3月12日，比亚迪宋MAX DM-i正式上市，新车共推出5款配置车型，售价区间为14.58-17.28万元。

伴随着新车上市，比亚迪也是推出了不少上市权益，包括15%低首付、置换补贴3000元、三电系统终身保修、免费基础流量等等。

1.目前，宋MAX DM-i已经开启了预售，新车推出5款配置车型，预售价格区间为14.68-17.38万元。

2.新车提供两种不同纯电续航版本，分别为51km/105km，且均配备专用功率型刀片电池，其中105km版本支持快充。

3.动力部分，新车将会配备由1.5L发动机与电动机组成的插电混动系统，百公里加速7.9秒。

4.新款车型提供了车身高度更高的“升舱顶”版本，均采用6座布局，而普通版本则均为7座布局。

5.配置上，搭载了DiLink 4.0智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统。

外观：车侧“升舱顶”设计颇为独特

先从外观设计来看，新款比亚迪宋MAX DM-i整体是保持了燃油版的造型，不过在细节设计上是用上了最新的家族语言。

比如前脸部分，Dragon Face龙脸设计经过多年演进，整个的轮廓线条是越来越自然，下保险杠两侧配有导流槽，前脸的镀铬装饰使用也是恰如其分，大气的外观依然合国人胃口。

来到侧面，相信大家也留意到了车顶上的凸起，很多人下意识以为这是一个车顶行李箱，实际上它是一个“升舱顶”的一个设计，它的作用就是提升车内的头部空间，这样的设计在国产车中非常少见，非常特别。

另外宋MAX DM-i长续航车型还提供了快充转换接头，可以在快充桩进行充电；并且它还支持外放电功能，提供3.3kW的功率。

车尾部分，尾灯内部灯组采用了新的“龙爪之痕”的概念，相比以往简单的灯带确实提升了不少品质和档次。

内饰：档次感提升

进入车内，内饰依旧是熟悉的布局，不过全新的配色还是会带来一种不一样的感觉。中控台中间位置的车机屏幕有所提升，尺寸为15.6英寸，并且屏占比也有所优化不再像是一个笨重的大平板。

车机部分是搭载了比亚迪最新的DiLink 4.0，新的版本是优化了整个的UI布局以及操作层级。在主界面上功能模块区分清晰，应用图标的显示也清爽，功能的调用也不像老版本的繁杂。

另外，在挡把区域也进行了调整，用上了标志性的电子挡杆并且周围布置了很多实体按键，包括驾驶模式、主动安全功能的调节，在大屏化时代很多时候都对按键做减法，而比亚迪这个设计实际上用起来还是比较便捷的。

在挡杆前方还设置了手机无线充电功能，下方还开辟了一个容积不小的储物空间，这部分的优化还是比较实用的。

配置方面，宋MAX DM-i的提升非常大，标配无钥匙进入/启动、360度全景影像、DiLink 4.0智能网联系统、主驾驶位座椅电动调节等功能，高配车型还配备了电动尾门、副驾驶位座椅电动调节等功能。

安全配置上，像ACC-S&G全速域自适应巡航、自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持辅助等主动安全功能都有配备，配置的丰富度上有了大的提升。

在空间表现上，宋MAX DM-i主要有两大亮点，首先是配备了全新可可棕雪顶座椅，无论是视觉还是乘坐体验都不错；其次是升舱顶设计提升了车内的头部空间，大大消除了第二、第三排乘客的压抑感，也让乘客进出第三排更为方便。

新车提供了2+2+2六座布局和2+3+2七座布局，如何选择就看自家人口了。

“升舱顶”的设计虽然没有了全景天窗，但是它内部大尺寸的LED照明灯和氛围灯的布局也就弥补了这一缺点，况且全景天窗很多时候并不常用。

乘坐空间方面，调整好第二排座椅至合适位置后，身高170cm的体验者坐进第三排腿部空间剩余一拳，头部空间剩余就不多了，不过视觉比较开阔。

后备厢空间方面，在第三排座椅不放倒的情况下空间相对有限，当第三排座椅放倒后就非常可观了；需要注意的是，6座车型第二排座椅并不能全平放倒，7座车型第二排座椅则支持。

在以往的比亚迪插混车系中，搭载的发动机往往是直接采用燃油版动力，并没有专门针对混动特性进行相应的调教，结果往往就是性能彪悍油耗表现并不友好。

新的DM-i混动系统则来了一次大的升级，发动机、变速箱都是全新设计，油耗表现成为了最主要考虑的部分。

在结构组成方面， DM-i平台的混动系统集成了一个驱动电机、一个发电机、一块大电池、一个单挡直驱变速箱和一个插混专用1.5L发动机。

1.全新1.5L发动机，做“减法”实现43%热效率

热效率是用来评定发动机的经济性，在目前技术下汽油机的热效率普遍在35%-40%左右，其余的大部分能量都通过排气、摩擦、附件消耗等流失。

换句话说，热效率越高经济性就越好，比亚迪通过“减法”实现了43%的高热效率。

在传统的燃油机上，发动机的附件是相当的多，需要通过皮带带动发电机、起动机、冷却水泵、空调压缩机等等，这些需要通过皮带轮带动消耗发动机动力，如此多的轮系也就自然产生机械功的损耗。

比亚迪通过电器化把皮带轮取消了，空调压缩机、水泵等附件都采用了单独的电驱动，附件的电器化给发动机大大减负，自然也就提高了热效率。

除此之外，比亚迪将发动机压缩比提高至15.5、EGR循环、发动机冷却散热、抑制爆震等方面都做出了优化，所以发动机整体的热效率也就提高了。

动力数据来看，比亚迪1.5L发动机的最大功率为81kW，最大扭矩为135Nm，并且符合国六b排放。参数并不出色，但是不要忘了插电式混合动力车型以电机驱动为主，发动机动力并不需要太强。

2.EHS单挡直驱变速箱

变速箱方面，比亚迪不再沿用以往带的6速双离合变速箱，新的变速箱结构算是ECVT类型。从结构来看，EHS单挡直驱变速箱由一台发动机、一台驱动电机、一套离合器组成，没有传统意义的变速箱结构，大部分工况下由电机进行驱动，是一个以电为主的混动技术。

在电量充足时，直接由电机进行驱动，这时发动机和电机是断开状态。

当电量不足时，发动机介入，这时候发动机除了负责驱动车辆还会给电池充电。

在急加速时，发动机和电机会并联输出动力，共同驱动车辆；当减速时系统切换为串联驱动。

高速工况时，发动机会进行直接驱动。