说实话，年轻人如果想买一台不那么廉价、价格又不太高的纯电动车，同时还要是一台SUV，可以说符合条件的车型寥寥无几。

确实在进入新能源车补贴时代，车企大都推出小微型车为主，不然就是价格动不动几十万起的高端纯电动车。

真正满足年轻人刚需需求的电动车并不多，当然价格便宜才是硬道理，毕竟按当时的续航、技术和配套花大价钱买电动车并不容易被接受。

不过如今国内推动新能源汽车发展已经将近10年，在政策的倾斜和补贴下，国内新能源车发展的速度明显，也越来越多人接受纯电动车。

而上市在即的名爵ZS纯电动可以说是瞄准了这一阶层的需求，也给这一级别纯电动车增加了新的选择。

预计补贴后售价在10-15万元之间，目前新车也有了正式的名称，就叫名爵EZS。

对于燃油车来说，发动机、变速箱和底盘这三大件对它的重要性不言而喻，而电动车同样有三大件，那就是电池、电机、电控，它的重要性等同于燃油车三大件。

电池方面，依旧是采用宁德时代的三元锂电池，其能量密度达到了161Wh/kg，电池容量44.5kWh。

不过它并没有直接采用荣威ERX5和荣威MARVEL X上的风冷电池，而是换用了一块基于荣威MARVEL X结构升级的水冷电池。

众所周知，纯电动车电池受温度的影响明显，在冬天寒冷的气候下电池活性比较低，这时候车辆的续航会明显减少。另外在低温环境下充电，电池活性较低充电速度也会非常慢。

采用水冷电池，那么通过液冷温度管理系统可以更精确的控制电池的保温和散热，实现更稳定的电池使用环境，在温度可控性方面比风冷电池要强。

电机部分，名爵同样没有直接套用同门兄弟车型的电动机，而是配备了新款永磁同步电机，采用了hair-pin扁平线圈绕组结构，通过提高绕组密度，提升了电机功率，最终具备110kW（150Ps）最大功率和350N·m最大扭矩。

当然纸面上的数据不代表实际操控水平就高，还是得开一下更有发言权。这次厂家安排了试驾体验不过主要是场地体验，因此续航和充电方面的表现就留待下一次了验证了。

另外这次安排的试驾车还是工程样车但是从体验来看已经无限接近量产车了，名爵EZS的驾驶模式和能量回收强度都可以选择，并且留有实体按键，方便模式之间的切换。

驾驶模式上，名爵EZS拥有节能模式、正常模式和运动模式三种，不同模式下踩下加速踏板电动机反应会有细微所区别，节能模式下轻轻踩下加速踏板电动机反应会稍慢，运动模式下电动机的反应无疑是最快的。但无论是哪种模式，只要是将加速踏板直接踩到底，也就没有模式之分了。

不过有一点值得一提的是，三种驾驶模式下对应的还提供了三种不同的转向力度，节能模式和正常模式下转向比较轻盈，运动模式下转向力会明显的变沉，日常驾驶还是选择节能和正常模式比较轻松。

能量回收方面，名爵EZS提供了三挡可调，它工作的逻辑是只要松开加速踏板电机就会反拖进入回收状态。

并且每一挡能量回收强度之间的区别也非常明显，一挡回收下车辆的减速并不明显基本相当于常规汽油车的滑行减速；二挡回收就会比较明显，不过减速过程比较线性对于初次驾驶电动车的人来说也比较容易适应。

比较难适应的是三挡能量回收，3挡强回收在名爵EZS上又叫S-Pedal模式，在完全松开加速踏板的时候车辆会有比较明显的拖拽感，很多人会觉得不好驾驶很不舒服。但其实这种强能量回收模式下驾驶技巧和平常的燃油车是有区别的。在这种模式下，如果不需要继续加速，那么脚并不能完全从加速踏板上松开，而是根据所需要的车速来控制加速踏板的深浅，也就是所谓的单踏板操作，总结起来就是通过控制加速踏板的深浅来控制车辆加减速。

NVH方面，由于场地试驾路面非常好，也就不能作为参考了，不过它的电机声音是让我印象深刻的，其它电动车开起来电机会明显发出“嘤嘤”声，而名爵EZS就几乎完全听不到。除非深踩加速踏板，让车辆急加速，这时电机声才会明显起来。

名爵EZS的底盘和燃油版一样都是采用前麦弗逊后扭力梁的搭配，不过纯电车型底盘会更加舒服，过减速带非常干脆利落。加速方面，以城市常用的0-50km/h加速区间来看，名爵EZS 2.76秒的加速成绩已经不错，红绿灯起步也能甩掉不少燃油车。

作为小型SUV，名爵EZS的空间并不会让你失望，配备的全景天窗可以照顾到前后排乘客，乘坐空间也是足够的。在前排调整至合适位置后，身高170cm的体验者头部尚有一拳以上空间，头部空间和纵向空间充足。

前排座椅的包裹性同样出色，经过延长的坐垫对大腿的承托到位。后排的乘坐空间同样出色，头部有4指，腿部有两拳以上空间。不过后排乘坐的舒适性会有点欠缺，后排坐垫的长度较短，不能很好的承托大腿，好在坐垫填充非常软，也就弥补了一点坐垫长度的缺失。

另外名爵EZS的后排中央没有配备头枕，这一点不是很理解。

储物空间方面，名爵EZS的设计也非常到位，门板、挡位前后方甚至下方都有设置储物空间，不过时下纯电动车流行的无线充电功能并没有配备，略显遗憾。

名爵ZS纯电动完全沿用了名爵ZS燃油版的造型，标志性的矩阵式进气格栅具有很强的品牌辨识度，配合锐利的前灯组造型显得整车的前脸精气神十足。车辆的前后包围处的造型和涂装与燃油版顶配车型大致相同，只不过删减了一些小细节处的特殊颜色设计，营造了一个低调和简约的整体造型。

与燃油版车型不同，名爵EZS的中网采用的是最新家族式的星空点阵式格栅，并且充电口也设置在中网中，集合了快充和慢充两种接口。

不过这种设计并不推崇，因为车头是容易发生追尾等交通事故的位置，一旦追尾那么就会连带损失掉充电机构等部件，后期更换维护费用会比较高。

另外充电盖板设置也没有考虑便利性，打开后挡住充电接口，要想插入充电枪那么必须得弯腰或蹲下了。

车身侧面和车尾基本没有变化，倒是搭配的轮毂比较独特，17英寸的轮毂采用风刃式设计，这种设计可以降低风阻。搭配四条米其林浩悦3ST轮胎，规格为215/50 R17，这款轮胎口碑早已在外。

内饰方面和燃油车型区别并不大，因为是纯电动车型，右侧仪表盘将传统燃油车的转速表改为了新能源专属的电池工况指针，表盘也由黄绿配色取代了此前燃油版本ZS的红白配色。

中控娱乐系统依旧搭配8英寸的液晶触控屏，内置斑马系统包括原生的高德地图、OTA在线更新功能以及智能场景语音识别等功能。除了对多媒体系统的控制外，还支持车辆功能语音控制。当你需要打开空调或打开天窗的时候，只需要喊一句“你好斑马”并说出指令，它就能按照要求完成动作。

另外一些必不可少的按键名爵EZS也继续保留，包括娱乐系统的控制和空调系统，在开车过程中也方便盲操作。

名爵EZS计划在3月底上市，不过新能源补贴新政尚未出台，据闻也是近期会推出，这样一旦名爵EZS早于新补贴政策上市，那么短时间内势必需要再一次调整价格，对于刚上市的新车来说就比较尴尬了。但无论如何，早上市比晚上市好，毕竟名爵EZS的续航里程和早上市半年的其它车型续航表现相当，如果再晚点上市那么当其它竞争对手推出更长续航车型时，名爵EZS也就失去竞争力了。（图/文/摄：皆电 周建强）