11月21日晚，电哥全程关注了哪吒汽车全球技术品牌发布会，正式官宣发布技术品牌“浩智”。

伴随着“浩智战略2025”，哪吒一口气带来浩智超算、浩智电驱、浩智增程三大技术品牌，并相应公布了三款重磅技术产品：

自主研发的中央超算平台、800V SiC高性能电驱系统、高效三合一增程器，今晚亮点颇多。

哪吒汽车宣布，技术品牌浩智，将和山海平台共同孕育哪吒汽车的全新车型。

值得注意的是，浩智品牌通过全产业链布局，同时坚持“自研自造+开放合作”双模式，目的还是打造支撑整车产品力的核心技术。

宏观层面电哥在此略过不表，下面就一起来看看这次发布的技术亮点吧。

一、浩智超算

在介绍浩智超算前，需要补充一点背景知识，哪吒汽车平台的电子电气架构，迄今为止历经三代。

随着功能域的深度融合，进一步把3个域控制器演变为1个计算平台-浩智超算2.0，“中央+区域”架构。

新架构集成多个异构处理器，提供整车所需的计算、存储、通信和管理能力。根据官方公布，目前处于规划开发中，将应用于下一代平台车型。

浩智中央超算平台具有超强的算力、大容量存储空间、丰富的外设接口：算力最高达1000Tops，支持L4级自动驾驶。

内存容量优势明显，支持存储高精地图、影音娱乐、车内大数据；支持5G–V2X Tbox接入，支持车路协同。

根据规划，浩智中央超算平台目前在研两个产品线：浩智超算1.0和浩智超算2.0。

浩智超算1.0由智驾域单元和智能控制单元两块板卡组成，将搭载在哪吒S的升级款上。浩智超算2.0采用“中央+区域”架构，由驾舱一体域单元和智能控制单元两块板卡组成，将应用于哪吒汽车的下一代平台车型，预计2024年搭载上车。

二、浩智电驱

浩智电驱，可以简单理解于基于800V SiC技术的高集成电驱动系统平台

本次发布的800V SiC高性能电驱系统，采用三合一高集成设计，电机峰值功率达250Kw；电机最高转速达21000rpm；电机最大扭矩达420N·m；最大输出扭矩4600N·m，实现百公里加速3s级。

驱动电机适用400V中压平台和800V高压平台，达成充电5分钟补能200km

通过全内置冷却循环结构，具备“高压、高速、高效”三大亮点，预计2023年搭载上车，带来更优异的驾乘体验。

基于高压平台，哪吒汽车还将推出中压/高压135kW~270kW永磁电驱系统和异步电驱系统。

相比传统的IGBT，SiC电控体积更小、频率更高、开关损耗更低，可以使电驱动系统在高压、高温下保持高速稳定运行。

三、浩智增程

这次发布会，哪吒汽车带来了浩智高效三合一增程器。是目前布置空间要求最小的增程器，比同级增程器尺寸小5-10%，可装在哪吒S等前舱尺寸布置要求极高的轿跑车型里。

同时通过优化零部件数量，降低成本10%；在5kW-25kW的常用工况区，比业内平均高5%；静谧性比行业平均低噪音低3-5分贝。

浩智高效三合一增程器拥有四种动力运行模式，包括纯电、增程驱动+电池充电、增程+电池共同驱动、安全卫士：

浩智高效三合一增程器，能够实现“前哨节能”模式，即基于人-车-路的智能“预测能量管理”，实现全工况智能能效最优控制。

目前，浩智增程器已经研发了一款1.5L的高效三合一系统，在3500转速下实现额定40kW发电功率，实现定点发电、功率跟随、动态补能等多种工作模式以及智能预测能量管理。

正在开发二代和规划三代增程器，满足中小型和大型增程电动车的需求。

数月前，2022年7月31日，哪吒S全系车型正式上市，基于自研山海平台打造，提供增程/纯电两种动力。

当时，印象最深之处莫过于增程式电动版、后驱长续航版、四驱赛道版多种动力版本，另外还有“剪刀门”的哪吒S耀世版限量999台，全系车型补贴后售价为19.98万-33.88万元之间，预计四季度开启交付。

不仅于此，后续还提供520标准续航版本，预计在2023年发布。

同样是今年重庆车展上，哪吒S耀世版实车首次亮相，耀世版可以看作是哪吒S的顶配版，我们就先以顶配车型迅速回顾，值得注意的是耀世版全球限量999台。

设计上，新车和普通版同样采用了轿跑造型设计，新车的车头十分扁平，下压式机舱盖和凌厉的分体大灯勾勒出凶悍的前脸视觉效果。耀世版了主副驾驶车门都采用了“剪刀门”开启方式（官方称之为猎翼展翼式前门），配合无框设计，拉风程度十足。

前脸采用封闭式格栅设计，两侧头灯为分体式，资料显示这盏大灯由236颗Led灯珠组成，可实现多样化的场景需求，官方称之为“锋锐”灯语系统。

这个“猎翼”展翼式前门可支持电动开启、电吸关闭，当然内置的超声波雷达也能随时监测到障碍物，以降低开门碰撞风险。

新车长/宽/高分别为4980/1980/1450mm，轴距2980mm，整体看上去比例十分协调。值得一提的是，哪吒S耀世版风阻系数低至0216Cd，这样的风阻系数是该级别车型的上游水平了。

而车尾的造型也辨识度十足，贯穿式的尾灯面积不大，但是层次感极强，横平竖直的风格也将哪吒S整体的气质提升了不少。

而尾灯采用贯穿式设计，上方有一个翘起的小鸭尾，下方配有空气扰流板，并做了亮黑化处理。

还有一些设计上的小细节能彰显它的顶配定位，例如专属极夜绿车漆、专属活力绿制动卡钳、碳纤维尾翼以及车身多处耀世版专属标识等等。

走进车内看内饰，哪吒S耀世版还有不少让人眼前一亮的设计。例如整个座舱沿用了新势力常见的科技简约风格，新车中控配有三块液晶大屏，其中多媒体液晶大屏尺寸达到了17.6英寸，相当有视觉冲击力，这块屏幕的分辨率达到了2.5K，所以显示也比较细腻。

副驾前方是12.3英寸的娱乐屏幕，内置了常见的在线视频、音乐应用，这些娱乐屏幕都搭载了高通8155智能座舱芯片，据了解未来“山海平台”的量产车会搭载下一代8295芯片。有意思的是方向盘后方还有一块13.3英寸的隐藏式仪表盘，不点亮的时候和仪表台浑然一体，相当好看。

这4块屏幕都能实现四屏交互。而且还有AR-HUD增强现实抬头显示系统。同时，新车几乎把所有控制按键集成在屏幕里，四个车窗玻璃的升降、后排出风口调节也都采用触控设计。

作为一款旗舰车型，视听体验也是个重点。新车装配了21个扬声器的音响系统，其中包含12个主扬声器、1个重低音、4个顶棚扬声器、4个头枕扬声器，综合功放最大输出功率为1216W。

前排座椅标配通风、加热、腿托、按摩、音乐头枕等多项功能，而后排座椅靠背还能实现8°电动调节，这是轿车里头很罕见的配置。

哪吒S耀世版基于山海平台打造，山海平台最大的优势在于很强的兼容性，因此新车配备了纯电、增程两种动力版本。

纯电CLTC工况下续航里程达到650km。而增程版NEDC纯电续航300km，满电满油状态下能实现1100km的续航。动力最强的版本破百仅需3.9s。

另外，哪吒S耀世版搭载了最新的全栈自研智能驾驶系统TA PILOT 4.0。在决策硬件上，哪吒S选择了与华为进行硬件层面合作，采用行业首例搭载华为MDC平台+主机厂软件自研模式的智能驾驶量产方案。

该平台应用了华为MDC 610计算平台，算力能达到200TOPS，可以实现高阶的领航辅助系统，例如高速公路上/城市道路的领航辅助驾驶功能，此外还具备自动泊车、远程召唤等等。

而感知硬件部分，则搭载了2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头。当然高精地图模块并没有缺席。

当然，哪吒与华为的合作分界线也很明确，华为提供硬件支持，软件则由哪吒智能驾驶团队自研，这就让哪吒的核心软件算法不受制于人。

就在月初，哪吒汽车刚刚公布10月交付数据，哪吒汽车U+V车型合计实现交付18016台，1-10月累计交付新车12.9万台。

持续稳定且后来居上的销量表现，一定程度上说明了现阶段用户对哪吒产品线的认可。

在这个时间节点上，哪吒正式官宣技术品牌“浩智”，既是对现阶段自研实力的总结，也是对下一阶段全新产品的预热。

在全新技术品牌加持下，新车型的产品力，无疑更加值得期待。

（图/文/摄：皆电 宗泽）