支持换电+4D雷达!R汽车 ES33黑科技有点多啊

新车 发布于:2021-04-18 23:53:50

还记得在3月份,R汽车举行了R-TECH技术品牌发挥会,首款旗舰车型ES33也迎来了首秀。在整场发布会中,让我印象最深刻的地方有两个,首先是搭载了RPEMIUM 4D成像雷达以及NVIDIA DRIVE AGX Orin算力芯片的“PP-CEM”全栈自研的自动驾驶方案,其次是能实现高度用户定制的SOA云管端全栈软件平台,即便这款ES33最快也要在明年才能上市,但汇集了如此多黑科技也确实让我十分期待。

2021上海车展开幕前夕,我们@皆电 前方报道团队也“近”距离拍摄到了这台车,至于为什么给近字打上双引号,那是因为它的内饰依旧不开放拍摄,实话说还是有点小失望。

「 ES33“不完全”亮点一览 」

1)新车定位中大型轿跑SUV,背后有一个明显的溜背式造型,整体设计有别于现有的Marvel R或是ER6车型。

2)自动驾驶是ES33最大的亮点,新车搭载了全栈自研的高阶自驾方案“PP-CEM”,它的硬件配置可谓相当丰富了,例如采用了RPEMIUM 4D成像雷达、Luminar激光雷达,在自动驾驶芯片上还采用了NVIDIA DRIVE AGX Orin,当然算法部分是R汽车自研的。

RPEMIUM 4D成像雷达:传统的毫米波雷达一般只有12个信道(3发射*4接收),而4D成像雷达的信道则可达到上百个。以ES33所搭载的采埃孚4D毫米波雷达为例,其拥有的192个通道是普通毫米波雷达的16倍,这意味能接收的返回信息更多,分辨率与传统毫米波雷达相比有显著提升。

3)新车基于SOA云管端全栈软件平台,该平台的最大优势在于足够开放,允许用户参与到汽车的深度定制环节,举个发布会上的例子,例如用户觉得中央扶手箱没必要,那可以在车辆出厂前就进行定制,换成车载冰箱等等。

4)上汽的技术积累给ES33带来了出色的三电系统,例如我们常听说的Hair-pin扁线绕组电机也会用到新车上,还有ASPICE-3航空级别的电控、L0级别零热失控管理系统等等。

5)ES33据说还会支持车电分离模式,用户根据自己需求选择600公里、700公里,甚至1000公里的动力电池,无论是哪款电池都支持“2分钟”快换技术。

「 设计很“放肆”,尤其前脸 」

外观方面,ES33整个造型确实有点科幻,尤其是引擎盖上方那两个凹槽,另外前脸、前左右翼子板都有十分凌厉的线条以及曲面。

因为是台电动车,自然就要和中网说再见了,前大灯采用了分体式设计,上下部分都搭载了LED灯组,上方狭长的三角大灯是不是借鉴了雷克萨斯?另外两三角大灯之间还有一条灯带,如无意外会是呼吸灯。

最具特色的灯自然少不了前杠左右两侧的三角形灯组了,独特的造型让车头辨识度相当高,下面还有原厂黑色前唇,竞技范儿十足。

引擎盖里面没有引擎,但上面还设计了两个进气孔,估计是装饰为主,车头的中间配备前置摄像头和PREMIUM 4D成像雷达,而车顶隆起的就是Luminar激光雷达了。

新车没有配备传统的后视镜,取而代之的是两个位于翼子板的摄像头,只不过目前我国法规还不允许这设定。有意思的是,这次的门把手并非一同放在B柱的位置,先前猜想的对开门设计看来不会存在了。

再看看车身侧面,大溜背式造型,比宝马X6那个看起来更加协调,不过可能是轮毂更大,车身更低矮的原因吧?ES33侧面有多条隆起的腰线,在灯光的照射下层次感十足,有意思的是C柱三角窗部分采用了类似鲨鱼腮一样的鳞片状纹理设计。

22英寸的轮毂,配合40扁平比的倍耐力P0轮胎,视觉效果相当好。P0轮胎是倍耐力的高端轮胎,主打性能以及操控。

最后看看车尾吧,ES33尾灯相当特别,它不像传统车型那样镶嵌在钣金面中间,而是像浮雕一样“扣”在了尾门上,点亮之后,中间灯带的光还会投影到顶部的“小尾翼”,流光溢彩的感觉相当棒。

下方硕大的扩散器相当唬人,中间位置还有两个三角形灯组。不过个人认为这个扩散器面积可以稍微小一点,太大了反而有点汽配城风格了。

现场展车内饰还没开放拍摄,算是个小遗憾吧。

「 R-TECH有多强? 」

ES33是基于R-TECH技术理念的首款车型,R-TECH是R汽车一个全新的技术品牌,这当中就包括了智能驾驶(自动驾驶)、智能座舱、三电技术等领域的核心技术。而我们开头提及到PP-CEM就归属于R-TECH。

那R-TECH到底强在哪里?我们从3月那场发布会便能找到答案。

R-TECH主要强在用户自定义能力、软硬件扩展性;自动驾驶能力、5G-V2X;三电系统 这三大方面。

首先在用户自定义能力方面,R-TECH搭载了上汽零束软件公司的自研成果,SOA云管端全栈软件平台,该平台的最大优势在于“开放性”,允许用户一起参与到汽车共创,以实现自定义程度相当高的个性化智能座舱。

除此之外,R-TECH理念下的车型硬件支持可插可换可升级(包括了电池包),自定义汽车像DIY电脑那样方便。从R汽车的资料看,R-TECH取消了传统的高低配车型之分,续航性能、智能化配置的高低都可以让用户自由选择。

此外,R-TECH还为ES33打造了全栈自研的高阶自驾方案“PP-CEM”,而PP-CEM功能得以实现的基础,离不开强大的硬件配置。ES33首发RPEMIUM 4D成像雷达,还有高清摄像头、Luminar激光雷达组成的感知系统。而运算系统则采用了NVIDIA DRIVE AGX Orin平台,该平台算力可达1000+TOPS,可以帮助车辆做出更为准确的判断、环境预测和路线规划,以提升ES33的行车安全性。

当然,PP-CEM还离不开5G-V2X技术、高精度地图技术的支持。

有意思的是,PP-CEM不会按照L1~L5级去划分自动驾驶能力,而是通过不断的路况积累去解决用户的实际使用场景,当然实际效果如何我们还是要拿到实车再体验一番。

除了用户高度自定义的智能座舱以及PP-CEM自动驾驶之外,三电系统作为智能汽车的基石,ES33同样有着过人之处。

首先在电机部分,ES33采用了同轴布局构型电机,这样结构下的电机轻量化程度更高,体积也更加小,此外电机还使用了上汽“祖传”Hair-pin扁线绕组,让电机实现了97%的效率,效率的提高有利于电耗的降低,从而提升续航里程。

电池部分,ES33具备L0级别零热失控管理,动力电池通过云端控制,在热失控前会有主动警报,防患于未然。当然新车还支持换电,用户可以根据自己的用车需求选择不同续航里程的电池包,它们都能实现2分钟“极速换电”,支持换电之后,ES33具备了“常开常新”的特性,未来电池技术有突破换一块电池即可,当然这也有利于二手车保值率。

「 最大的亮点在于技术架构 」

从现有的消息可以看出,ES33最大的亮点其实不是那一身造型设计,而是相当超前的技术结构,从R-TECH身上确实能看到未来智能汽车该有的样子。而看回R汽车接下来的产品规划以及上汽带来的技术储备,R汽车确实已经坚定地选择了一条中高端路线去走,至于市场表现如何,2022年见分晓咯。

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