EC6亮相/新ES8上市/100kWh电池升级!蔚来2019 NIO Day拼了

新车 发布于:2019-12-28 21:10:58

科技界一年一度的春晚是每年的“苹果新品发布会”,而汽车界的春晚,或许就是每年年底蔚来汽车的『NIO Day』活动了。

第一届NIO Day大家记住了梦龙乐队,记住了蔚来长子ES8,来年的第二届NIO Day上,在火星哥的歌声里,如今正当红的ES6完成了首秀,接过了大哥ES8的销量重担。来到第三年,带着外界对于公司亏损、资金链困难的种种质疑,蔚来再一次在年底拉开了自己的秀场大幕。

NIO DAY图包

其实早在今年NIO Day开幕前,关于发布会上的各种消息已经满天飞。提前各种曝光的第三款量产车型,纯电Coupe SUV到底叫什么?会卖多少钱?一直被大家呼唤的单电机低续航版ES6真的会来吗?新款ES8能否销量翻盘?

带着这些疑问,我们来到了2019年NIO Day的现场。

第三款量产车——轿跑SUV EC6

关于这次NIO Day,大家最为关心的当然还是蔚来的第三款量产车,此次发布会上,新车终于亮相并公布名称——EC6。EC6定位于运动轿跑SUV,首发两款车型,分别为性能版与运动版,最高续航可达615KM。不过NIO Day现场,并没有公布蔚来EC6的价格,对此,李斌解释道:明年特斯拉的Model Y也会进入中国,因此想预留更多灵活空间,价格将会在明年的7月公布,并将于9月正式交付。不过,新车从即日起可以正式预订,意向金为2000元,可抵5000元车价。

NIO DAY图包

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急需提振销量的蔚来,为何用一台传统意义上“小众”的轿跑SUV作为自己的第三款量产车呢?其实理性的理由有很多,比如特斯拉Model Y明年即将上市,纯电轿跑SUV的热度和关注度在明年都会是一个新高,蔚来这台轿跑新品,或许就是冲着Model Y的目标市场。

另一方面,年轻买家对于轿跑这类运动感强的车天然缺乏抵抗力,宝马奔驰纷纷都推出了自己的轿跑SUV,像这一细分市场的鼻祖宝马X6,或是后来进入的新秀奔驰GLC Coupe。对于蔚来的目标人群,这群喜欢新鲜感的年轻人来说,轿跑SUV或许并不“小众”。

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但蔚来副总裁朱江的一句话或许才是蔚来选择轿跑SUV的深层原因:“我们希望蔚来品牌,有一些更性感的产品。”少年心气的蔚来,做决定的时候还是没有丢掉自己感性的直觉,哪怕这种冲动看似有些不合理。

新的轿跑SUV,它足够性感吗?

冰冷的钢铁如何传达“性感”,看完实车有了几分体会。第一眼注意到的会是新车的车顶,圆润的曲线平滑下落,在车尾形成了一个简洁的小鸭翼,依旧坚持了蔚来简单的腰线设计,前后两个细细的折线勾勒,和ES6的车侧基本相似。

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为了照顾车内空间,这条决定了造型成败的车顶弧线并没有追求极致的快速下压,车侧相比X6或者GLC Coupe这些车型显得重心更高。全车和ES6一样没有用过多锋利的钣金折线去凸显动感,还是蔚来一贯温润的气质。

未来保证车顶曲线的完整,ES6上广受好评的悬浮式车顶在新车上没有得到保留,此外像无框车门这样的轿跑常用元素也没有使用。一块面积高达2.1平方米的穹顶式车窗玻璃,一直延伸到后排乘客的头部上方,搭配巨大的全景天窗,在白天应该会有非常好的采光和开阔的车内空间感。

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车头和车尾则基本延续蔚来ES6的设计,灵感来自星球大战帝国士兵头盔的前脸,在这台更运动的轿跑SUV上也能很好地传递出未来感。简洁的车尾没有过多线条修饰,略带熏黑的尾灯也是和ES6上的一样。

一些小的细节还是看到了蔚来在这台车上花的心思,比如那个封闭式的低风阻轮毂,外面的覆盖件采用的是特制的14层压合的碳纤维材质,而且创新地做成了单向纹路而不是传统的编织格纹,更好地模拟金属质感。轻量化的碳纤维盖板在优化风阻的同时,不会对簧下重量带来过多的增加,不影响操控。

新车EC6/新款ES8!蔚来的2019 NIO Day拼了

内饰设计上和ES6上的内饰造型相近。而关于车内空间,此前皆电有幸看过第二排的空间的展示,身高一米八的乘客坐进后排后,头离车顶还有一定余量,相比同级的GLC Coupe等车型,后排乘坐舒适性要好不少。

动力方面,新车依旧是搭载了两种不同的动力系统,运动版车型配备前后各160kW的永磁电机以及高阶版本车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机,其最大输出总功率达到320/400kW,最大输出扭矩为610/725N·m,百公里加速成绩分布为5.6/4.7秒。同时车辆可选择而70kWh/100kWh两种不同规格的电池包,拥有着最大615km的NEDC续航成绩。

续航更长的新款ES8

除了新车EC6之外,全新升级后ES8也来到了这次NIO Day现场。

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新款ES8相较于现款有多达180多项更新,当然,最重要的还是以下两点:

首先是续航大幅提升,新车将搭载全新的100kWh电池组,NEDC续航提升至580km,从此之后,续航短再也不是蔚来ES8的最大短板。与此同时,更大容量的电池组所带来的重量并没有影响到新ES8的性能表现,160KW永磁同步电机+240KW异步感应电机,百公里加速仍在“四秒俱乐部”。全铝车身、空气悬挂、马牌MC6高性能轮胎,Brembo四活塞刹车卡钳,这些原本的旗舰配置不变,并且,全新ES8标配 iBooster2.0电子助力制动系统,ESP9.3车身稳定控制系统,动能回收效率更高,100-0km/h制动距离依旧保持在33.8米的优异成绩。

新车EC6/新款ES8/100kWh电池!蔚来2019 NIO Day拼了

第二个地方是内饰细节继续提升。新款ES8一举超越ES6的内饰质感和配置水准,可选配广受好评的Microfiber超纤绒顶棚和高级Nappa真皮,提升其内饰豪华质感,同时细节处的改进诸如电动腿托、空调出风口装饰等亦是采纳了车主的意见后升级而得,极大提升舒适性与豪华品质。在配置方面,饱受ES8车主“吐槽”的10.4英寸的厚边框中控屏幕和8.8英寸全液晶仪表盘也分别升级到11.3英寸和9.8英寸,同时可爱的NOMI Mate也升级至2.0版本,配备汽车行业首款AMOLED圆屏,相信不久的将来也会开放给现有车主进行硬件升级。

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全新ES8提供六座与七座两款车型,补贴前起售价为人民币46.80万元。此次还推出了包含八大配置套装的签名版车型,补贴前起售价为人民币55.80万元。用户可通过蔚来App和蔚来官网预订,其中100kWh电池版本的ES8预计2020年4月开始交付。

新车EC6/新款ES8!蔚来的2019 NIO Day拼了

或许是因为ES6的产品力实在太强,上市之后,蔚来潜在消费者的选择倾向纷纷从ES8倾斜至ES6,导致ES8的销量一度低迷,甚至被认为已经走到了产品生命力的末期。如今升级后新款ES8到来,大幅提升了产品力。面对2020年的纯电SUV红海,新ES8也能杀出一片血路。

不断升级的硬件配置

通过有预见性的可换电车身设计,蔚来将继续为新车型带来容量更大、密度更高的电池组,以实现产品素质的不断迭代,不断延续其硬件上的生命力。从去年的70kWh到今年的84kWh,再到明年的100kWh的电池组,除了将带给ES8超过580km的续航之外,还能带给ES6超过600km的续航。

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旧车型电池升级服务将在2020年第四季度开始提供,70kWh直升100kW费用为5.8万元,并且,蔚来还有针对旧车主、尤其是第一批车主的感恩优惠,即创始版及第一批车主可享受6折服务3.48万元。

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新电池的安装过程也是相当便捷,只需要收到通知之后前往交付中心或者是临近的换电站更换即可。如若仅是偶尔需要用到大容量电池包进行长途出行,那么你也可以选择电池租赁的方式临时获得这块100kWh电池包,对于经费有限却又希望关键时刻拥有出色续航表现的车主来说,是非常完美的解决方案。

迟迟未能推出的单电机低续航版

关于推出低价ES6的呼声,在网友中一直没有停过。而蔚来对此则显得特别谨慎,包括此次推出的Coupe版本车型,定价上其实和ES6的价位区间基本持平。

其实,对于车企来说,长续航四驱版的高配车型无疑会有着更好的利润率,而低价版本的推出,在拉低利润率的同时,还会拉低高配版本的销售,对于蔚来的“现金奶牛”ES6来说,这样的改变是承担了不小风险的。此前,特斯拉就停售了最受用户欢迎的后驱长续航版Model 3,以保障四驱版Model 3的销量,也为国产Model 3让路。

此外,低价车型的推出,在性能、配置上会打折扣,对于一贯强调产品体验的蔚来来说,低价版ES6对于品牌口碑也会有一定伤害。毕竟,如果取消了了NOMI、Nio Pilot等配置,纯电智能汽车的使用乐趣就会大大减少。

新车EC6/新款ES8!蔚来的2019 NIO Day拼了

但低价版ES6或许在蔚来内部并不是完全被否定的选项。此前,蔚来新入职的CFO奉玮在担任中金公司卖方分析师期间的一篇报告被媒体挖出,他在报告中表示:“当下 ES6 基础版仍配有双电机实 现 5.6s 百公里加速,大面积的采用了真皮包覆,全系标配自动辅助驾驶系统硬件(摄像头、雷达、Mobileye 芯片)等,下一款基于 NP1 的新车型还有较大的降本空间。 ”或许在他的推动之下,2020年蔚来依旧有可能推出单电机低续航版ES6,只是没能在此次Nio day上进行发布。

此外,还有一种可能就是直接推出尺寸更小、售价区间更低的车型“ES3”,根据此前蔚来汽车内部资料显示,公司的确在产品线上有安排一款5座紧凑级纯电SUV,并定名ES3。根据此前的规划,本应在2020年推出,但目前来看或许在明年的Nio day上可以期待一下。

蔚来的未来:NP2平台

在皆电后台,网友们最为关心的除了低价版ES6,还有蔚来在上海车展亮相过的纯电动轿跑ET Preview。然而,由于蔚来第二代平台NP2的开发投资太大,ET7的量产时间将推迟,或在2022年或更晚才能推出。

此前,蔚来欧洲副总裁张晖在接受采访时表示:“我们肯定需要更多资金,我们仍在进行新一轮融资。”蔚来希望在下一代电动车平台NP2上使用Mobileye提供的系统芯片以及相关软件,并已经开始了该项目的初步工程工作——碰撞模拟正在蔚来在牛津的工程中心进行。但在获得新的融资之前,蔚来汽车不太可能开始详细的设计工作和生产工程。

蔚来汽车

张晖认为,下一代全新电动车整车平台NP2可能是确保蔚来汽车未来的关键。“(NP2平台)重点是一个先进的电力传动系统和ADAS(先进的驾驶员辅助系统)以及电机,将(与NP1)肯定是不同的。”尽管没有透露特别具体的技术细节,但NP2主要是围绕智能电动汽车下一代核心技术—L4级别自动驾驶技术开发的,整车架构的核心技术与第一代平台NP1不一样。

一点私心:蔚来,不要温和地走进那个良夜

在我眼里,蔚来一直是个有着少年心气的品牌。少年的特质,在于他们永远不安于现状,总能在一成不变里造出一些变化,有时这种变化是惊喜,有时也会太过天马行空,在迂腐的成人世界看起来有些“傻气”。

比如,作为第一个将换电应用到量产车上的品牌,野心勃勃地想靠一己之力在全国都布满自己的换电站,后面索性换电永久免费,想着法儿折腾,就是想让这个外人看来有些天马行空的点子真正落地;

再比如造价不菲、租金大几千万的Nio House,按照艺术馆的格调装修好,居然只在角落里放上一两台车,其余的地方全空着方便车主们交朋友;

作为一个第一次造车的门外汉,连着两款车都落在了30-50万元区间的“中国品牌禁区”,还意外地卖出了上万台。

这样少年气的蔚来,像一个年少多金的翩翩公子,交到了一批掏心掏肺的朋友,也难免因锋芒过盛,招来了多方的流言和议论。但众口铄金,议论之下,还能否保住这份少年意气?

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现金压力大、销量任务重,所有人都在像蔚来喊话:“别端着了,赶紧出一款低价小SUV变现吧。”少年气的蔚来却说:“我偏不。”

但从这款产品上,我也看到了蔚来的谨慎和试探。小心地按用户画像去定义产品,在美感和空间之间做妥协,在已经成功了的前辈车型中找对标。在流言蜚语的舆论中,在一年一台新车的承诺里,翩翩少年的蔚来,也开始有了烟火气。

但独特永远是新品牌之所以迷人的原因,支撑着蔚来车主信念的,是独特的无微不至的服务;是独特的人性化的NOMI;是独特的产品调性和理念。如果失了这些闪光的独特,也就失去了蔚来品牌的光环。

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特斯拉丑到迷人的火星皮卡、浮夸华丽但特立独行的鸥翼车门,这些独特都成就了特斯拉。而在这台新车上我们看到的是蔚来努力的合群而不是骄傲地特别。或许是巨大的资金压力下,没有办法将他们心中最骄傲的产品呈现出来,但我希望他们心里能保持住这份骄傲。

蔚来,不要温和地走进那个良夜。咆哮吧咆哮,痛斥那光的退缩。

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朱志延

简介:不吹不黑老编辑,爱汽车爱科技,目前是一个沃尔沃脑残粉。

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