蔚来 3 月 1 日发布了截至 12 月 31 日的 2022 年第四季度及全年财报。财报显示，蔚来第四季度总营收为 160.635 亿元（约合 23.290 亿美元），与 2021 年第四季度相比增长 62.2%，与 2022 年第三季度相比增长 23.5%。

净亏损 57.861 亿元（约合 8.389 亿美元），与 2021 年第四季度相比增亏 169.9%，与 2022 年第三季度相比增亏 40.8%。

不计入股权奖励支出，调整后的净亏损为 50.656 亿元（约合 7.344 亿美元），与 2021 年第四季度相比增亏 190.0% ，与 2022 年第三季度相比增亏 44.8%。

整个 2022 年，总营收为 492.686 亿元（约合 71.433 亿美元），与 2021 年相比增长 36.3%。净亏损 144.371 亿元（约合 20.932 亿美元），而 2021 年净亏损 40.169 亿元。不计入股权奖励支出，调整后的净亏损为 121.412 亿元（约合 17.603 亿美元）。

蔚来汽车董事长李斌在蔚来 2022 年第四季度财报电话会上表示，蔚来汽车全年销量目标相比去年翻倍，这将有利于毛利率提升。如果原材料价格按目前趋势达到公司预期的下降速度，将不改变 2023 年 Q4 蔚来品牌实现盈亏平衡的目标。

李斌透露，NT2 产品全部发布后，可将所有产品分为三类：ET5+ET5 Touring+ES6，目标月销 20000 台；ET7、ES7、ES8，合计目标月销 8000-10000 台左右；EC6、EC7 月销 1000-2000 台。目前的产品组合可支持每月 30000 台的销量目标。“如果原材料价格按目前趋势达到我们预期的下降速度，我们不改变 2023 年 Q4 蔚来品牌实现盈亏平衡的目标。”李斌预计，“碳酸锂在 Q4 有机会下降到 20 万 / 吨甚至更低。随着成本下滑，蔚来在 2023 年可以回到 18% 到 20% 的毛利率。”

李斌还表示，今年会引进新的电池合作伙伴，3 月份和中创新航合作的电池包会上线。同时，蔚来正在和宁德时代商讨新的价格机制，尚未签署。在提及延迟交付的半固态电池，李斌表示，“正在努力推进量产中，我们的电池研发团队在帮助合作伙伴，希望尽快交付使用。”

此外，蔚来还公布了 2 月份的汽车交付量，蔚来 2 月交付量为 12157 辆，同比增长 98.3%。其中 SUV 交付 5037 台，轿车交付 7120 台。2023 年 1-2 月，蔚来共交付新车 20663 台，同比增长 30.9%。蔚来新车已累计交付 310219 台。