第八届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛（CEVR）在7月22日-25日盛大举行，皆电也有幸成为官方合作媒体参与到此次比赛中来。

什么？你说你没听过这项比赛？不过那倒正常，毕竟隔行如隔山，但这项赛事在咱们电动汽车圈内那可是相当具知名度的存在。先不说别的，来列举几个这项赛事受业内关注的原因关键词：八年电动车比赛运营经验、部委主办、专业评审、高海拔作赛……

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用官方的说法来说，比赛亮点有：

部委主办：赛事由青海省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、中国电动汽车百人会共同主 办，构建了具有较高专业水平的电动汽车评测体系，成为国内推广新能源汽车品牌的 经典赛事。

权威评测：赛事由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院、国网电动汽车服务有限公司协 办，评审委员会由来自协办单位、科研院校等权威机构的行业专家组建，确保赛事评 测权威、公正。

立体平台：中国邮政集团有限公司、中国诚通控股集团有限公司与赛事公司联合运作“CEVR”， 打造集政策研讨、学术交流、实车评测、成果展示为一体的中国电动汽车产业推广平 台。

最高海拔：赛事评测位于海拔 2000-4120 米的青海高原地带，较大的海拔落差，会造成明显温差，天气环境等不可控多变因素变化，更能考验电动汽车的综合性能。

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当然以上说的那些都是主办方的“一面之词”，你可能会觉得有“黄婆卖瓜”的“嫌疑”。如果你真的这么想，那也没事，反正你将这比赛看作大型且权威的电动车比赛就好。

其实电哥在几年以前听说这项比赛，刚开始了解这个比赛项目的时候，还真的被这比赛的项目“骗了一把”，我们先来看看这个比赛项目，以今年比赛为例，比赛共设涉水能力、快充能力、自动泊车、静音效果、加速性能、制动性能、操控性能、语音交互、节电能力、续航能力、外观/内饰/舒适性/科技配置、空间设计十多项挑战，看这些项目名字，是不是有在看我们皆电打榜做评测的错觉？

其实真有不同，区别在于赛制。

大家看各种汽车比赛，觉得刺激的原因在于竞争，汽车品牌间的竞争、车手间的竞争和供应商方的竞争，谁都不想输给谁，肯定会铆足了劲参加比赛，全力以赴争取好成绩。

环青海湖电动汽车挑战赛一样如此，参赛的主体还是各汽车品牌，除了一些主观评测项目以外，其余测试项目，各厂牌需要自行挑选车手参赛（如无厂牌选手，官方也会指定有资质车手代表参赛），在几天比赛过程中，厂家人员不能接触赛车，保证公正，同时比赛还安排了像车手、赛车称重等环节，整体比赛规格还是相当的高，而且还能一定程度上杜绝了测试成绩作弊，成绩如果真的不及理想，厂家也没法随便找个借口搪塞过去。

奇瑞请了国内知名赛车手刘斌作为厂牌车手参加比赛

几天比赛下来，电哥看得还是相当过瘾的，无论是厂家、车手之间场上场下，或明或暗地进行着比拼，还是厂商跟队代表紧张的表情，电哥都记忆犹新，比如说A车能通过涉水路段测试，你认为B车品牌代表能坐得住么？

本届环青海湖电动汽车挑战赛参赛阵容堪称豪华，基本涵盖目前市面上各个常见车型级别，不仅有在市场上热销的R汽车ER6、北京EU5 PLUS、比亚迪汉，还有许多话题产品，比如由于和华为合作而被关注的极狐阿尔法T，配置奢华售价高昂的高合HiPhi X，被称作国产库里南的红旗E-HS9等等。

参赛车型如下：

（部分车型仅参加部分项目评测比赛）

由于比赛项目众多，而且有部分比赛测试项目也与我们平时打榜实测项目类似，故电哥挑选了几个，电哥觉得比较有代表性的项目给大家讲讲这个比赛项目的评比规则和比赛过程，同时再给大家科普一下这些项目的测试意义和理论依据。

续航&快充能力评测

前文已有提过，本届赛事延续往年的基调，在高海拔地区进行比赛，而且海拔高低落差大，续航测试路段最高海拔处达3940米，巨大的温差和多变的气候，其实对电动车的续航能力挑战极大。

续航测试全程包含多种路段，如高速、城镇道路和盘山公路，多种路段复合的设计，可以更好地还原用户日常使用环境，而且测试全程以车队编队形式行驶，保证测试环境公平一致。

主办方对多年来电动车续航能力提升有着深刻感受，记得早几年比赛时，电动车续航最多不过三四百公里，但时至今日，许多车型都有500km以上的续航里程，部分甚至达到七八百公里续航。

快充能力则是另一项用户非常关注的测试，今年由于有了国家电网作为协办单位加入，快充测试更具看点，据悉，本次充电桩都为国网特别准备的全新版本充电桩，能达120kW以上的充电功率，基本能满足参赛车型最大充电功率的需求。

涉水挑战赛

在雨水连绵的夏季，其实有不少电动车主多多少少都有疑惑，燃油车涉水只要不是把车淹过了，最多汽车报废，但电动车不一样，除了有可能会影响使用，车上的高压系统有没有可能在涉水后埋下安全隐患？涉水挑战赛就是为了测试电动车在涉水安全性。

赛事主办方专门在评测场地旁建立了一个水泥硬地涉水槽，水槽底部与坝顶高度1.5米（防溢）。测试分两轮，第一轮涉水槽里蓄水20cm，第二轮40cm，参赛电动车需按要求经过涉水区域考验其安全性。

第一轮20cm的积水深度，对一般的电动车来说，已经淹过了电池底部，参赛车辆需要进入积水区域，并断电在区域内停留一定时间，再重新通电离开；第二轮积水深度来到40cm，参赛车辆只需以正常行驶通过积水区域即为成功。比赛当天，参赛车辆基本都能成功完成挑战，说明现在市面上大部分电动车防水性能还是足够安全。

电哥科普：其实根据我们国标的安全要求，电动车的电池包是要达到IP67等级的防水性能，IP67的防水标准相当于汽车在1米水深中浸泡30分钟，电池包不出现短路和起火现象，有些车辆电池包防水等级甚至达到了IP68级别，而且大多数车都带有漏电保护，其实使用起来安全性比燃油车还要安全。

不过，这里需要提醒一下，电哥并不是支持大家开着电动车涉水，毕竟作为电气系统，特别是一些使用年限相对较长的电动车，仍然有可能存在一定的线路老化导致的短路危险。另外，如果驾驶电动车经过积水路段后，电哥还是建议到有相关资质的维修点进行全面检查，保证行车安全。

自动泊车挑战赛

自动泊车是这一届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛新增的比赛挑战项目，在现在智能化的大环境之下，停车变得不再困难，在相对高阶的自动泊车系统之下，驾驶员可以完全放开双手双脚，车辆可以自己自动地停进车位里，解决部分新手司机的停车难题。

自动泊车测试场地选择在了一个平整、干燥的沥青路面，参赛车辆在没有任何自然因素的影响下，完成三个泊车的挑战场景，分别是：平行车位、垂直车位和斜向车位，这三种场景几乎涵盖了日常停车的所有场景。

所有参赛车辆在启动后检查IPA（自动泊车辅助系统）是否正常工作，在驾驶员不干预车辆的情况下完成自动泊车。这主要考验的是车辆在不同场景下对车位的识别度与泊车的精准度，要求车辆在没有压线或超线的情况，最短时间内完成泊车。

看到这里，相信不少网友都会有一个疑问，为什么一项这么大型的比赛会落户青海？毕竟青海位于西北，经济体量不大，电动车产销数据在国内也不算出色。

这里电哥再来科普一个小知识点，大伙都知道，“锂”是电动车不可缺少元素之一（至少目前是这样的），而我国超过80%锂资源储量位于青海和西藏两地，其中又以青海为主。

锂电池发展其实也牵引着青海省的经济发展，但如果只靠开采锂盐这种上游的产业来带动青海省的经济发展，那绝对不是一个上佳的方案，所以青海省积极推进电池、整车产业在当地发展，其实也是一个积极转型的案例，当地政府也希望通过赛事推广积极向群众推广电动车的好处，同时优化省内新能源汽车的配套设施，以求达到多赢的局面。

又是一年环青海湖（国际）电动汽车挑战赛结束，作为新能源汽车圈内的一员，看到现在新能源汽车能有现在的发展，甚感欣慰，越来越多比赛开始关注新能源汽车，比赛的举办除了能让更多人认识新能源汽车的好处以外，也能倒逼着新能源车企做出品质更好的产品，电哥希望这样的赛事能越来越多，电动车发展越来越好，环青海湖（国际）电动汽车挑战赛明年再见了。

（图/文：皆电 罗顺鹏）