在去年底的一场限量预售活动上，吉利星越L雷神混动版不到9分钟时间就被“盲订”一空，之所以说是“盲订”是因为彼时的星越L雷神混动版外观仍覆盖着伪装，内饰则完全没公开。在这种情况下“盲订”的用户无疑是真粉，当然这也有燃油版车型打下的口碑相关。

从吉利赋予它的标签来看，星越L雷神混动版确实让人充满期待，“全球首款3挡混动电驱变速器DHT Pro”、“世界首款量产的涡轮增压缸内直喷混动专用发动机”、“热效率超43%”等等，每一个达成的技术水平都在冲击着我们对国产混动技术的印象。

当然，相比技术，这次星越L雷神混动版外观、内饰的无保留展示才是重头戏，我们先来看看它的外观和内饰。

说实话，吉利近些年的设计水平是越来越高了，关键的一点是形成了具有自身特色的家族语言，原创这一点值得肯定。

从7年前的吉利博瑞开始，水波涟漪格栅让我们看到了吉利设计水平的崭露，到现在吉利4.0时代，其在设计理念上一直是吃准了国人的审美——“大气、典雅”。

星越L是吉利4.0时代设计理念的首款代表作，它的设计在原有的大气、典雅的基础上融入了不少时代科技元素，结合它的定价很难不让人心动。

作为混动版，星越L雷神混动版的外观基本上是延续了星越L的设计，但为了突出它与燃油版车型不同的动力身份，其是换装了全新样式的前格栅。

它的格栅内部是不规则的点阵式设计，并在格栅的两侧将入了发光光源，与全新样式的LED日间行车灯交相呼应，同时新车的前LOGO也同样可以点亮。

这和普通燃油版车型的区别还是比较明显的，相信这也会引来燃油版车主的改装效仿，因为这确实太有吸引力了。

保险杠处也进行了重新设计，整体感变得更强，整车展现出了一种极强的未来感。

车身侧面轮廓并没有任何变化，只是采用了全新样式的低风阻轮圈，可以降低风阻系数，让整车能够有更经济的油耗。

车尾则依然使用贯穿式尾灯，不过造型上辨识度相对会低一些，毕竟现如今是满大街的贯穿式尾灯，造型也都大同小异。

下保险杠处的造型与车头相呼应，全新的样式也体现出新能源车的元素。

近两年，造车新势力在内饰设计上是相对大胆和创新一些，和传统车企形成明显的层次区别，星越L的内饰设计可以说是缩小了这种差距。

星越L雷神混动版的内饰是延续现款星越L的设计，三块大屏是整个新车的亮点所在，同时双色的内饰，以及大面积的皮革面料加入，让整车豪华的质感更加出色。

三块屏幕中，液晶仪表的尺寸为10.25英寸，中间的车机屏幕为12.3英寸，副驾驶前方的屏幕尺寸同样为12.3英寸。

随着混动版车型的亮相，这次也让我们感受到了车机系统的变化，不仅搭载了银河OS雷神混动特别版，还首发吉利银河OS1.3版本。

它新增了全车自动扫描，启动即全车自动扫描，检测胎压、发动机、冷却液、制动液、变速箱的状态并展示出来。

干净素雅的白底背景依旧，UI逻辑也用上了目前最为潮流的“零层级交互”，例如它的桌面不再是一堆排列的图标，而是地图即桌面，可以实现更快更高效的交互方式。

另外，它的分屏功能也考虑到实际体验场景，例如来电分屏功能，在导航中来电自动分屏，地图不会被遮挡。

变化最大的还是副驾驶前方的屏幕，功能上新增副驾影院模式，打开副驾影院模式后，车辆会关闭天窗遮阳帘，关闭车窗，营造沉浸式观影体验。

此前在燃油版车型上存在娱乐应用少的短板也被补齐，新增腾讯视频、腾讯地图、芒果动听、央广云听4款APP，自此，银河OS集合了集合了腾讯视频、爱奇艺、哔哩哔哩三家视频媒体，娱乐需求拉满。

一台车豪华质感的营造不单止在中控台上，包括车内顶棚、座椅的设计都是不可忽视的部分。星越L雷神混动版能够给人高级感最重要的原因就在于它在座椅、顶棚、车门板等部分的用料都做到了极致。

座椅部分，它的皮质触感柔软，两种颜色的拼接恰到好处；座椅的填充物相当柔软，包裹性好。

后排座椅的用料和前排一致，填充物同样柔软，靠背内凹坐起来非常贴合。

车内顶棚的用料也不马虎，用上了类似麂皮材质，触感柔软，给人看起来是非常高级。

空间方面，身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低，它的头部空间剩余两拳。

保持前排坐姿坐进后排，它的乘坐空间也相当充裕，头部剩余一拳四指，腿部空间超过两拳。

另外，它的后排地台凸起并不高，几乎是全平的设计，对于后排中间位置乘坐的乘客也非常友好，头枕也没有缺失。

后备厢空间是相当的大，在后排座椅不放倒的情况下也有巨大的空间，后排座椅放倒后空间就更加变态了。

首先，雷神动力只是一个宽泛的统称，其技术是包含了1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，支持A0-C级车型全覆盖，同时涵盖混动、插混和增程等多种混动技术。

这项技术有多牛，直接列参数先：

1、全球最高发动机热效率43.32%、

2、全球最高3挡DHT Pro、

3、40%节油率，油耗低至3.5L/100km

按照吉利的说法是雷神智擎Hi·X混动系统在核心技术上全面优于日系品牌，究竟有多先进我们一样一样来看。

1.发动机部分

雷神动力的1.5T和2.0T发动机都是采用涡轮增压动力，这和很多日系厂商甚至国内厂商都不一样，通常混动系统搭配阿特金森自然吸气发动机较多。

雷神动力的发动机技术亮点主要有高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四项技术，在热效率部分是超过日系混合动力最高水平的41%。

高压直喷技术放在今天算不上高难度技术，越高压汽油的雾化效果就越好，燃烧更充分，它的喷油系统压力达到350bar算是顶尖水平了。

增压中冷这项技术同样不新鲜，但是一般也是中高端车型使用较多，采用这项技术可以降低进气的温度。

米勒循环大家听起来比较陌生，它和阿特金森循环的目的一样，都是通过增大膨胀行程来提高热效率。

阿特金森循环是通过进气门晚关来实现，米勒循环则通过进气门早关实现；阿特金森一般适用于自然吸气发动机，米勒循环则应用于增压发动机。

和我们普通发动机采用的奥托循环（压缩比等于膨胀比）相比，米勒循环发动机压缩和燃烧过程的温度更低，因而降低了传热损失也更省油。雷神动力的DHE15发动机它的压缩比达到了13:1，装备双VVT可变气门正时，可以更精准控制发动机的进排气门的开闭时机。

常规奥拓循环配气相位

米勒循环配气相位

EGR就是我们常说的废气再循环，低压EGR可以降低排气温度和压力之余，提升了循环效率、减少了氮氧化物的排放，简单理解就是对环境更友好。

除了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四项技术外，它还运用了电动空调压缩机和电动水泵，减少发动机附带的部件这样可以进一步降低发动机负荷，提升整机效率。

所以实现高热效率并不是吉利找到了突破性的技术，而是通过整体的优化实现高热效率，这当中主要是针对混动进行专门优化。

2.DHT/DHT Pro混动专用变速箱

相比发动机，雷神动力的混动专用变速箱反而是更大的看点。丰田混动凭借动力分配行星齿轮组独步天下，本田凭借多片离合器同样简单精妙。

在过去国产品牌和欧美厂商苦于日系混动的技术专利壁垒，只能简单的在变速箱前端加上电机，虽然简单直接但是效率和尺寸完全没法和日系相提并论。

在2018年，吉利推出了第一代混动系统，正是在7速双离合变速箱内集成了单电机，要想进一步降低油耗，开发混动专用变速箱也就无法避免了。

DHT Pro变速箱

吉利的DHT Pro则是由P1、P2双电机组成，和发动机相连用于发电的则是P1电机，负责驱动的则是P2电机。

发动机、P1电机和P2电机之间通过离合器实现脱离和接合，纯电行驶、发动机怠速运转和为电池包充电时，这个离合器是断开状态。

整个DHT Pro的重点实际就在于P2驱动电机中，它集成了换挡机构和双行星齿轮组，提供不同的传动比。在结构上吉利DHT Pro就像是一台E-CVT变速器与3AT变速器的结合体，比长城柠檬DHT混动的2挡双离合变速器结构更复杂，挡位增多发动机处于高效工作区域的机会也会增多，理论上看吉利的DHT技术比长城的更具燃油经济性。

工作逻辑上，DHT Pro也能实现纯电、串联和并联模式。纯电模式就是P2电机单独驱动车辆，起步或小油门加速时皆由其完成。

串联模式下，发动机通过P1电机给动力电池组充电，P2电机负责驱动车辆，并调节发动机负荷。借助纯电和串联模式，相比传统车型其系统效率提升了30%。

并联模式下，发动机会直驱车辆，电动机辅助发力。制动过程中，电机还能实现100%动能回收。

需要说明的是，吉利的混动系统还支持全速域并联，车速20km/h以上系统就能进入并联模式，一来利用发动机高效工作区间减少能量损失，二来借助三挡变速器，能释放60%的储备动力。

目前，同价位的国产混动系统中，比亚迪DM-i混动系统、长城的柠檬DHT混动以及吉利的雷神动力可以说是形成了三足鼎立。

并且这三种混动系统都有自己的知识产权，在日系混动上闯出了一条路，从理论上来看它们的表现都不输两田，我们也期待日后来个国产混动实测对比两田，来检验国产水平。

回到这次的星越L雷神混动版，这次吉利推出的是混动车型，对于部分限购城市来说，油电混动车型不能享受相关优惠政策，这是吉利需要考虑的部分，期待后期继续推出插混版本。