特斯拉新款Model S/X早在2021年1月就发布了，但是一直没有进口到国内交付，不少用户预订时间已经达到500多天。

今天，在进博会上我们终于在国内看到了特斯拉新款Model S/X，并且是Plaid版，我们立刻进行实拍体验，下面一起来看看两款新车吧。

Model S Plaid

Model X Plaid

新车早在发布之日就已经开启预定，目前官网仅提供预定渠道，并未展示其售价，订车需要支付2万元（可退）。

我们参考此前公布的售价，其中新款Model S共推出2个版本，售价区间为88.999-105.999万元。新款Model X同样推出2个版本，售价区间为93.999-99.999万元，这小数点后精确的位数有点科技属性（让人摸不着头脑）。

1、新车内饰采用3屏布局，分别是12.3英寸的主仪表、17英寸横置中控屏和8英寸的后置屏幕。

2、新车提供矩型赛车风格方向盘，取消转向灯/换挡拨杆设计。

3、配置小幅升级，提供手机无线充电，降噪音响、新设计轮毂等等。

4、提供三电机动力系统，加速能力提升明显，百公里加速最快2.1秒。

新款Model S在内饰方面的改动要远大于它的外观，实际上它算是一款大改款的车型，并非换代。

外观来看，新款车型和老款车型的区隔度相当的小，前脸的改动主要集中在下进气格栅，尺寸更大，前脸的曲面作出了细微调整。

雾灯区域则改为了封闭程度更高的设计，和Model 3/Y的设计相统一。大灯的造型和内部布局依旧沿用老款车型的设计，设计师都懒得改动了。

车身侧面来看，整个轮廓并未改动，车窗边沿的镀铬装饰改为了熏黑处理，整体的运动感和精致感有所提升。

车门把手设计上虽然还是隐藏式设计，但是还是沿用了老款样式。

除此之外，侧面最具亮点的就是新样式的轮毂，新款车型提供了包括19英寸暴风轮毂与21英寸蛛网轮毂，21英寸蛛网需要选装费用4.25万元。

车身配色方面，新车依旧是提供纯黑色、珍珠白、冷光银、深海蓝以及中国红，除了纯黑色其它颜色都需要额外选装，费用为15000元。

车尾方面，尾灯造型保持不变，后部的镀铬饰条改为了熏黑处理，后杠底部设计作出了优化，带有扩散器的效果，提升了精致度。

另外，从我们拍摄的充电接口来看，依旧是美国的接口标准，位置依旧布置在尾灯处。

内饰变动大，横置大屏/赛车化方向盘

内饰是这次新车发布的亮点，首先中控大屏改为了横置的17英寸屏幕，至此特斯拉旗下的“SEXY”车型全部形成了统一。

新的中控屏幕分辨率也得到了进一步的提升，达到了2200*1300，屏幕显示的细腻程度更高。

新车的中控系统UI样式和现在在售的Model 3/Y一致，是一套全新的UI设计，新的UI布局更为简练，看起来是更显高级。

屏幕的底部分别排列了空调温度控制、中间为屏幕主页控制，右侧则是音乐控制，布局更加的清晰。

并且新车提供了多款车载游戏，游戏的复杂程度和对硬件的要求也更高，可以看出新车的中控车机处理器处理能力是相当强悍。根据官方数据，它的车载游戏系统配有高达每秒10万亿次浮点运算能力的处理器，媲美目前市面上最新款游戏主机；兼容无线控制手柄，在任意座椅位置都可畅享游戏乐趣，它的车载蓝牙支持多台设备同时连接。

有意思的是Model S并没有取消全液晶仪表的设计，液晶仪表的尺寸依旧为12.3英寸，它的UI显示同样为全新样式，驾驶辅助信息的显示界面更大。

另外，新车内饰最让人惊喜的就是全新的方向盘设计，它采用了一个无杆和无上半沿的矩型方向盘，有点类似赛车的风格。

这种设计是否是以后全自动驾驶的趋势我们不得而知，但是相信特斯拉采用这种设计并不单单是为了运动化。

方向盘上传统的转向灯拨杆被取消，采用了触控按钮，这种设计相当的颠覆，实际使用是否方便有待考究。同时，以往的怀挡挡杆也被取消，采用电子化的换挡方式。

空调出风口的设计上，新车也采用了和Model 3/Y相同的隐藏式设计，可以智能调节气流循环方式，标配三区温度控制、通风前排座椅和HEPA高效空气过滤器。

中控大屏的下方配有两个手机无线充电位置，这和新款 Model 3/Model Y 也是保持一致的，标配无线手机充电器和多个USB-C快充接口，可为笔记本电脑等电子设备补充电量，无线充电后方则是可打开的储物空间。

后排方面，这次特斯拉没有忽略后排乘客的乘坐感受，它在以前后排空调出风口位置设置了一块8英寸的显示屏，相信是提供后排的游戏、娱乐和空调控制使用。后排乘客可以通过蓝牙连接游戏手柄进行游戏体验。当然这款屏幕的尺寸放在今天还是相对小了些，并且布置的位置偏低。

后排座椅可容纳三名乘客，腿部空间及头部空间更宽敞；中央扶手内置储物箱和无线手机充电功能，不使用时可折叠收起。

高级音响系统提供22个扬声器，扬声器功率为960瓦并且提供主动降噪功能，通过蓝牙进行音乐和媒体播放，可同时连接多个设备。

同时，高级内饰还提供包括所有座椅加热、方向盘加热、雨刷除霜和清洗器喷嘴加热、前排通风座椅、HEPA 高效空气过滤系统、自动防眩目、电动折叠、加热式侧后视镜等功能，内饰颜色则提供提供黑色、白色和米色三种颜色可选。

储物空间部分，Model S的表现依旧优秀，它的掀背式尾门不仅造型好看，也具有不错的实用性，可以更方面的放置大件物品。

另外，由于优秀的集成度，Model S前舱也提供有储物空间，尺寸还不小，可以放置更多的物品。

此前，新款Model S是提供了3个动力版本，双电机四驱长续航预估续航为663km，0-100km/h加速时间为3.2秒。

三电机全轮驱动Plaid版本，预估续航628km、0-100km/h加速时间为2.1秒；

而三电机全轮驱动Plaid Plus版目前已经在官网上消失不见了，它预估续航超过840km，0-100km/h加速时间低于2.1秒。

说完Model S再来看Model X，可以发现特斯拉只是将两车的内饰复制黏贴了一遍，外观依旧是未作改动，仅小幅优化。

外观来看，新车同样是对下进气格栅进行了调整，进气格栅尺寸更大，雾灯区域采用了封闭性更高的设计。

大灯造型包括内部的灯光布局也同样没有变动。

车身侧面同样是将所有镀铬装饰改为了熏黑处理，看起来更运动。

轮毂是这次新车外观变化的重点，提供了20英寸赛博流轮毂与22英寸涡轮轮毂，22英寸涡轮轮毂选装费为5.21万元，或许以后分辨新老车型最快的方法是通过轮毂来分辨了。

车尾部分，新车也只是对后杠对下部进行了调整，提升了它的设计感，降低整个车尾的臃肿感。另外新车还标配车尾行李架，可悬挂大件装备。

内饰部分，整体的布局设计和Model S相同，赛车化的方向盘、横置的中控大屏、全液晶仪表，这些尺寸都和Model S相同。

座椅方面，Model X依然提供5/6/7座不同的选择。

在第二排中间前方，Model X新增了一个隐藏式的水杯架，算是一个小的提升。

乘坐空间来看，前两排乘坐空间充足，特别是第二排两个独立座椅也相对舒服，第三排更多的是起到一个应急的作用，坐垫对于成人大腿的承托表现一般。

不过后排配置还是比较到位的，提供了固定的水杯架，以及充电接口。

动力方面，长续航版预估续航580km，0-100km/h加速时间为3.9秒；三电机全驱 Plaid 版预估续航547km，0-100km/h加速时间2.6秒。

Model S和Model X已经推出多年，按照传统的车型换代年限，这两款车早到了换代的时候了。不过对于百万级别的电动车来说，这一市场需求并不大，因此特斯拉并未对Model S和Model X进行换代也可以理解。

大尺寸的横置中控屏已经是目前新能源车的潮流，隐藏式的空调出风口在这次新车上得到了运用，这种简化的设计在Model 3上是验证过好评不少。

而最为颠覆的可以说是这两款新车的方向盘设计，赛车化的设计，无转向灯无换挡拨杆，至于实车体验如何还是有待官方尽早引进国内销售才行。