顶配不到18万!上汽大众ID.3正式上市,好便宜啊

新车 发布于:2021-10-22 20:41:42

10月22日,上汽大众ID家族新成员——ID.3正式上市,新车包含Pure纯净版Pro极智版1st Edition ID.初见版,官方指导价分别为15.9888万17.3888万以及17.3888万。新车定位紧凑型两厢车,拥有ID.Drive L2级辅助驾驶、ID.Light光语系统以及智慧车联系统4.0这些亮点,新车NEDC续航430km。另外还有一些订车福利细节如下:

在大众最初的规划中,ID.3本该在2020年与国内消费者正式见面,但出于疫情等因素,它比预期时间推迟了1年多。在这段时间里,中国电动车市场飞速发展,造车新势力纷纷推出第二甚至第三款车型,再加上互联网巨头的入局,整个市场可以用“百花齐放”来形容。

2020年,国内卖出了超过93万辆纯电动车,同比涨幅8.2%,这还是在乘用车总销量同比下滑6.0%的大环境下实现的。由此可见,国内消费者“触电”的热情高涨,或许现在才是ID.3的最佳上市时机。

「 风靡欧洲的纯电车 」

在去年,ID.3已经登陆欧洲市场,并成为当地最畅销的电动车之一。


(JATP和EV sales blog数据)

根据JATP和EV sales blog的数据看,ID.3今年9月的销量数据在8000台左右,快速冲到欧洲市场前3名,排在前面的是特斯拉Model 3以及雷诺ZOE。

再看细分市场,ID.3在挪威、荷兰和西班牙的销量分别为2469、2767和133台,这个量是8月的两倍,由此推算,ID.3在上述国家的市占率已经将近甚至超过30%。

凭借大众品牌的号召力、MEB纯电平台带来的长续航再加上极具竞争力的售价(ID.3在德国卖3.19万欧元起,雷诺ZOE都要2.9万欧元),这款车在欧洲一路走红,截至目前全球交付量已经突破了7万辆。就是不知道入华之后,它会不会水土不服呢?

「 最亲民的ID车型 」

相比ID.4以及ID.6,ID.3的定位更加亲民,身材就是最好的体现了。新车长/宽/高分别为4261/1778/1568mm,轴距2765mm,三围尺寸比高尔夫MK8还小,不过轴距就长了100mm有多,已经达到途观L的水平了。而MEB纯电平台的加入,就是长轴距+短前后悬设计得以实现的基础。

先说外观部分,ID.3依旧采用了大众ID家族式设计语言,也就是ID套娃,要是你让路人根据前脸区分ID.3、ID.4、ID.6那就相当难了。新车的前脸依旧采用贯穿式LED日行灯,搭配发光的大众LOGO,夜晚点亮之后辨识度十足。

因为前悬的缩短,所以前挡风玻璃与前车窗之间还增加了一个三角窗,拐弯抹角盲区更小。

车的侧面就有浓浓的跨界车风格,带纹理,彰显科技感的C柱,略微下压的后车顶,当然还有电动车标志性的低风阻轮毂,据悉会有18以及20英寸两种规格,其中20英寸轮胎为215/45 R20。

车尾部分我们实拍的版本采用了更为时尚的黑白撞色设计,上方黑色部分是尾门,而尾灯的造型就十分“德味”了,看着四平八稳,点亮之后又很赛博朋克。

ID车系采用了革命性的室内设计理念,而IQ.LIGHT与ID.LIGHT,灯光交互与光语交互系统是大众对未来人机互动的一种创新模式,让科技不再冷冰冰,反而带点人文关怀。

值得一提的是,除了MEB之外,MQBevo都已经开始采用这套数字化座舱,极简的设计、全触控操作模式,似乎这就是大众对智能座舱的理解。

全液晶仪表放置在方向盘的转向柱上面,而右边则是小把手造型的电子挡杆,所有ID车都用了这种设计。

与车辆控制相关的按键都设置在中控屏里面,下方4个独立的按键为二级菜单快捷键以及空调温度调节。至于系统则采用了上汽大众智能车联网系统,导航、多媒体、车家互联由合作伙伴提供。

辅助驾驶配置则包含了ACC自适应巡航、车道保持、变道辅助、ARHUD以及光语交互系统等等。

空间部分就不过多阐述了,因为轴距的增长,腿部空间比MK8好不少。另外后排座椅支持4/6放倒,可惜不能形成全平空间。


(1.75m体验者坐前排)


(1.75m体验者坐后排)

动力方面,ID.3搭载最大功率为125kW的驱动电机,峰值扭矩310N·m。其与之匹配的电池容量57.3kWh,可以实现NEDC 430公里的续航里程。

海外版ID.3拥有45kWh、58kWh、77kWh三种续航版本,国产ID.3目前只有NEDC 430km一种续航,要是把欧洲77kWh的版本引进国产也不是难事,只不过售价太高恐怕也没人“埋单”,因此57.3kWh(58kWh)的版本就是平衡了成本与市场之后的最佳选择。

「 合资品牌没有对手,自主品牌全部都是对手 」

看回市场,ID.3同价位的竞争对手不少。合资阵营有别克微蓝6、 标志e2008、福特领界EV、丰田iA5等等,实话说这些车无论是外观设计、科技配置还是平台架构,和ID.3相比都没太大优势,要是消费着只锁定“合资”这个条件,那ID.3的赢面将会很大。

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但再看看同价位的自主品牌车型就明显更加刺激。配刀片电池的比亚迪秦PLUS/宋PLUS EV、弹匣电池的AION V Plus、以智能化配置为卖点的小鹏P5/G3i、威马W6等等,哪个都身怀绝技,而且动力、续航、驾乘空间这些基本素质都不差,它们才是ID.3真正的竞争对手。

「 ID.3——上汽大众成功“转身” 」

ID.3之于大众,就是打开新能源时代的钥匙。作为大众全新MEB纯电动平台的首款车型,可以说MEB平台的诞生ID.3功不可没,ID.4、ID.6上同样搭载的软硬件都是在ID.3上开发与实现的,ID.3可以说是大众新能源时代的起点。

从ID.4 X、ID.6 X,再到今天的ID.3,上汽大众在短短9个月时间内就带来了3款量产纯电车型,对比还主打油电混动的日系品牌以及一年才发布一款新车的造车新势力,上汽大众这家“传统”车企似乎走在了新能源赛道的最前端。

而截至目前,上汽大众已经有40家ID. Store (X)落户全国各地,用更接地气的代理制创新营销模式让消费者零距离接触ID新车,从而转化为销量。很多人说,传统厂商动作太慢太保守,在新能源时代可能跟不上“新玩家”的步伐,而此次“大象”成功转身,估计又会对行业造成一轮巨大的冲击。

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