最近广州限行“开四停四”正式处罚，作为外来农民工的我，开车去哪之前都得好好琢磨琢磨，小程序、地图TM全用上。然而得到的结果都是.......

因此对于这样的开四停四，我只有这样一句话——

就在我没车可用的时候，朱师傅（my boss）响了我的微信几下，故事就这样开始了.......

试驾车有很多玩法：可以去郊区攻山劈弯；可以在市区四处溜达；还可以开去夜店泡妞：）不过恕我直言，今次的试驾车并不能开去夜店——

江淮iEV6e运动版

补贴后6.55-6.95万元

综合续航310公里

补贴后7万不到的车还想泡妞？现在的小姐姐可都是能够轻轻松松分清楚保时捷跟众泰.......因此这次的试驾地点，一定要清新脱俗，绝对不能让人知道我开的只是几万元的电动车：）没错就在那里，我的母校，华南农业大学。 

之所以要回学校试驾，绝对不是因为里面的师妹（现在是暑假，没妞），而是因为它还有一个神奇的称号：

这里简直就是减速带博物馆，由于地形复杂上下坡居多，因为减速带就是提醒减速慢行最有效的工具。当然，对于常年穿梭在华农的校巴，这招并不适用，因为他们早已练就单边过减速带的能力。而且华农里面的减速带，其分类绝对不比自产自销的华南酸奶少：如说这种又长又宽的减速带，最大高度能有半瓶脉动——

“太skr了”，吴先生评价道。

还有这种黑细硬，虽然不高但tan值并不低，开上去绝对能给你狠狠的回应。

当然少不了这种一连串的凌波微步，连续的小振动对悬挂又是另一番的考验。

好的，江淮iEV6e还有30秒到达战场。

 出发之前 

先给大家说说上车时候的第一感受——作为主驾已进入车内，不挑剔来说，确实能够坐到随手丢，手机、钱包都能找到合适的位置。 

但是就一个字，丑，对于年轻人来说，没位置放东西是小事，长得丑是原罪。比如说中控台旁边的装饰，真的搞不懂设计师的脑回路...... 

设计感没有就算了，那空间用起来凑了像拼凑而成的感觉，抓住机会就要弄个储物格，这样看起来空间确实不错，用起来也没想象中的顺手。 这瓶脉动很好地说明问题，前面那个小杯架看起来能塞，实际上.......还是用后面那个吧。毕竟也没啥机会坐人。 

然后换个位置体验一下，进入副驾发现腿部空间实在憋屈，而且轮胎跟中控也侵占了部分空间。

但旁边的杠精说道：“来，看我把它变成无限大前排。”说罢，他就把座椅拉到最后，就是这么享受。 

其实他的做法我完全同意，毕竟后排那丁点的空间，我觉得是给海底捞的公仔坐的。物理空间小就算了，窗户还不能全开，幽闭恐惧症请慎坐。

后备厢空间如下，勉强能塞下我的小鲜肉三件套：球鞋、篮球、书包。再多点杂物的话就有压力了。4加2就别想了，除非你的后排一直处于放倒状态，不然绝对塞不进一台折叠好的Dahon。

外观方面的评价，就稍微引用一下摄影师的话.......作为一名备用机为徕卡跟索尼的人，他反馈说这次的套图很难拍得好看。 所以能挑出他满意的照片，已经是对这台车外观最大的褒奖......

接下来，就是减速带三连击。 

 Round 1 

首先接受的是“又长又宽”的挑战，而且选择的是下坡路段。 

放心，摄影师已经做好清场工作，非专业人士请勿模仿。 

随着电机悄无声息地启动、加速，在上坡的那一瞬间，我感觉到前悬挂被压缩到了一个极限，当然少不了难听的“噗通”一声。没错那是轮胎与减速带碰撞的声音。这时候轮子在地上，但车身已经向上飞的趋势，此时悬挂被极限地拉伸，看起来就像4399的游戏大板车！

被极限拉伸的前悬挂

再往后一点就是考验后悬挂的时候了，作为扭力梁结构的他，请别指望它有超过物理结构的表现。后悬挂一过，车身又是一阵颤抖，然而并没有“索然无味”，而是以一下“哐当”声结尾。老实说，我甚至听到悬挂零部件相互干涉发出的声音。可以看得出来，极限工况的它就是这般表现，当然我相信没有人会像我这样玩。 

来来来，咱们过点平民级别的减速带。 

 Round 2 

往下接受的是“黑细硬”的挑战，选择普通的平坦小路。时速不高，大概就二十多（模拟了正常过减速带的速度，稍稍带点刹车）三二一，走你。车身波动肯定没Round 1那般夸张，由于是窄窄的减速带，车身动作居然还有点干脆。悬挂这时候吸收了大部分颠簸，余下反馈给你的部分，大概就像女生“嘤嘤嘤小拳拳捶你胸口”那般的力度吧。 

不大，但能感知。  

 Round 3 

最后是“凌波微步”减速带的考验，选择的是下坡路段。还顺带附送一条大减速带。对这种城市里最常见的小黄减速带，江淮iEV6e的表现还是挺不错的，前悬挂虽然没达到烫平路面的地步，但滤掉70%的振动还是有的。后悬挂虽然会稍微更颠一些，但没有发出让你惶恐的声音。要是你过减速带的速度并不算高，在过这种减速带的时候，江淮iEV6e还是会允许你多给点油。 

 该说的还是要说 

对了顾着体验减速带，都忘记跟大家分享这台江淮iEV6e运动版开起来怎么样。对这台车的操控，我只有4个字想说，指哪打哪。这绝对不是在夸它。是的，基本上除了满足这点，更多它就做不到了。方向盘很轻但绝对不算灵活，更谈不上给你反馈路感。 

至于动力嘛，4秒多的加速（零到五十，非零百），即使是电动机的瞬时百分百扭矩也带不动，开起来就像涡轮迟滞非常严重的汽油车。只不过这玩意迟滞以后依然没啥动力。不过江淮本着人道主义，为各位提供了三种驾驶模式，官方名称如下： 

但实际上除了S档能开出点正常点的感觉，其他两个档的动力响应，能够慢到让你怀疑人生。刹车倒是很线性，力度也很足，在城市里跟车应该还是有足够的信心，这一点值得肯定。是的，它仅仅是合格的代步车，并没有什么驾驶乐趣可言。 

 最后：这货值吗？ 

江淮iEV6e运动版，6.55万的起售价，两个配置，最高也不到7万（6.99万）。 查阅资料发现，相比于它的汽油版，差价为两万元不到，换来的却是一张不限行的牌照+自动挡，还有杂七杂八的小配置。 而且比起其他车型的“油改电至少加5万”，江淮这下就显得良心多了。 所以对于刚毕业囊中羞涩的小年轻，入手一台代步泡妞确实未尝不可。

最后的最后

其实换作是我买车的话，需要的东西真的不多：空间不用太大，副驾的她坐得舒服就好，虽然她微胖，但是她腿短呀。后排自然也不是刚需，但一定要有儿童座椅接口——嗯，未来的事情大家都说不准：）最最重要的是，前排的杯架，一定要轻松塞进两杯一点点。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）