更快更安全?岚图发布智能电动仿生体,信息量很大...

新车 发布于:2022-11-14 20:55:48

11月14日,电哥全程关注了今晚举行的岚图科技日,可以看作是岚图的阶段性研发成果报告,信息量非常爆炸。

今晚的主题为ESSA+SOA 智能电动“仿生体”,即ESSA原生智能电动架构、中央集中式SOA电子电气架构,也就是在硬件、软件两个维度,重新定义智能电动汽车。

同时,前不久刚刚定名的岚图首款轿车“追光”,搭载中央集中式SOA电子电气架构,确认于12月正式亮相,可以看作是新平台、新技术的集中呈现。

ESSA+SOA:岚图科技日重磅信息汇总

ESSA原生智能电动架构、中央集中式SOA电子电气架构,目的还是在硬件、软件两个维度,进行更好地结合。

岚图汽车科技有限公司CEO卢放先生,在介绍了岚图造车愿景后,率先公布了岚图研发人员占岚图科技公司总人数的38%,团队平均年龄32.6岁。

卢放先生强调,很多所谓的电动架构,吹牛的多,落地的少。今天带来的就是岚图自主核心技术为一体、全球领先的电动架构:软硬兼修的智能电动仿生体。

这个仿生体由ESSA原生智能电动架构和中央集中式SOA电子电气架构组成。

ESSA原生智能电动架构为机械架构,可以理解为躯干,SOA电子电气架构为软件架构,则可以理解为神经系统。

据官方信息,ESSA架构是国内首个正向开发的原生电动架构,具有强大电动、智能驾控、极致安全、可拓展四大优势。

那么具体到车载端的呈现呢,则拥有高安全、长寿命、耐低温、高能量密度这四大特色。

体现在动力电池30万公里性能衰减不超过5%;零下20℃的低温下,电池依然能保持90%的性能,Pack能量密度超过210Wh/kg等细节,搭配 “岚海动力”双动力技术平台,以电动为主的纯电和混动模式,是ESSA架构车载端的具体体现。

电驱方面,采用领先的8层扁线驱动电机,最高效率高达97.5%,三合一系统CLTC工况效率88.5%,能耗相对于行业平均水平降低10%。

电机功率密度达2.3kW/kg,支持210km/h的最高车速,拥有3秒级零百加速实力;同时采用更低的齿槽转矩,以及闭环控制PWM谐波注入等降噪技术,电机的静谧性非常好。

电控方面,搭配首个自研的IGBT模组,扭矩控制精度小于3Nm,扭矩调整时间小于50ms,能够实现精准分配。

充放电方面,ESSA架构支持家用11kW家充,慢充速度提升67%。在快充桩充电10分钟可行驶230公里,另外在露营时,岚图放电功率还可同时带动2-3个大功率电器。

智能驾控肯定也不会落下,ESSA架构配备前双叉臂+后五连杆的独立悬架,底盘采用铝合金材质,占比超过90%。

结合智能多模驱动模式、毫秒级精准扭矩分配、底盘电控舒适停车功能、带魔毯功能的空悬+CDC,智能驾驶辅助达到L2.9级,可以在高速公路/城市快速路实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶、自动选择最优车道、自动变道超车、自动设定巡航车速、自动进出匝道和服务区。

岚图同时非常强调安全,ESSA架构打造的量产车型,以电池安全、车身安全、主动安全、健康守护为核心,为用户提供全方位保护。

电哥留意到,岚图首创了1500Mpa高强度底下护板,这意味着,即使整个车辆被石头完全顶起来,也不会伤到电池。岚图自研的电池系统,是行业首个可以通过针刺试验的高镍三元电池。

ESSA架构下,采用了量产车型中最高强度热成型钢,首创的TRB+Patch复合结构热成型A柱、采用2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁、一体式热成型激光门环。

目的还是保证在最严苛的小偏置碰撞中A柱不会变形,在侧面碰撞中,B柱更不会断裂,保证乘员生存空间。

被动安全方面,ESSA架构配置了领先的主动安全配置,搭载多达30多个高性能感知硬件,配备10+项主动安全功能。

官方强调,同级最强的AEB功能让司机在遇到类似这种“鬼探头”时,紧急制动系统也能成功介入,避免碰撞。

采用的OEKO-TEX生态纺织品认证的母婴级亲肤面料,对于有孩家庭会更加友好。

电哥留意到车内还搭配了新风系统,全车内饰采用水性漆,整车无异味。ESSA架构同时支持保障用户的私人数据安全。

另外,岚图强调了可拓展,ESSA架构具备高扩展性,全面覆盖轿车、SUV、MPV、跨界等车型的开发,还能实现同一平台衍生多种造型风格、多种乘坐空间的车型。

ESSA架构打造零部件通用化率达到85%,同时也是一个开放式架构,支持平台共享。

未来,ESSA架构的车型有望搭载固态电池,落地800V快充,实现充电10分钟续航400km,岚图还提前布局氢能源动力,

仿生体的另一个组成部分就是中央集中式SOA电子电气架构。

中央集中式SOA电子电气架构与ESSA原生智能电动架构一起,构建了软硬兼修的ESSA+SOA智能电动仿生体。

岚图自研的中央集中式SOA电子电气架构是国内最领先的“软件定义汽车”的架构,可以满足千人千面、常用常新的用户需求。

岚图的中央集中式SOA电子电气架构是以硬件平台、服务化软件平台、网联云平台和开发者平台为体系的高级智能化神经系统,岚图SOA电子电气架构能够覆盖车端、云端、生态端的智能化体系。

那么,我们所习惯的传统车内多个ECU,将更改为中央集中模式,更为高效。

SOA电子电气架构对于用户,可以进行软件升级、硬件性能提升和硬件扩展,包括且不限于高等级的自动驾驶、代客泊车、主动安全等功能。

在智能拓展上,SOA电子电气架构也能带来硬件功能的拓展,像激光雷达、智能家居、可穿戴设备。

在后续的维修保养上,车辆保养维修会更加便捷。岚图通过数据与云端打通,能够实时监控车辆状态,将隐患控制在萌芽状态

中央集中式SOA电子电气架构的第一个优势就是高效中枢。

以中央控制器OIB、区域控制器VIU、车联网终端T-BOX为核心,构建出领先行业一代的硬件平台。

为了便于理解,OIB就相当于人体的大脑,VIU则相当于人体的神经元,T-BOX就如同脑干。

中央控制器OIB让车辆控制、动力、智能驾驶、智能座舱四大功能域高度集成,具有算力集中、水冷控温、硬件升级三大特点。

相比岚图梦想家,我岚图“追光”将14个控制器集中在OIB中,通过水冷控温确保芯片寿命。

区域控制器VIU同样是中国首创,它如同神经元,实现了区域数据中心、智能配电、智能分区控制三大功能。

同时,每个VIU还预留10种以上的标准规格接口,可驱动最高300W的执行器;在数据监测方面,不仅实现了高阶智能驾驶冗余备份,做到了对故障实时监测和远程诊断,确保车辆安全。

中央集中式SOA电子电气架构,由车载操作系统和双安全组件为核心,构建了服务化软件平台,成为链接应用软件和硬件的桥梁,实现硬件功能最大化。

岚图中央集中式SOA电子电气架构,在智慧互联方面也有优势体现。

例如车云协同计算、数据驱动进化、安全数据管理为核心,通过网络云平台,实现车云协同、计算机深度AI学习以及安全管理。

车云协同计算,支持软件更新和能力拓展。通过5G,将部分算力释放到云端,缓解车端计算压力,降低硬件成本。

在控制方面,为用户提供更为强大的云端控制能力,支持车辆智驾,目前已经完成了远程挪车。

在安全数据管理上,采用了国密级别数据安全保护算法,全方位保证用户的数据安全。

同时,对用户的敏感数据进行脱敏处理,包括面部、声音、指纹等信息,在岚图首款轿车“追光”上,为用户设计了一键隐私功能,当这个功能开启后,车辆会自动关闭摄像头和麦克风。

岚图中央集中式SOA电子电气架构,支持开放共创,打造用户个性化专属场景。在软件开发者方面,会提供软件开发工具包和模拟器,通过超过300个的车辆控制接口,与开发者共同拓展整车应用软件。

至于硬件合作,已经实现了穿戴设备对车辆的高度控制。将会与供应商伙伴共创智能汽车新的商业模式,让更多的硬件进入岚图的服务生态。

在智能互联方面,将通过V2X,与万物互联,打造智能化出行生态,实现车人、车车、车路、车物的万物互联汽车生态。

将来,岚图中央集中式SOA电子电气架构将和通信技术、智能感知硬件、自动驾驶算法与时俱进,实现L4+级别以上的自动驾驶功能。

岚图中央集中式SOA电子电气架构是国内首个硬、软件一体化中央集成式架构,岚图首款轿车“追光”就将搭载ESSA+SOA智能电动仿生体。

岚图首款轿车追光快速回顾

岚图追光以 “光” 为设计核心概念,配备展翼式 LOGO 贯穿前大灯,拥有低趴溜背车身姿态与尾部“剑型”灯组,前包围中融入了C形的设计,看着是特别有辨识度的。

侧面线条同样流畅,根据工信部申报信息显示,岚图追光长宽高分别为 5088·1970·1515 (1505)毫米,轴距为3000毫米。

整体姿态较为低趴,再搭配溜背式车顶,尾部采用流光塑影的尾部设计造型,搭配贯穿式LED尾灯组与正中发光的VOYAH子母,新增设红色“剑型”灯组。

追光搭载三元锂电池与双电机系统,驱动电机峰值功率分别为160kW和215kW。

新架构助力,岚图完成全产品矩阵

今晚,关于ESSA原生智能电动架构 + 中央集中式SOA电子电气架构,算是有一个初步的认知。

岚图首款轿车“追光”就将搭载ESSA+SOA智能电动仿生体,那么从SUV、MPV、再到最新的轿车,岚图已经完成全产品矩阵布局。

可以预见,无论是在娱乐体验、智能拓展、安全防护、隐私呵护、维修保养,都能让用户享受到极为智能便捷的体验,电哥还特别关注到新平台对于隐私保护、用户安全方面的努力,做到了有温度的科技体验。

也就是说,从追光开始,我们将接触到一个全新、更强的岚图产品线,对于岚图自身或者整个汽车行业来说,会大大提升全新产品矩阵的落地速度。

确实让人期待。

(图/文/摄:皆电 宗泽)

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宗泽

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