6月9日晚，比亚迪唐DM-p正式开启预售，新车共分为3款配置，综合补贴后售价区间29.28万元-33.28万元，标配七座（加1万元可选装价值2.4万元的六座版，四驱尊贵型不可选装）。

比亚迪唐DM-p作为一款中大型SUV，账面略显“夸张”，电四驱加持的唐DM-p性能很强，综合峰值功率452kW、4.3s破百、亏电6.5个油、电池容量45.8kWh、NEDC纯电续航215km、90kW快充+6kW外放，可以用开挂来形容。

再加上综合补贴后28.28万元的唐DM-i，比亚迪唐混动家族已经是以完全体的姿态，展现在我们面前了。

比亚迪DM技术目前分为主打性能表现的“DM-p”、注重燃油经济性的“DM-i”双平台，此次DM-p升级后称之为“王者混动”，那么唐DM-p自然就是其首发车型。

毕竟是预售期间，福利政策自然是少不了的，提供2大无忧购车、1大用车无忧、5大专属贵宾、5大智联服务等诸多权益。

1、相比于唐DM-i，电四驱加持的唐DM-p性能明显更强，峰值功率452kW、4.3s破百

2、电池容量45.8kWh，NEDC纯电续航215km，因此纯电通勤能力依然很强

3、虽然是插混，但是最大充电倍率达到2C，快充功率达到90kW，从30% SOC充至80%用时20min

4、VTOL外防电功率达到6kW，那可以同时使用多个高功率电器了

5、虽然是性能版，但是毕竟也是基于DM-i加强而来，因此亏电为6.5个油，没电也很能打

比亚迪唐DM-p在设计层面变化非常明显，显然这是最新的家族式设计风格了，整个前脸要更加紧凑干练，格栅的布局也进一步凸显了自身，并且新车推出了全新六座版。

作为王朝车系的旗舰级产品，唐DM-p的侧面线条还是非常霸气的，车顶为悬浮式车顶设计，视觉效果流畅。腰线设计相比此前要更为圆润一些，双五辐式轮圈则凸显出一定的运动气息。

车身长宽高数据为4870·1950·1725（mm），轴距为2820（mm），邮箱容积53L。

车尾部分，依然是我们熟悉的贯穿式尾灯组设计，宽大的后包围护板具有一定的防护功能，气场比较到位。

进入车内，则是熟悉的比亚迪内饰元素，DiLink巨屏我们已经不再陌生，当然诸多细节亦有不小进化，车内的整体品质感还是非常强的。

新车将会配备NAPPA真皮座椅，并推出了六座版车型，六座版本能够让后排乘客的乘坐舒适性、出入便利性均大幅提升。

对于这个尺寸的SUV来说，电哥觉得六座版本是非常不错的选择

动力方面，唐DM-p搭载骁云1.5T发动机和EHS电混系统，并使用混动专用的磷酸铁锂“刀片电池”，相较于DM-i重点是加入了后驱三合一总成，进而组成强劲的电四驱，综合功率452kW，用时4.3s可破百，纯电续航达到215km。

相信有不少用户会纠结，DM-p、DM-i、EV究竟怎么选？

这个问题不知道困扰了我们多少用户，下面我就一次性回答清楚这个问题。

首先说说EV车型，如果你明确自己大多为城市、近郊通勤，并且有固定补能环境，那这部分用户可以选择EV车型，追求最极致的静谧体验与超低的出行成本。

除此以外，对于这么大台SUV，多少还是有长途需求，那么我强烈建议选择唐DM-p或者唐DM-i。

很多人会头疼二者怎么选，首先在油耗层面，即便是唐DM-p的亏电油耗也是6.5个油，因此二者的油耗均不高，仅从是否需要极致的加速性能即可；其次215km的纯电通勤，其实对于一般的城市通勤也已足够，当然如果你实在拿捏不住，那我还是推荐首选DM车型，追求油耗最低就DM-i，追求性能最强就DM-p。

从30万元这个价位区间，唐DM-p综合峰值功率452kW、4.3s破百、亏电6.5个油、电池容量45.8kWh、NEDC纯电续航215km、90kW快充+6kW外放，已经基本可以用开挂来形容，只要不是需求特别明确，那么直接冲旗舰款的唐DM-p就可以了。

当然，是否选择六座从自身使用环境出发即可，把握不住的话可以先去看看实车，相信自然会有答案了。

（图/文/摄：皆电 宗泽）