来到小鹏汽车总部负一层，郑重戴上白手套后，我终于第一次坐进了小鹏P7。

7个月前的上海车展，小鹏P7首次亮相后，因其惊艳的设计，在皆电的小鹏群中引起了热议，很快有群友晒出了盲订截图。此后的几个月，围绕着小鹏风波不断，但对于P7的讨论从未中断，大家都在猜测着，它会是怎样的价格？有着怎样的配置？能成为亲民版的特斯拉Model S？

今天，背负着群友们对于P7的好奇和期待，我第一次来到了这台还在试制阶段的P7车内。

盼了7个月，终于见到了实车的内饰全貌。但遗憾的是内饰要保密到11月22日广州车展公布，所以今天只能为大家带来一张预告图和一些细节，还是用文字给大家分享一下P7的内饰感受。

- 采用了双屏一体的大横屏，左边10.25英寸，右边14.97英寸；

- 超薄仪表台，极简风格线条，视野开阔；

- 双辐式方向盘，支持触控和按键控制；

- 丹拿Confidence系列18扬声器，可根据音乐变幻氛围灯；

- 系统界面会根据车外天气、时间自动调整对应的界面主题

小鹏P7内饰预告图

小鹏P7没有和G3用一样的设计，采用的是超薄仪表台，中控台布置了两块横屏，贯穿一体。左边是10.25英寸的全液晶仪表，右边则是一块支持触控的14.97英寸的悬浮屏幕。隐藏的出风口，无按钮的面板，极简风格和外观一样充满了未来感。

相比于SUV有足够的空间放置竖屏，低坐姿的轿车采用现在这种贯穿式横屏更能一眼看到所有信息，屏幕高度控制得合理，上沿和视线水平，配上扁车头的设计，视野并不会有轿跑车的逼仄。

方向盘用的是双辐造型，比常见的三辐更柔美，和P7讲究曲线的外观更为搭配。方向盘上的控制按钮被拿出来做了特别介绍，除了按压操作外，还可以进行触控操作。上手把玩了一遍后，发现操作逻辑和小米盒子遥控器转盘类似，手指放在上面轻抚旋转可以快速进行光标切换，这样的操作应用在音量控制或者查找车载APP上倒是很方便。

之前曝光的方向盘专利图，造型基本一致

中央的触控屏幕界面设计按从左到右显示不同功能的层级菜单，车辆设置、多媒体、空调等常用功能从上至下依次排列，点击切换后即在右侧显示可操作的详情。简单体验看到了一些有意思的功能，比如可以在屏幕上滑动无级调节车窗的升降、可以在车内控制车头展示不同灯语等。

不过该系统还不是最终量产状态，据说在交互、设计上都还会有颠覆性的改变。不过可以确定的是，手势控制并不会出现在P7上，系统的交流还是以语音控制为主，甚至可以实现免唤醒的多轮对话。车内还配备了丹拿Confidence系列18扬声器的音响，而搭配的氛围灯还会根据音乐节奏去改变韵律。

或许有人会联想到特斯拉Model 3，同样是简约的超薄仪表台、悬浮屏幕，但从用料观感来看，P7更懂中国人理解的豪华，在简约的设计里，用了真皮的包裹和点缀，比简约到冰冷的Model 3更有点人情味。

如果特斯拉的科技感是来自科幻电影，像企业号宇宙飞船那般有着绝对秩序和实用至上，那P7所传递的科技感则像是来自007电影，机关无论多复杂巧妙，腔调和细节一定是要讲究的。所以设计师才会煞有介事地跟我们介绍：“你看，我们的按键和方向盘都是2.5D曲面设计的”，生怕自己的一番殷勤我们这些大老粗感受不到。

初体验过后，同样是表达科技感，P7的内饰和外观一样，做到了用了一种不同的语言诠释，不是大屏扑面的粗暴也不是牺牲实用的极简，而是一种更有人情味的方式去理解了科技和居家之间的平衡。

上周，有皆电粉丝问我，什么是汽车的“智能”？我回答说，我认为的智能汽车应该是“无感”的，你感受不到它的存在，会根据外界的环境自己调节好温度甚至气味，根据你的习惯设置好车内所有的配置，行驶的过程中系统保证你的安全却不粗暴干预你的驾驶。

而负责P7智能座舱设计的小鹏互联网中心副总经理刘毅林在讲解P7的智能时，也提到了一句话，“被用户遗忘”，智能交互的逻辑可以很复杂、实现时调动的硬件可以很多，但对于用户来说，这些体验的结果只有好或者不好。所以，在对P7智能座舱搭建的初期，他就定下了“创造一种全新活物”的目标。它要可以感知人、适应环境、创造人和设备间的默契。

感知的第一步是需要周身布满“眼睛”，为了感知车外车内的环境，P7配备了：12个超声波传感器、5个高精度毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头、1个智能座舱摄像头。通过这些传感器，P7可以感知到车外的环境，包括识别行人和车辆、路面的分道线，也可以识别车内的情况比如坐在驾驶位的你是谁。

有了这些信息的输入，还需要一个算力强大的大脑进行“思考”，通过搭载的高通骁龙820A车用处理器，P7可以根据车外的天气自动改变车内界面UI，可以根据驾驶员的不同，自动调节好你预设的座椅位置、驾驶模式甚至氛围灯颜色。而通过免唤醒的多轮对话语音识别，可以更像人和人交流那样去控制车辆的功能，比如说“先去机场再回家”，而这样的体验在G3上已经实现，相信在P7上会有更惊喜的进步。

有了发达的“眼睛”、聪明的“头脑”，如何用快速的神经网络去指挥每个终端做出相应就成了实现功能的最后一步了。小鹏P7采用了百兆以太网的电子电气拓扑架构，拥有独立中央网关，支持多路数据信息交互，信息传播速度是传统CAN总线的200倍。简单来说，好比从拨号上网时代跳跃到了光纤无线WIFI连接。

其实现在很多智能汽车，大部分可以用一句话来概括，“高智商、低情商”。硬件上芯片、传感器都很齐全，动不动就几核的处理器，五六个摄像头，全身都是雷达探头。好像一个智商超高三头六臂的超人，但偏偏，这个超人却连你是不是冷了都看不出来，想调节个空调，还需要发出“我有点冷了”这样的指令，感觉像是在训一个不懂风情的直男老公。

高智商可以靠芯片、靠传感器去堆，现在芯片的算力已经可以实现每秒几万亿次的计算。但对于人的情感、需求的感知，是靠堆传感器、堆芯片无法实现的，靠的是产品设计者，如何让机器通过这些数据，实现对人情绪的感知甚至“共情”。想要实现这些，是一场机器和人的磨合、熟悉，最终才达成一种默契。

在小鹏P7上，我听到了设计者对于实现这个目标的思考，也听到了对一台车用上了“活物”这样的形容，虽然目前还未窥见P7智能座舱的全貌，但听完他们的预告，我强烈期待着正片。同时一个疑问也逐渐成型：在比拼了上百年的皮质、木料后，在电动汽车时代，豪华的标准是否会从这样初级的比拼升级为智能化程度的较量呢？

让人同样期待的，还有P7宣称在量产时将配备L3级别的自动驾驶硬件能力，而通过几年的OTA升级，将逐步从XPliot 2.0升级进化到4.0版本，从最初的360度感知、高速自动驾驶，到后期的实现有自主变道能力的高速自动驾驶及停车场自主泊车，直至实现城市道路的高度自动辅助驾驶。整个升级过程从2020年开始，最终或将在2023年实现，完成XPILOT 4.0的升级。

对于自动驾驶所需硬件，P7以摄像头为主传感器，配备8个自动驾驶摄像头，并针对中国场景细节采取了不同的精度和布置位置，5个最新的第五代雷达技术（相对第四代雷达提高了两倍角分辨率），定制的定位模块能实现20厘米的定位精度（即便没有视觉定位情况下）；除此之外，泊车系统还采用了12个超声波雷达和4和环视摄像头；而这些摄像头获取的图像，都将由英伟达最新的车载高性能自动驾驶芯片 Xavier进行处理，这块芯片能实现每秒30万亿次的运算。

对于P7的自动驾驶硬件架构，小鹏人有着足够的自信，小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽就曾在一次技术分享会中，毫不客气地将小鹏P7的硬件和自己曾经负责的特斯拉进行对比，她表示：

“P7的传感性能整体比特斯拉强一倍之上，计算能力比最新特斯拉要低一倍。拿数据说话，P7的摄像头为200万像素，特斯拉仍在采用130万像素；P7的摄像头具备更强的低光性能，即在低光照情况下性能更佳；P7的雷达感知性能比特斯拉的雷达技术要先进一代，具体在感知能力上大约为三倍；

计算能力上P7介于特斯拉第二代硬件和第三代硬件之间，P7是30TOPS，特斯拉第二代硬件的NVIDIA的Pascal芯片，提供10TOPS左右的计算能力，特斯拉的第三代硬件FSD芯片是70TOPS，但是这个只供特斯拉自己使用。”

此外，她还特别提到了对于中国特殊路况的优化问题，比如低速加塞就是在中国想要实现自动驾驶必须要解决的问题，在P7上给出的解决方案是，在前向三个摄像头中联合起来在距离和角度层面分别涵盖200米距离到120度广角，前向侧角两个摄像头专门针对中国式加塞和十字路口对向来车。所以要解决中国式自动驾驶难题，有时候要从硬件架构上就做好预先的设计。

而此前小鹏汽车表示，未来XPILOT 3.0系统的车辆支持硬件升级到XPILOT 4.0，可见在对自动驾驶硬件架构搭建的时候，就已经考虑到了“硬件升级”这一少见的需求，或许未来的某一天，通过回售后服务点安装一次硬件，你开了几年的老车也能摇身一变支持最新的自动驾驶了。

从G3上市至今，XPILOT从1.0一路升级到2.0，从自动跟车到车道保持再到变道辅助的逐个加入，车主每次OTA都能感受到车辆能力在变化，或许这样的变化和提升在P7上只会来得更快速更直观。

小鹏汽车的智能实在是有太多可展开和畅谈的空间，但抛开这些所谓的智能光环加持，作为一台车，P7有哪些值得一说的地方呢？

首先最绕不开的还是这个造型设计，皆电的网友对它有着近乎两极化的评价，喜欢的人觉得它飘逸优雅，扁平低矮的轿跑姿态简直撩人；不喜欢的呢，则觉得分体式大灯看起来小眼眯缝、没安好心。其实设计永远是各花入各眼，没有一个能博得所有人喜欢的设计，但P7的造型语言的确是做到了自成一派。

首先是没有腰线、没有明显锋利线条的车身，在被德系工业风格引领多年的汽车设计界，以推崇包豪斯风格的大众为代表，大量在车身上使用锋利的、笔直的线条勾勒，腰线一条不够就画两条。P7却反其道行之，用连续的曲面取代腰线，用渐变的光影来凸显车身层次，还给这种风格取名“渐消曲面”。其实这样的设计是更符合中国人审美的，自古以来玉器的雕刻造型也是遵循了这样的思路，讲究“珠圆玉润”，并不以锋利的线条和棱角凸显气势。

曲线得以优美，来自于比例足够协调，P7有着接近4.9米的车长，却有着3米的轴距，长车身、长轴距天然有着优美的车身姿态。不过低矮的车身对于电池包的安置提出了不小的挑战，坐进车内体验时，身高172cm的我，在后排感受到头顶离遛背的后风挡玻璃已经很近。

虽说有着3米的轴距，但由于A柱为了更好的车身比例而后移，后排的空间并没有想象中3米轴距那般的行政级待遇，倒像是一个正常中级车的后排。

后排座椅的坐垫比较扎实，长度也不错，对于腿部有足够支撑，地板还是为了安置电池组有所升高，不过对于后排的坐垫软硬、高度还在进行调整中，希望最终量产版本能有更好的体验。

这也是整个体验结束后所有人最想知道的，P7究竟会卖多少钱？

从目前汇总的信息来看，P7将推出双电驱四驱版、单电机后驱版两个版本，续航里程也将会提供600km+和500km+的两个版本，电池都将采用的是宁德时代NCM811电芯。所以，多个性能版本再加上不同的配置车型，P7的售价区间跨度应该不小。而且L3级别自动驾驶的硬件包成本不低，主打智能的小鹏估计不会将自动驾驶单独作为一个选装包单拎出来选配。

因此，综合之前的一些传闻和今天体验后得到的一些配置信息，皆电内部讨论后觉得最终上市中配版本价格在补贴后可能会在28万左右，低配或许可以下探到25万，最高配可能会去到32万左右。P7最终的预售价格，会在广州车展媒体日当天进行公布。

目前市场上还没有一台类似P7一样定位的纯电中大型轿跑，从尺寸上近似的也只有特斯拉Model S，但价格上相差太大，两车不构成竞争。所以，小鹏P7以这样一个轿跑产品和其它新势力、传统新能源品牌去竞争30万以内的纯电市场，还是广阔天地、大有可为的，毕竟天下苦SUV久矣，是时候有一台漂亮、高性能、够智能的中大型纯电轿车来搅局了。