日前有消息显示，松下电器预计在今年4月开始试生产4680电动车电池，之后还会在松下的大阪总部附近的和歌山县进行一定规模的试生产。松下电器首席财务官Hirokazu Umeda表示：“当我们真正能够交付4680时，我们计划优先满足特斯拉。”

4680电芯单体能量密度大，用在车上的电芯数量会更少，从而大幅减少电池壳的使用，进而提升整车续航与制造成本。据了解，4680电池每kWh的电池成本降低56%，输出功率也提升了6倍有多，整车续航里程也增加了16%。

另外新电池内部还采用了无极耳设计，有助于降低内阻，减少发热。从而带来更优秀的充放电性能。

Hirokazu Umeda表示，与特斯拉的业务占松下能源业务收入的60%，在截至去年12月31日的三个月里，松下能源业务收入约为108亿人民币。

最近有媒体报道，江铃集团新能源车旗下车型“羿”即将出口欧洲，此次踏出国门的车型为“羿”的欧洲版本——Mobilize Limo。在欧洲市场这款车将会成为网约车，与此同时还为今年5月的中欧同标供货奠定基础。

Mobilize Limo WLTP续航里程达到450km，但电池供应商以及电机参数目前未知，不过网约车市场也不需要太强的动力。

设计方面，新车前脸采用了时下流行的贯穿式前格栅，两侧为F型大灯组，下方还有大尺寸梯形进气口，在一定程度上有助于电池、电机散热。当然新车的Logo与“羿”有较大差别。车尾则采用了Y字型尾灯设计，参考国内版本，新车 长/宽/高分别4675/1835/1480mm，轴距2750mm。

日前，蔚来发布《2022年春节假期用户出行报告》，报告中显示，蔚来用户在春节假期共行驶总里程57,366,215公里，行驶总时长为1,737,905小时，累计减排3,771吨。（数据统计时间1月31日-2月6日，下同）

NIO Pilot行驶总里程为7,526,690公里，单车单日行驶最长里程为1,732公里，单车单日行驶最多用时17.2小时，NOP单车单日行驶最长里程和用时最长分别为1,571公里和15.4小时。

蔚来车主用户最北去到内蒙古自治区呼伦贝尔市，最东去到黑龙江省双鸭山市，最南为海南省三亚市，最西为新疆维吾尔自治区克孜勒苏柯尔克孜自治州。

补能方面，蔚来充电站提供104792次服务，71.4%的充电量服务于其它品牌电车；4281位用户加入私桩共享行动，与电车用户们共享电量5168度；换电站日均提供22323次服务，223座高速换电站提供超过37700次服务。

比亚迪汉车系凭借着较高的性价比受到消费者的青睐，但初期因为没有DM-i混动所以留下不少遗憾，如今这个遗憾要弥补上了。

近日，有消息显示全新比亚迪汉DM-i将会在4月初上市，此前该车型申报图已经曝光过，除了常规的前驱版之外，还提供了四驱版。

新车在外观设计方面与现款EV、DM-p车型差异不大，例如超大多边形进气格栅，狭长的大灯，而车尾突出的线条与尾灯组有着浓厚的中国风，尤其是尾灯内部的纹路设计，宛如一扇屏风。

动力部分，先前DM-p车型搭载了2.0T插混系统，而新车换装DM-i，因此发动机部分则为全新的骁云1.5T发动机，E-CVT则为EHS14。而电池则提供了18.316kW和37.555kW的两个版本，其中小电池续航里程101km，大电池分前驱、四驱双版本，前驱206km，四驱176km。

动力方面，前驱版电机最大功率/扭矩160kW/325Nm，四驱电机最大功率达到200kW。比目前秦、宋、宋MAX车系的输出功率都要大。

参照目前DM-p车型，汉DM-i的售价预计预计在22万元以上，一边是性能更强的2.0T，一边是更省油舒适1.5T，看你怎么选择了。