又一豪华品牌要all in电动车,首款车型你感兴趣吗?

新车 发布于:2022-11-11 11:28:14

11月10日夜晚,捷尼赛思举行了品牌战略发布会,并且亮相了基于E-GMP模块化平台打造的首款车型——捷尼赛思GV60。

按照规划,从2025年开始捷尼赛思推出的所有新车都将是纯电车型;到2030年,该品牌会成为一个完全零排放的纯电汽车品牌。未来将打造由8辆电动车组成的全新产品阵容,预计全球年销量将达到40万辆。

如果你单从“40万”这个数字看,可能会觉得这个销量挺容易达成的,毕竟恒驰给自己的目标是2035年要实现500万辆。但要是看回捷尼赛思之前的销量数据,那我认为年销量40万也不算一个小数目。

捷尼赛思在2015年就已经诞生,截止目前全球累计销量70万辆,这当中的大部分都来自于韩国本土以及北美市场。既然它打算在2025年all in电动车,那中国市场就必然是它要攻下的一座“城池”了(中国是全球最大的电动车市场)。但好遗憾,截至目前,捷尼赛思在国内可以说几乎没有多少知名度可言(至少销量数据可以反映出这个情况)。那在接下来的几年时间里,这个局面又会有所改变吗?

我们先从产品说起。

GV60正式亮相

目前GV60已经在海外上市,美国市场售价折合人民币42万元,与特斯拉Model Y形成直接竞争关系。新车长/宽/高粉分别为4515/1890/1580mm,均落后于Model Y,而轴距则为2900mm,比Model Y长10mm。其实整个外观看起来,GV60感觉就是比Model Y小了一圈。

有传闻称,GV60国内的起售价应该在40万元左右,但国产Model Y的起售价已经在30万以内了,所以....祝好。

当然,要是你不喜欢和别人“撞衫”,那GV60确实是一个不错的选择。设计上,GV60有着浓郁的捷尼赛思设计风格,例如分体式且纤细的大灯组,前杠位置有超级夸张的中网等等。

新车采用了溜背式造型,当然在营造悬浮车顶方面,GV60还有些独特的地方,例如它的A、B柱全熏黑,而C柱位置的翼子板明显上挑,整个侧面在视觉上就相当特别,再加上隐藏式门把手、两个圈一样的轮毂(少见这样的设计),十分前卫。

车顶鲨鱼鳍结构的凸起物相当抢眼,搭配尾部倾斜角度较大的后挡风玻璃,动感属性直接拉满,还增加了一丝跨界风格。而分体式尾灯也和前灯遥相呼应,没有使用贯穿式尾灯放在今天也算一个特立独行的存在了。

下杠看起来像盔甲、很战斗。

新车的内饰采用了大尺寸双联屏设计,12.3英寸悬浮式中控屏幕看起来比较简约。双辐多功能方向盘支持机械拨杆和触控两种操作方式,而方向盘后面则为能量回收拨片。

具体的配置尚未公布,但综合先前的资料显示,GV60配备了HUD抬头显示、座椅通风加热、AUTOHOLD、ADAS系统、e-LSD限滑差速器、主动式电磁悬架、i-Pedal(单踏板模式)、Bang & Olufsen音响系统、17扬声器以及OTA等功能。

至于动力以及续航,GV60会有三个动力版本,其中性能版综合输出功率/扭矩能达到360kW/700Nm;标准续航后驱版168kW/350Nm;标准续航四驱版234kW/605Nm。电池容量77.4kWh,续航里程451km(工况未知)。

当然作为首款基于E-GMP模块化平台的新车,GV60在动态、电耗方面的表现我很期待,在拿到试驾车之前先和大家聊聊这个平台有什么亮点。

E-GMP模块化平台

降低研发/生产成本,快速扩充产品线...平台化的优势大家肯定相当熟悉,目前现代汽车集团包括第十代索纳塔、第七代伊兰特在内的热门车型都基于i-GMP平台打造。而随着电动化浪潮的推进,平台化造车理念同样应用到电动车型的研发上。

按照规划,现代集团2025年推出11款纯电动车以及23款电动化汽车,并实现100万辆的全球年销量。而E-GMP模块化平台就是实现这一销量目标的杀手锏。

E-GMP可以实现跨车型、跨级别的灵活产品研发,换言之无论是轿车、SUV、CUV、MPV等等都能覆盖到,例如IONIQ品牌那几款车型——定位中型CUV的IONIQ 5、定位大型SUV的IONIQ 7以及定位中型轿车的IONIQ 6均基于E-GMP平台打造。

而动力系统部分,E-GMP平台搭载了全新的PE系统,涵盖新电机、减速器、逆变器以及电池等部件,其中电机减速器以及逆变器采用一体化设计,减少了体积以及重量,为乘员舱腾出更多空间。新电机的最高转速较以往提升了30-70%,减速比增加了33%。另外后轮电机系统的逆变器电源模块采用了比现有的硅更高效的碳化硅半导体,系统效率可提升2~3%,续航里程可延长5%左右。

此外,E-GMP平台还首次搭载了“减速器隔离开关”,这个开关可以根据行驶状况分离/结合电机以及驱动轴,使得车辆可以在2WD、4WD两种驱动形式下自由切换,这个技术我们在极氪001上也能看到。

最后是电池以及充电部分。

E-GMP平台的电池模组采用标准软包电芯,和目前现有的现代电动车电池模组相比零部件种类减少40%,零部件的总数也减少了60%。与此同时该平台支持400V/800V快充,在800V高压充电下,14分钟车辆就可以充电至80%(30%开始),换来NEDC工况600km的续航。

从电池到电机到车身底盘结构,E-GMP平台还有多项新技术保障乘客以及电池安全。

当车辆发生碰撞时,基于E-GMP平台打造的车型前方位置的撞击能量缓冲区会引导车身、底盘等框架结构变形,从而吸收能量,缓解撞击力。而仪表盘前方位置的承重支撑区采用了避险结构,能最大限度降低对PE模块和高压电池的冲击。

电池包的前端以及周围使用了大量热成型辅助材料,电池外壳的中央部分牢固地与车体链接,而车身下端的高压电池保护区,还采用了超高张力钢来确保碰撞时的安全性。

电动化能帮助捷尼赛思突围?

根据一份新车上险数据,捷尼赛思今年上半年在华销量370辆,其中GV80、G70、G80分别对应115辆、48辆、207辆,可以说相当惨淡了。但其实它在海外就卖得不错,例如去年在美国就获得接近5万辆的销售成绩,同比增长超过2倍。

So...为什么捷尼赛思会在中国遇冷呢?

从外部原因看,是中国车市的整体下滑。数据显示,今年上半年国内乘用车累计销量926.1万辆,同比下滑7.2%。就连此前一直逆势增长的豪华品牌也未能幸免,上半年豪华汽车零售销量为130.08万辆,同比下滑14%。而唯一增长的电动车市场,捷尼赛思又没有任何产品布局。

而内部原因,则是捷尼赛思的线下门店很少,消费者难以触及。据了解,截至目前捷尼赛思全国仅有12家门店(与主流豪华品牌相比明显太少,目前宝马在华经销商数量已经超过630家),分布于8个城市。相比之前,截至今年10月,捷尼赛思在美国就有276家经销商,覆盖254个城市。

另外,国内豪华车市场又是一个相当看重品牌的市场。以BBA为主的一线阵营;以雷克萨斯、凯迪拉克为主的二线阵营这种印象在消费者的脑海里已经相对固化,在这种情况下,对于像捷尼赛思这样的“新品牌”的处境自然更加尴尬。不过往好的一方面去想,电动化之后消费者对于品牌的忠诚度(尤其是豪华品牌) 有所降低,这会不会是个突破口呢?

这取决于GV60的定价了。

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