4月27日，小鹏P7正式上市，新车共分为8款新车，售价范围22.99-34.99万。在产能不受影响的情况下，新车有望于5-6月实现首批交付。

如果不告诉你，恐怕你都不会联想到G3和P7是兄弟。P7前脸采用独特的贯穿式弧形灯带，灵感来自电影《机械战警》中的主角，它不仅是日间行车灯，还能根据不同状态与人/车进行互动。灯带两边是多边形的前大灯组，结构十分精简。

P7侧面的最大的特点是没有明显的腰线，车身也不存在锋利的线条。汽车设计界被德系工业风格引领多年，在车身上使用大量的锋利线条勾勒，腰线一条不够就多画两条，这种风格已经有审美疲劳的迹象。小鹏P7选择反其道行之，用连续的曲面取代腰线，用渐变的光影来凸显车身层次，还给这种风格取名“渐消曲面”。

其实这样的设计是更符合中国人审美的，自古以来玉器的雕刻造型也是遵循了这样的思路，讲究“珠圆玉润”，并不以锋利的线条和棱角凸显气势。

车身曲线得以优美，来自于比例足够协调，P7有着接近4.9米的车长、却有着3米的轴距（尺寸为4880/1896/1450mm、轴距为2998mm），长车身+长轴距天然就有着优美的车身姿态。

尾部设计较为收敛，同样是一条贯穿式的行车灯带加上左右两侧的刹车灯组，与前脸的设计进行呼应。上方短鸭尾的造型，为轿跑的运动气质画龙点睛。小鹏P7饱满圆润且具流线动感的车身，配合封闭式前格栅、隐藏式门把手、低风阻轮毂，让它拥有同级别少有的Cd 0.236风阻系数，这也为它提升续航起到了很大的帮助。

P7基于小鹏全新的SEPA（Smart Electric Platform Architecture）纯电专属平台打造，电驱系统使用电机、电控、减速器三合一的集成方式，与G3相比，集成度和运转效率都进行了升级。从目前已知的信息来看，P7并未采用大容量电池组，后驱版和四驱版分别使用了81kWh和71kWh的三元锂（宁德时代NCM811）电池，其中后驱版81kWh电池组的重量为490kg。为了实现轿跑低趴的车身姿态，小鹏将扁平的电池组平铺在车辆底部。

目前官方披露的信息显示，P7将根据续航不同和配置不同分为8款车型，其中后驱超长续航车型的低配版本，续航将达到706公里（NEDC标准），这也是目前量产车型中的最高水平。

动力方面，后驱长续航版车型的系统最大功率为196kW、最大扭矩390N·m；四驱高性能车型，系统最大功率为316kW、最大扭矩660N·m，官方0-100km/h加速时间仅为4.3s。

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这些年来，新能源车不断进化迭代，设计更加新潮、体验更加智能，但是始终绕不开一个终极命题——『如何解决续航焦虑』。为此，有的车企选择在超充网络上下功夫，有的车企选择从换电服务上去应对，但是小鹏选择回归到车辆本身，推出国内第一款续航超过700公里的纯电轿跑小鹏P7，这一次，小鹏走在了新势力家族的最前面。

作为中大型纯电轿跑的小鹏P7，目前市面上只有特斯拉Model S以及保时捷Taycan，但毕竟两者的价格和P7差太远，面向的人群也不一样，因此不构成竞争关系。再看看27万级别的其他车型，目标人群最为接近的可能是广汽新能源Aion LX，但毕竟后者是一款SUV，同样不是P7的直接竞争对手。为此P7可以说刚好卡在了一个几乎没有对手的细分市场，前途十分光明。

（图/文/摄：皆电 唐科）