代车型的更新，如果按照RAV4 EV隔代更新一次的话，那最新的第五代（TNGA）理应有纯电版本，只不过目前还没有任何消息～
不过好消息是，第五代RAV4同样具备混合动力车型，而且这次一汽丰田还会引入国产，香得不行。
如果按照动力系统划分的话，新一代混动RAV4有前驱（双电机）以及四驱（三电机）两个版本，其中前驱版动力总成（A25A-FXS+E-CVT）和八代凯美瑞、四代普锐斯同款，而四驱版则在两驱的基础上新增了后轴电机。
动力方面，四驱车型综合输出功率163kW，仅比两驱多了3kW，由此可见，丰田这套E-Four电四驱系统只是为了提高车辆的行驶稳定性以及紧急情况下的脱困能力，并不像比亚迪DM那样以性能为取向。
（四驱163kW与前驱160kW）
在通过雪地、泥地等路面时，E-Four会自动切换到4WD状态，实现前后轮扭矩分配（从100:0到20:80），通过这些路面时再自动切换回前驱模式。因为没有传动轴、分动箱等机械结构，所以E-Four理论上会更加可靠～
（可以实现前后轮扭矩分配）
当然，前文也提及过第四代RAV4早就在欧洲、北美地区推出过混动版，只不过进口回来那价格都能买汉兰达了，所以第四代RAV4混动在国内的存在感不高。而动力方面同样是2.5L发动机+E-CVT双电机变速箱，四驱版也是后轴小电机，整个混动结构和第五代差异不大，但综合输出功率略小，只有145kW。
好了问题来了，既然第五代RAV4那么优秀，那卖多少钱啊？
说实话我也不知道，毕竟还没上市…不过可以先拿北美地区以及日本的售价作为参考～
美国售价：
2.0L燃油版：没卖
2.5L燃油版前驱：2.56万美元起（折合人民币17.6万元）
2.5L混动版四驱：2.78万美元起（折合人民币19.1万元）
日本售价：
2.0L燃油版前驱：2,608,200円起（折合人民币16.5万）
2.0L燃油版四驱：3,137,400円起（折合人民币19.8万）
2.5L混动版前驱：3,202,200円起（折合人民币20.2万）
2.5L混动版四驱：3,817,800円起（折合人民币24.1万）
再看看国内目前在售的第四代RAV4，2.0L有前驱以及四驱版，2.5L只有四驱版。车系起售价17.68万。如果没猜错的话，国产的第五代RAV4会有2.0L、2.5L前驱版本，四驱全都交给2.5L混合动力，而价格预计只会略微调整。（希望一汽爸爸别打我脸）
这也就是说，15万的预算好像RAV4丐中丐也买不到啊。。。
那15万预算真买不到一款能拉老婆孩子环游中国，偶尔还能下工地拉货的SUV吗？
五菱宏光了解一下？！？！
（皆电 黄嘉威）
简介：科技男，摄手座。
