近日有媒体报道，富士康和拜腾汽车的合作或将终结，主要阻碍则来自拜腾最大股东之一中国一汽。

原一汽资本控股有限公司党委书记、南京盛腾董事张影已被任命为拜腾汽车的最新董事长，接管了该公司的管理控制权。

富士康内部人士表示，伴随着一汽按下“重组”拜腾的开始键，目前富士康正从拜腾撤出此前进驻该公司的相关人员，而其派驻南京工厂的部分项目员工也已经被陆续撤走。

富士康发言人的最新一份声明已经指出，与拜腾的后续合作进展，尚待拜腾内部重组完成之后才能确定，这让拜腾明年初大规模量产的目标产生更多不确定性。

拜腾发言人并没有提及公司董事会的变动，依旧强调正积极推进首款电动车的量产工作，与此同时，结合公司当前的经营需要，拜腾正进行内部重组，由核心股东一汽集团、合作伙伴富士康等分工合作。“拜腾将充分利用一汽、富士康和地方政府等核心资源，制定一揽子相关方案，推进首款量产车的上市。

在今年年初，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。

根据该协议，富士康将提供制造技术、运营管理经验和产业链资源，支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。

富士康科技集团董事长刘扬伟表示：“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环，我们将竭力帮助拜腾M-Byte早日量产。”

拜腾联席CEO丁清芬表示：“我们非常高兴重回赛道。”

对于富士康和拜腾此次合作来说，有专业人士分析富士康可能会利用平台和电池做一级供应商，或者成为汽车行业代工厂。结合苹果近期的动作，不排除富士康在苹果量产之前，与拜腾等新势力合作，积累代工经验。

从拜腾角度来看，富士康2亿美元投资预计够维持1-2个季度，量产快慢的话主要还是得看组织架构等层面完成重组情况。2亿美元投资是杯水车薪，较难推动拜腾中国内地复工复产提前。

此前因受资金等问题影响，拜腾宣布造车业务停摆，而到近日拜腾再度宣布推迟复工复产计划。

根据拜腾发布的一封《中国区停工停产延期通知书》内部邮件显示，拜腾通知中国区（不含香港）全体员工，公司自2021年1月1日起，停工停产时间将延至2021年6月30日。在此期间，中国区内地员工待岗，不予安排工作。

该内部邮件截图显示：“非常遗憾的通知大家，在经历了6个月停工停产后，中国区（不含香港）所有公司（下统称“公司”）目前仍不具备复工复产的条件，经研究决定，自2021年1月1日起，将延长停工停产期6个月，至2021年6月30日止。” 据接近拜腾的知情人士透露，“融资没到位”是导致拜腾此次停工停产的主要原因。（图/文/摄：皆电 周建强）