续航310km够不够?体验江淮iEV6E运动版

评测 发布于:2018-07-03 10:35:28

  2018年第一季度,我国新能源乘用车销量约7.1万台,同比增长258%,在这当中微型车、SUV占整体销量的68%。

  如果具体到品牌以及车型,那么比亚迪、江淮、北汽新能源三者的销量之和就占据了55%。车型方面,江淮iev6E以9781辆排第一,而北汽新能源EC系列、比亚迪宋则分别以9766辆、7490辆位居二、三。

  正所谓打铁要趁热,5月22日,江淮正式推出了热销车型iev6E的升级款——iev6E运动版。

江淮iEV6E运动版

 

iev6E运动版你关注的几个点

  1.iev6E运动版定位小型纯电SUV,价格未正式公布,但预计在10万左右(理由请看总结)。

  2.NEDC综合续航里程从现款的最高170km提升至310km,快充模式下1.5小时可以充满(0%~100%)。

  3.动力电池从现款的磷酸铁锂升级为三元锂电,并支持液冷温控技术。

 

高速稳定,“S”“E”档超车自如,底盘滤震出色

  为了全面地体验这款iev6E运动版,我们进行了一次200+公里的试驾体验。从江淮安庆新能源生产基地出发,一路开到黄山市。

  试驾路线涵盖了市区道路、市郊国道以及高速。另外我们还会在花园服务区进行充电。

  安庆市的路况不算好,即使是铺装路面也是坑坑洼洼的。iev6E运动版虽然采用了后置扭力梁式非独立悬挂,但后排试乘感受还算舒适,即使笔者以50km/h的速度过坑,后排乘客也不至于“弹起来”,仔细想了一下,这和悬挂偏向家用调教有关之外,还离不开这1.4吨的车重…

  iev6E运动版配备了41.5kWh的液冷三元锂电池,比竞品(北汽EC200、长安奔奔EV260)都要大,更大容量的电池换来了更长的续航,但也因此有着更大的车重,当然,车重不一定是坏事,例如开高速。

  高速路况,得益于车重大。再加上重心位于底盘(电动车电池包都平铺在底盘),iev6E运动版开起来甚至还有一点“德味”,整体稳重有质感,笔者试着以110km/h的车速驶过积水潭(左侧前后车轮),车身没有明显侧滑,只是方向盘稍微向左动了一下。

  开到花园服务区,顺便充个电。

  车头Logo下方就是充电口,支持快充。在快充模式下0~80%仅需1小时,充满则需要1.5小时,而国标慢充桩15%~100%则需要7小时。

  值得一提的是,此次iev6E运动版使用了21700电芯,这也是国内首款使用该电芯的电动车。

21700电芯的能量密度略高于18650,更容易让整车轻量化,而成本方面也比传统18650更低(因为同等容量的电池组,21700使用的节数更少)。

  为了让电芯在不同使用场景下充分发挥性能,iev6E运动版还应用了液冷技术,可将电池温度迅速控制在15~35摄氏度的适宜范围,另外在车辆充电状态下,车辆还能支持预约暖车功能,利用电网的电量加热电池包和驾驶舱到适宜的温度。

  动力方面,iev6E运动版匹配峰值功率50kW,峰值扭矩215Nm的电动机,在数据上不算抢眼,但在“S”或者“E”档下加速超车毫无压力,前提是

  对方不是一台有2档的86。

  iev6E运动版的底盘不松不垮相当扎实,由于没有了车头的发动机,高速急转弯也不会出现推头现象。加上悬挂弹簧硬度/减震器阻尼配合得恰到好处,起步不抬头刹停不点头。

  最后说说安全方面,iev6E运动版电池包等高压部件都支持IP67级别防尘防水,零部件之间高压互锁,即使误操作触碰高压部件也不会触电。

外观小改,整车升高

  iev6E运动版与瑞风S2 mini有不少相似之处,例如前大灯造型以及进气格栅。当然在细节上还是有点区别的,iev6E运动版就融入了多处蓝色元素进行点缀,以彰显自己电动化身份。

  iev6E运动版三围尺寸3690*1685*1570mm,轴距2390mm,除了车高,其他数据基本和上代保持一致。因为身材相当“小巧”,再加上倒车影像的加持,市区再小的车位也难不着它。

  新车的腰线采用上扬式设计,营造出一种车头向前俯冲的视觉效果。

  轮到车尾,运动版保险杠上的反光饰板从现款的原型改为长方形,而尾灯、后挡风玻璃的设计都与现款iev6E保持一致。

  新车配备15寸铝合金轮毂、佳通ComFort 221型轮胎(185/65/R15)。比较良心的是iev6E运动版前后刹车都是碟刹,但如果把“鲍鱼”喷成红色,再喷个“Sport”的英文,必然大卖。

  有趣的是,我们还发现了背着“小书包”(备胎)的iev6E运动版,据工作人员介绍,目前新车仅少量生产,以后备胎将作为可选配置。

  不过真心说句,挂了备胎好看多了…

运动风格内饰,空间偏小

  iev6E运动版的内饰和现款iev6E保持一致,笔者手上的这台采用了颇具运动风格的红黑撞色搭配,另外还有纯黑的内饰风格。

  内饰用料上,新车以硬质塑料为主,一些经常触及的地方使用了皮质材料包裹。

  7英寸悬浮式中控屏支持CarLife智能手机交互系统,方向盘上的多媒体按键可以直接控制这套系统,而且还具备蓝牙电话功能,相当实用。

  仪表采用三块液晶屏幕组成,可以显示电池电量、实时的充(能量回收)/放电状态,笔者认为在众多信息当中,只有时速与剩余续航里程有点用。

  档杆造型方面,iev6E运动版没有采用时下电动车流行的旋钮式设计,而是采用了传统的档杆。虽然档杆没有锁止按钮,但不踩刹车是不能换挡的,而且方向盘也有档位提示。

  通过空调控制区域下方的旋钮,我们可以选择车辆的驾驶模式,其中“L”则是长程模式、“E”经济模式以及“S”运动模式。USB口虽然只有一个,但隔壁12V的电源插口注定用来转USB,电子设备多的车主也无需担心不够用。

  在实际体验中,“E”和“S”模式下油门响应、能量回收差异不大,动力说来就来,毫不拖泥带水。但“L”模式就真心让人抓狂,油门“太”温柔,而且最高速限制在60km/h,市区超车也没有信心。

  新车四窗均支持一键升降+防夹功能,大家可以拿自己的脖子试试。另外手刹还是笔者喜欢的机械拉线式。

  说到空间,笔者身高1米8,主驾驶位除了方向盘稍微顶着膝盖之外,整体还算比较舒适。但如果此时后排乘客也是1米8的个子,估计就要剁腿了。

  *身高、坐姿因人而异,这里仅供参考。

江淮iev6E运动版体验总结

  相较于现款iev6E而言,此次iev6E运动版续航里程提升至310km(现款iev6E为156-170km)。在实际测试中,我们开启“E”模式,行驶150km之后耗电量为56%,相信满电之后行驶300km不成问题。

  (从花园服务区开到黄山华茂国际大酒店,总里程154km,电量从85%开始,到达目的地还有29%,均速85km/h。)

  总体来说,300km的续航已经基本能满足用户出行需求,至于价格方面暂时还没有正式公布,但考虑到电池容量翻了近1倍,所以预计补贴后售价会在10万左右。10万买300km续航的电动车,你又会考虑吗?

  (图/文/摄:皆电 黄嘉威)

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黄瓜

简介:科技男,摄手座。

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