EV600即将上市，有朋友嚷嚷说够不够格挑战model X，在它还没上市前，那我们先把特斯拉的测试成绩做出来放在这，等它来挑战。

说起来也是惭愧，特斯拉作为纯电动车中的标杆我们居然还没打榜测试过，多少也有点不该。

不过来的早不如来的巧，农历猪年到来前我们拿到了试驾车。

在打榜测试前不少同事就打赌，Model X将是打榜车型中评分最高的，将信将疑吧。

Model X进入国内也有不短时间了，路上的可见率也越来越高，不过当你打开鹰翼门的时候，它依旧是最吸睛的。

Model X开起来上手难度并不大，坐进车内关上车门，车内空调、音响、导航仪表盘就已经处于工作状态，车内也没有什么启动按钮、手刹按键，这一切对它来说都是繁琐的步骤，开它只需要将挡位挂到D挡即可。

不过初次驾驶，面对17英寸的大屏幕多少也会有点犯怵，毕竟所有功能都得在上面调出进行操作，要想熟悉它还是得花几分钟时间的。

Model X 100D和75D采用相同动力总成系统，前后轴分别配备最大功率193kW（262PS）的交流异步电机，因此两台电机总功率可以达到386kW（525PS），匹配固定齿比的单齿轮变速箱。

动力电池采用的是18650电池组合成的电池包，电量达到100kWh，这是什么概念？可以说目前在售电动车中电量最多的车型吧，它满电续航达到565公里，实际续航能力我们接下来也有进行测试。

Model X的驾驶操控支持多种模式，可以选择轻松和标准两种模式，轻松模式下，输出功率将会被限制，全油门加速不会让你眩晕，而标准模式稍微深踩就能将你固定在座椅上。

转向同样支持选择舒适、标准以及运动模式。舒适模式转向力度较为轻盈，不过高速时调整至运动模式会给你更加稳的感觉。

能量回收默认是标准模式，标准模式下回收力度较强，基本可以实现单踏板驾驶，可以通过控制加速踏板的深浅控制车速，特斯拉的能量回收并不以制动踏板为参考，只要松开加速踏板电机就会反拖回收能量，踩下制动踏板并不影响回收强度。

说实话，电动车的驾驶逻辑确实和汽油车有不少差别，开惯汽油车的人在不需要加速时会松开油门，让车辆滑行一段；而电动车由于存在能量回收，所以并不能完全松开加速踏板，不然强烈的拖拽感会让驾驶者不适，不过只要习惯控制加速踏板那么开起来也就平顺多了。

虽然开起来不错，但底盘质感缺并不如人意，空气悬挂的支撑性不错，但在厚实感还是有所欠缺，细碎颠簸路况会非常清楚的传入车内。另外加速踏板稍微有点沉，制动踏板前段的制动力给你的回馈也并不足，有点空行程。

ACC自适应巡航如今已经是比较普遍的配置了，部分品牌也能够实现全速的自适应巡航，可以做到跟随停车和起步。Autopilot则在ACC的基础上再做出升级，基本上快速路匝道、盘旋立交桥的弯道都能顺着车道线行驶。重点的是会让车身保持在车道中间，不会偏左偏右漂浮不定。

Autopilot自动辅助驾驶还能变道，当系统运行时只需要打转向灯系统会自动检测左右两侧车道情况，路况允许下Model X自动变道，和有人驾驶相当非常平顺舒适。启动自动辅助驾驶后，手可以完全离开方向盘，不过由于法规的原因，所以特斯拉也作出了限制，双手离开方向盘一段时间后，系统便通过仪表盘顶部的闪烁提醒，长时间离开方向盘则会退出辅助功能。

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如果感受过特斯拉，相信你对电动车的印象会是颠覆的，是的我对这句话负责。当然，高昂的售价也只有土豪能享受了。

抛开驾驶操控层面，单从续航和充电服务就能让你放弃对电动车的偏见，不是电动车不行是你没开过最好的电动车。

在拿到试驾车的第一时间，本以为是满电可以直接出发测试续航，电量不满也打乱了我们的计划，先充电吧。

特斯拉的超级充电站早已名声在外，但体验过后还是给人莫名的惊喜，直接来看充电功率吧，特斯拉的快充桩能达到120kW，相比之下国内快充功率只能达到40-60kW，差距不是一般的大。充电无需扫码等繁琐的操作，充电枪拿起充电盖子会自动打开，插入即可充电。

至于充电速度，直观来说吧，我们等待了10分钟多点，Model X的续航就已经增加了100km，这样的充电速度基本不影响日常用车需求了。

特斯拉的超级充电站大多布局在一些大型商圈和写字楼地下室中，基本上找个空余时间在商场吃个饭甚至坐在车内玩会手机就充好电了，当然在电量充至80%后它的充电功率也会下降，但是充电速度绝对能让你满意。

续航是大家关注的焦点，Model X 100D充满电后续航里程556km，这样的续航里程和汽油车相当，不过实际续航表现还是需要验证一下。

我们进行高速工况和综合工况测试Model X 100D的续航，当然路况不同仅供参考。

高速路况下Model X100D的平均电耗在21kWh/100km以上，并且回收功率非常大，选择标准能量回收模式下，松开加速踏板回收能超过50kW，较低模式下也超过40kW，高效的能量回收也是它长续航的原因。通过实测换算，Model X100D的高速续航超过400km，可以满足较长距离的跨市出行需求了。

市区综合工况下，Model X100D的平均电耗并不会低太多，续航也接近400km，当然如果驾驶风格稍微温柔点并且开启标准能量回收模式，续航接近500公里是完全有可能的。标准能量回收模式虽然比较强，但是习惯后基本能单踏板操作。

我们试驾的是Model X 100D并不是P100D，它们之间的区别就是P100D拥有狂暴模式，加速能力显然更为变态。

测试开始我们关闭空调音响等所有用电设备，将加速调整至标准的模式，能力回收制动调至标准模式，悬架高度也调至最低，之后直接踩地板油的方式起步。

这种级别的电动车加速足以让人心慌，要知道从静止状态经过1秒时间即可达到0.7g的加速，由于轮胎非常宽大，前255后275的轮胎能够提供足够出色的抓地力，因此整体加速过程中并没有任何打滑，动力没有一丝流失，最终5秒即破百。

制动测试中启用了标准的能量回收模式，全力制动轮胎不曾发生打滑影响制动效果，减速度稳定在-1g左右，最后制动距离定格在36.73米，对于一台超过2.4吨的车来说是一个很优秀的成绩。

和普通的汽油车不一样，电动车能调整的功能更多，像动能回收强度、转向力度、驾驶模式等等，都能根据自己需求进行调节。

驾驶操作的难度并不大，没有采用传统的挡把和其它电动车常用的旋钮式换挡，而是采用像奔驰一样的怀挡。

虽然售价过百万，不过它的舒适性并不值这个价，空气悬挂表现并不出色，过细碎颠簸路面时颠簸明显，过滤并不彻底舒适性欠佳。

NVH表现有所提升，虽然采用无框车门，但是噪音隔绝处理的还算到位。

Model X看着虽然大，但空间表现上不会给你太多的惊喜，试驾车选装了6座且第二排无中央扶手的选择包，前排座椅支持多向电动调节，包括头枕的高度都可以调节，配备座椅加热。前排座椅的包裹性和舒适性都不错，但是坐垫的长度就稍短了些。

相比之下，第二排座椅的表现就很难让人满意了，坐垫长度偏短，座椅两侧的包裹性也欠佳，最重要的是采用的是一体式座椅，靠背角度并不支持单独调节，整个座椅调节的角度也不大，如果你想要在第二排好好睡个午觉，那么不好意思你得乖乖坐着，躺着睡没门。

进出第三排你可以从第二排中央过道进入也可以选择移动第二排座椅进入，如果想舒舒服服的坐第三排那么第二排座椅的调整无法避免。调整后，第三排乘坐时头部基本没多少富余的空间，腿部同样。

储物空间上，Model X要比同门的Model S表现好多了，前排储物空间巨多，能放下各种尺寸的水瓶，钱包、手机钥匙都能很好的找到放置的位置。

后备厢在常规状态下容积一般，不过掀开地板隔板扩展的空间容量也就大大增加了，并且第三排座椅支持放倒，和后备厢能形成全平的空间。

除了常规的空间外，特斯拉还有一个巨大的前备舱，这空间睡个大小伙子来做个参考吧。

在几天的试驾体验中，要说特斯拉给我感受最深的就是处处散发着的高级感。怎样才算高级？在大多数车上你都感受不到的体验才叫高级。

是的，特斯拉真的很高级，你无需手揣钥匙，人走近车门锁止状态的Model X时，它就会感知你的到来，前车门会自动两段式打开来迎接你。按照正常的步速，你完全可以在不触碰任何车体的情况下坐进车内。接着，一边系安全带，一边踩下刹车踏板，车门又会自动关闭，停车下车也能自动关门。满满的高级感，太方便了。

除了前车门，后门同样出彩，电动鹰翼门足够酷炫，虽然开启闭合反应速度都远不及普通车门来得快，不过为了视觉效果和更优雅的上车方式还是很值得。

正是因为前后4个车门都是电动的，特斯拉Model X的控制系统中也相应的多了一个“DOORS”（车门）界面，动动手指就可以操作所有车门的开启和关闭。

科技配置上，试驾车选装了增强版自动辅助驾驶系统，这个系统包括了4个摄像头、12个超声波传感器，新一代的处理芯片的运算能力也比上一代快了40倍。这套系统可以对车身四周的路况环境实时判断并预警，进入超级自动的巡航驾驶时可以自动跟车、车道保持、自动变道并线等功能，甚至可以完全手离开方向盘一阵子，这一点在量产车中做得到的不多。

车内的大屏和全液晶仪表可以说的特斯拉开创的潮流，这块17英寸的中控屏幕功能集成度很高，各项功能操作起来也很顺畅，从空调调节到车门开闭，从灯光设置到座椅加热、导航等等都集成其中。不过集成功能太多也需要时间去熟悉，上手之后就会比较容易操作。

这次的试驾车也升级到了9.0系统，它最主要的改变就是取消了竖屏版本的分屏功能，增加了滑动操作，导航采用了腾讯地图，所有特斯拉充电桩也都会有显示，AutoPilot终于能拐一些急弯。

对于纯电动车的保养或许很多人都不清楚需要保养什么，和燃油车不同纯电动车不需要更换机油、燃油滤清器或火花塞，也无需进行排放检测。甚至连刹车片也能减少更换的频率，因为大部分制动能量都是通过电机回收的，这也就降低了制动系统的磨损程度。

Model X的保养周期是每 12 个月或每 20,000 公里（以先到者为准）进行一次保养维护，保养过程更多的是检查轮胎、雨刮、制动系统、车辆外观等基础项目，所以在使用成本上纯电动车是比较低的。

质保政策上，特斯拉Model X整车4年或80,000公里包修，动力电池和驱动总成(驱动电机、电机控制器等)是8年不限公里数，基本和国内其它品牌质保策略相同。

品牌服务网点上，特斯拉的售后服务网络目前集中在中大城市，在北京、上海、深圳、杭州、成都、西安、武汉等城市建立了23家售后服务中心，其它城市则通过授权合作的方式设立定点维修，服务网络还有待提高。

几天的体验，让我这个接触过不少电动车的编辑也颇为汗颜，体验过特斯拉才知道什么叫电动车。