试驾日产轩逸·纯电 满载北疆盛景而归

评测 发布于:2018-09-08 07:01:04

轩逸家族首次“触电”

处暑已过,白鹭将至。天气不止是“转凉”那么简单,毕竟笔者从一年220天夏季的祖国南大门飞了一天才到达西北之北,瞬间换了季,透心凉之余,也将在布尔津与哈巴河这两个几无充电设施的阿泰勒下辖县,开启一段心飞扬的纯电之旅。

试驾日产轩逸·纯电 满载北疆盛景而归

今日的主角是熟悉的陌生人。纵观轩逸族谱,无论是Sylphy、Bluebird、Pulsar、Sentra、Almera,都不曾插电而行。这一回,日产用聆风的底盘加上轩逸的车壳子,打造了一台纯电动三厢车“轩逸·纯电”。

命名简单明了,一来致敬长期占据国内紧凑型车销量榜首的轩逸家族,二来致敬长期占据全球纯电动车销量榜首的日产纯电技术。

话不多说,立即进入试驾环节吧。

最温顺的轩逸

经过两天试驾,笔者发现轩逸·纯电依然是那台极其平顺的轩逸,唯一的不同便是轩逸·纯电让“平顺”二字进化到了极致,“顿挫”不再出现在任何体验环节当中,无论驾驶者如何操控电门踏板,启动、加速、制动、动能回收,一切都像是按键盘玩《极品飞车》……

试驾日产轩逸·纯电 满载北疆盛景而归

安静是必然的,胎噪风噪都抑制得不错,甚至连电机啸音都得到有效控制。只不过,轩逸·纯电的舒适性稍逊于轩逸汽油版,因将电池包平铺在两轴之间,由于电池包不能离地太近(托底撞击短路起火的风险),轩逸·纯电的地台比轩逸汽油版高了一截,满载的最小离地间距为136mm(注意,不是空载),垂直方向空间受到一定影响,后排乘客的怨言也比前排多。

但是!但是!但是!轩逸·纯电也比市售14-18万级别的“油改电”纯电动车舒服很多——座椅虽硬,好在宽大厚实;坐姿虽高,好在轩逸车顶本来就高翘;悬架依然是日产买菜风,国人至爱,汽油版月销4万台真不是开玩笑的;最重要的是整车内装的用料与质感依然厚道十足,根本不是某些“汽油版卖7万 纯电版卖17万”的黑心油改电车型可比的。

试驾日产轩逸·纯电 满载北疆盛景而归

印象最深刻的感触还有“稳健。轩逸·纯电的最高时速高达160km/h(虽然官方标称144km/h),尝试160km/h极限驾驶之时,车架也不会显得松散,比汽油版还要稳一些,毕竟电池包就窝在车底,重心低了,车底还特别平整。驾驶质感的提升并非假想,从数据上看,轩逸·纯电的车身扭转刚性相比汽油版增加30%,高强度的电池包外壳为之贡献良多。

试驾日产轩逸·纯电 满载北疆盛景而归

同样有功的还有标配的205/50 R17轮胎,其在纯电动车里头属于“宽胎”了(宝马i3单车胎了解一下),因而可以获得一个不错的过弯动态。

可惜那个属于二代聆风的e-Pedal电子踏板并未得到装备,轩逸·纯电的用户们如今并不能在拥堵路段中实现更省心省力的“单踏板驾驶”,好在东风日产高层在试驾说明会中表示:e-Pedal会来的。

缺少e-Pedal也不打紧,毕竟轩逸·纯电依然拥有多达4种动力输出风格。笔者的意思是,D挡与B挡,Normal与Eco,分别排列组合,我们得以塑造出4种模式:

4种动力输出风格
模式/特性D挡B挡
Normal接近汽油车
(动力迅猛 回收力度弱)
刹车力度大的汽油车
(动力迅猛 回收强)
Eco没力气的汽油车
(动力弱 回收弱)
拉着手刹开的汽油车
(动力弱 回收强)


其中,D挡与B挡由鼠标式挡把控制,控制动能回收强度,而不是汽油车挡把S挡那样控制动力输出;Normal与Eco由挡把前的“Eco按键”控制(其实没有“Normal挡位”,只是有“取消Eco挡位”),控制动力输出强度,也即是电机的反应速度与输出极值。

试驾日产轩逸·纯电 满载北疆盛景而归

4种动力输出风格有何不同呢?且看:

1、“D挡+Normal”最接近汽油车,别看80kW(109PS)这样一组功率极值并不亮眼,254N·m峰值扭矩可是在电门踩下的瞬间变为现实,这让轩逸·纯电突然有了运动的气氛;右脚离开电门踏板之后的滑行动作并无不适,此时动能回收强度偏弱。

2、“D挡+Eco”是最不推荐的玩法,此时动力输出很低,电门阻力大(用力踩才有反应),动能回收也弱,最终结果是驾驶快感没要到,续航又偏低。

3、“B挡+Normal”是轩逸·纯电的最佳驾驶方式,此时动力输出依然保持80kW(109PS)/254N·m,仅是右脚离开电门时的后拽力较大,此时可达到最大22%的动能回收效率。不过这反而是好事,在尽可能回收动能的同时,驾驶者还能在跟车距离合理的情景下实现浅层次的“单踏板驾驶”。

4、“B挡+Eco”是最省电的驾驶方式,动力输出被削弱,动能回收非常强,特别适合在都市拥堵路况中蠕行。

试驾日产轩逸·纯电 满载北疆盛景而归

轩逸·纯电的综合工况续航为338km,笔者使用1/2/3/4种模式混合驾驶220km之后,依然还有105km续航与28%电量(也即是实测约325km),可见轩逸·纯电的NEDC续航里程真实可信。

作为参考,昨日笔者长途驾驶4.8小时,平均时速45km/h(最高飙到160km/h),平均电耗11.8kWh/100km,电耗成绩在市售的同级纯电动车产品当中应属三甲之列。
 
领先的日产三电

轩逸·纯电搭载永磁同步电动机,最大功率80kW(109PS),峰值扭矩254N·m,市区内最常用的加速区间0-50km/h,加速成绩为4.4秒。

试驾日产轩逸·纯电 满载北疆盛景而归

新车搭载聆风纯电驱动技术(图为二代聆风电池包),薄片型高效能三元锂离子电池改由宁德时代供应,标称容量38kWh(实际40kWh,与二代聆风一致)。

试驾日产轩逸·纯电 满载北疆盛景而归

这组电池包的整包能量密度为131.36Wh/kg,属于中流水平,领先之处在于其总重仅有300kg+(轩逸·纯电的整备质量仅为1520kg),在一定程度上降低了电耗。日产公布的工况电耗数值为13.8kWh/100km,而笔者在混合工况下能跑出11.8kWh/100km的成绩。

试驾日产轩逸·纯电 满载北疆盛景而归

轩逸·纯电拥有两种充电方式:直流快充,50kW,0.8小时(45分钟)充满80%;交流慢充,6.6kW。电池包还配备了日产的LBC电池管理系统,该系统能实时监控电池状态,防止电池过充、过放,还能根据用户驾驶习惯,精确计算出剩余续航里程。

试驾日产轩逸·纯电 满载北疆盛景而归

为了进一步服务纯电出行用户,东风日产免费提供充电桩本体、30米线缆以及配套的安装服务。设备本体和安装服务均享受三年质保,充电桩是4G联网版,东风日产承担了三年的联网通讯费用。 此外,东风日产还提供24小时紧急救援服务与便携式应急充电线。 

试驾日产轩逸·纯电 满载北疆盛景而归

虽然轩逸·纯电的电池容量很小,但338km的工信部续航成绩还是可以在2018年度之内拿到4.5万的国家补贴与最高2.25万的地方补贴,将补贴后售价定于16.6万也是基于此节。

智联时代新篇章

智能科技方面,轩逸·纯电配备7英寸TFT仪表盘与8寸彩色中控触控屏,娱乐系统支持手机互联APP,直达酷我音乐APP/考拉FM电台APP/墨迹天气APP,更有32G存储空间与雅马哈独有音效算法AudioEngine。不仅如此,新车还配备了车载Wi-Fi热点和十年免基础服务流量,并支持OTA在线升级系统。

试驾日产轩逸·纯电 满载北疆盛景而归

车载导航系统涵盖实时路况、微信位置一键发送到车、组队出行、离车步行导航等功能。新车还有远程实时监测功能,支持GPS定位追踪、电子围栏、车辆异常监测、远程查询剩余电量/剩余里程/充电状态提醒功能。

试驾日产轩逸·纯电 满载北疆盛景而归

日产智能语音控制功能提供导航/音乐/通讯/天气等车载应用的语音识别与控制功能,更有自定义唤醒词与常用指令免唤醒功能。

作为纯电动车,轩逸·纯电配备了高效能量再生协调制动系统与ECO DRIVE节能驾驶助手,进一步提升能量利用效率。新车还在快充/慢充接口配备了照明灯光与充电状态外部显示器,车内更有定时充电系统。

试驾日产轩逸·纯电 满载北疆盛景而归

安全保护方面亦是轩逸·纯电的强项,多通道Zone Body区域车身结构与前后高强度防撞钢梁是坚韧骨架,再有前席双安全气囊、前席侧安全气囊、帘式辅助安全气囊、前席三点式预张紧安全带、ISO-FIX儿童座椅安全固定装置构建肌肉,再加上VDC车辆行驶动态控制系统、HSA上坡起步辅助系统、防眩目车内后视镜、胎压监测系统等配置。

还不够的话,有请同价位鲜有的IEB预碰撞智能刹车、LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系统、CTA倒车车侧预警系统等一系列主动安全配置。

试驾日产轩逸·纯电 满载北疆盛景而归

试驾日产轩逸·纯电 满载北疆盛景而归

市场竞争力简析

准确来说,在2018年9月的整个中国车市,根本没有一款合资纯电动三厢竞品能直接对扛轩逸·纯电。

竞品简析
品牌车型纯电续航补贴后售价
日产轩逸·纯电338km预售价16.6万
比亚迪秦EV450(旧款)400km14.99-16.99万
北汽新能源EU5 R500/R550416km/450km12.99-16.19万
东风风神E70351km16.68-17.88万
奇瑞艾瑞泽5e351km16.88-18.88万


同集团的东风风神E70要价高达16.68万起,搭载49kWh电池包,比轩逸·纯电多了整整11kWh,续航只多出13km,可见造车平台对百公里电耗的决定性作用。

此外,上表的一众间接竞品都有一个大Bug,那就是原汽油版车型(EU5除外)仅需数万元便可购入,而纯电动版接近两倍售价。

试驾日产轩逸·纯电 满载北疆盛景而归

日产轩逸·纯电的落地价当然也便宜不到哪里去,不过其用车成本比汽油车更低。我们不绕圈,直接来一个实打实的模拟对比,轩逸·纯电 VS 轩逸2018款 1.6XV+ CVT智尊版),配置相近、动力相异的两款同源之作。

轩逸·纯电的充电电价,按照目前两个极端的平均数来计算:(交流波谷0.5元+直流快充1.6元)÷2=1.05元/1kWh。百公里实际电耗往高了算(空调/制暖需求),18kWh/100km,那么15万公里的总燃料成本为2.84万元。

轩逸1.6L CVT的92号汽油价格按照8元/升计算,小熊油耗给出的7.5L/100km大数据实测值可信度较高,算下来15万公里的总燃料成本为9万元。

轩逸·纯电 VS 轩逸
品牌车型轩逸·纯电轩逸
落地价(不含保险)约16.6万约12.8万
8年车船税约0.00万约0.24万
15万公里燃料费用约2.84万约9.00万
8年保险费约3.84万约3.20万
8年保养成本约0.90万约1.50万
8年后卖出价+ 3.00万+ 4.00万
8年/15万公里总花费21.18万22.74万


因为轩逸·纯电的车价更高,每年的保险费要比轩逸多出大概800元,8年大概高出6400元。此外,轩逸·纯电的保养费用更低,8年/15万公里主要需要更换轮胎、雨刮、刹车片等耗件,不需要更换发动机润滑油、机油滤、火花塞等。

最后还要算上纯电动车那个悲催的超高贬值率。我们粗略估计,8年后卖出这台15万里程的轩逸·纯电,16.6万车价跌成3万已经不算差了;至于轩逸汽油版,国五车在2026年基本没什么活路,4万卖到十八线城市已是最理想状态。

剧终,我们简单粗暴地估算出两台车8年/15万公里的总花费,其中轩逸·纯电为21.18万元,轩逸为22.74万元。算上各类误差,其实两者的使用成本较为接近,不过轩逸·纯电可是免拍牌、不限行的主儿。

试驾日产轩逸·纯电 满载北疆盛景而归

随着这一道不烧脑的数学题得出答案,笔者的试驾文章就圆满结束了。

(图/文/摄:皆电 黄恒乐)

+1
相关标签:

新车试驾

黄恒乐

简介:男,识字。

评论 收藏