16万起比亚迪全新大五座SUV!完美解决我买不起唐的问题

打榜 发布于:2019-08-02 18:22:21

进行“铁人三项”测试前,我得给今天的主角全新宋Pro DM道个歉了,因为这次测试的并非是4秒俱乐部的四驱高能版,而是加速能力略逊一筹的四驱性能版,因此在性能测试环节免不了得损失些分数。

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这样做似乎对宋Pro DM显得有些“痛下杀手”,但是对屏幕前的持币群众来说,169800元起售的宋Pro DM四驱性能版,才是在售价、性能、配置之间做到了最佳的平衡,着实要更香一些。

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四驱性能版和四驱高能版有何区别?

宋Pro家族一共有四位家庭成员,分别是燃油、DM四驱高能版(三擎四驱)、DM四驱性能版(双擎四驱)、EV(纯电)。而这多款搭配当中,最值得推荐的必然是169800-219800元的DM版本。

宋PRO备稿

而DM车型中,四驱高能版(三擎四驱)采用的是(P0+P3+P4)前后双电机布局,四驱性能版(双擎四驱)则为(P0+P4)后电机布局,这是比亚迪首次搭载这种动力架构。

试比亚迪宋Pro DM四驱性能版,搭第三代DM竟又便宜2万?

即便是首次搭载,其核心仍然是建立在比亚迪第三代DM技术基础之上的,依然通过BSG电机(启动/发电一体)协调系统各成员彼此间的配合,扬长补短的逻辑没有发生任何变化。

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BSG电机使发动机能够被拉到任意转速再点火,消除换挡顿挫;另外还在发电、能量回收、怠速启停、急加速等环节频频助力,提升NVH表现及节油效率,相比上一代DM车型,保电能力提升的最为明显。

全新的架构,动力表现又会如何呢?

比亚迪宋Pro DM 四驱性能版动力系统一览
动力名称动力位置动力作用/优势动力数据
P0电机发动机前端皮带上怠速启停、辅助换挡、能量回收、扭矩辅助25kW
内燃机变速箱输入端前1.5TI汽油机118kW245N·m
P4电机后轴实现“全时电四驱”,加速与越野性能增强120kW280N·m
综合最大输出238kW525N·m

从数据来看,宋Pro DM四驱性能版的破百速度从四驱高能版的4.7秒微幅降为6.5秒,肯定没有前者那么逆天,但是同级能进6秒的SUV,确实也没几个,这也是我认为四驱性能版才是最香车型的根本原因。

焕然一新的驾驶感受

如果你很久没接触过比亚迪了,我推荐你去实际试一试宋Pro DM。

四驱性能版提供了普通、雪地、沙地、泥地等多种路况模式,在EV、HEV两个挡位下,拥有ECO、SPORT两种驾驶模式可以选择。

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比亚迪宋Pro DM四驱性能版  四种动力输出风格
模式/特性ECOSPORT
EV挡纯电 灵活迅猛纯电 灵活迅猛
HEV挡混动 强劲有力混动 输出峰值

宋Pro DM四驱性能版搭载了15.76kWh电池组,满电工况续航81km,想要纯电通勤肯定足够了。

在纯电模式下,完全把它当做通勤的低成本“纯电动车”来使就行了。直到馈电(SOC为15%左右)之前,纯电模式支持开空调加速至150km/h,并保持发动机不介入;在EV挡位下,两种模式驾驶起来都与电动车无异,轻松灵活。

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在这个模式下,宋Pro DM四驱性能版也将变为后驱车型(由P4电机进行动力输出),不妨细细体会不同模式下的驾驶风格,或许能算是花一份钱享受两种驾驶特性了。

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最常用的HEV挡位又如何呢?

先行体验最为强悍的HEV挡位SPORT模式,此刻宋Pro DM四驱性能版能够输出238kW的最大综合功率。6.5秒的破百能力仅仅逊色于自家四驱高能版的4.7秒成绩,在电机的帮助下,扭矩来的如此迅速,动力一踩就有。

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还剩最常用的HEV挡位ECO模式,除非有特别需求,保持这个设定交给车辆自行判断即可;宋Pro DM会根据实际情况来进行自我切换,多电量、市区路段会多用电,视情况决定发动机介入时机。

在BSG电机助力下,6速双离合变速箱被消除顿挫的同时,额外功率还会被用来回收充电。一旦出现更大的动力请求,发动机也可与后轴电机、BSG电机共同出力,用最快的时间完成加速动作,始终在动力性以及经济性之间保持平衡。

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若是高速巡航,发动机也会在高效区进行直连驱动,毕竟这时候已经进入电机的低效工作区,BSG电机见缝插针保电,巡航工况用电极少,因此高速路SOC值下跌的较为缓慢。

如果你将SOC值保持百分比调高,发动机将会输出更多功率,并将富裕的功率补充进电池,100km的巡航下来,路况良好的话一般能够充上20%~30%的电能。

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转向助力有舒适、运动两种模式可选,正常行驶倒不会感受出什么差别,因为送Pro DM四驱性能版始终保持着偏“贼”的指向性,精准操控的同时,转向手感肯定就容易建立起来了,这种感受对于SUV来说,是比较难得的。

同时,悬架的支撑性狠到位,明显感受到强有力的抗扭转刚度,过弯时能够给予驾驶者足够的信心,营造出不俗的操控感。这种极“整”的底盘特性与车身跟随性,在以往的比亚迪车型中是没见过的,此处也是宋Pro DM最为打动笔者的地方了,话不多说,我推荐你多去试试多去对比

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让一个电机 性能会受到多大影响?

根据实测成绩,宋Pro DM四驱性能版的加速成绩最终被定格在6.48s,基本和官方的6.5s一致。

若使用4.7秒破百的四驱高能版,性能部分的总得分将从24分提升到26分,故相差一个电机之后,体现在我们的打榜体系中会损失2分的加速成绩,下面容我一一分析。

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正值广州酷暑,我们开启2档空调,并将温度设置在25℃,座椅通风保持在2档的状态进行测试。

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72km的纯电续航,肯定是要比诸多压着50km补贴线的插混产品更为实用,毕竟在一线城市单程30km的通勤也不足为奇。在测试过程中,宋Pro DM四驱性能版的SOC值降至16%时发动机强制启机,通过强制EV模式最低可将SOC值极限使用至11%。

从测试开始-结束环节,燃油续航始终保持在491km,所以整个过程中并没有燃油油耗。

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通过实测,将SOC目标值调高后,明显感觉充电更加积极,但是更频繁的充电始终会多少为发动机带来额外负担,因此我推荐还是尽可能的在家用充电桩上多充电,这样才能享受到最强悍的性能以及最经济的用车成本,两全其美,岂不美哉。

在实际充电环节中,使用普通慢充桩功率一般保持在3.3kW左右,一般需要5~6h可完全充满。

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回头看看加速制动曲线,我还是保持前边的观点:6.5秒已经足够强悍,四驱性能版的性价比着实更高。

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能够在如此闷热的环境中测出这样的成绩,实属不易,这样的表现已经超过大部分自主2.0T发动机的水平。

测试到这块儿,我就有点好奇了,宋Pro DM四驱高能版的实测成绩是否会比官方4.7s更佳呢,回头手上有车我一定给大伙儿测测。

舒适性:大五座的后排

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在平顺/上手部分,我给出了13分的高分,很大程度上是被全新宋Pro DM极佳的转向手感所打动的,这个级别的自主SUV能够做出如此“整齐划一”的车身跟随性,使得身为行业从业者的笔者感到十分欣慰。

在舒适性部分我只给出了一半的分数,其实并非是宋Pro DM的舒适性不足,恰恰相反,在支撑性到位的同时宋Pro DM的滤振韧劲十足,化解振动的动作干脆利落,这是我个人非常喜欢的驾乘感受。只不过对于其他家庭成员来说,大的振动可能会显得比较“直接”,冲击较为强烈,所以针对这类家庭乘客,我在舒适性部分扣去了一半的分数。

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NVH也得单独把数据分享出来,宋Pro DM四驱性能版在胎噪、发动机噪音方面抑制得最为出色,超过130km/h以上才会出现较为明显的风噪。

保持在HEV挡位EOC模式下,实测80km/h环境噪音为63.2dB,100km/h为66.2dB,120km/h为67.9dB(注意:四驱性能版配备的是尺寸为235 50/R19的Giti Control系列,而四驱高能版配备的固特异御乘,有所区别)。

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至于乘坐空间以及储物空间,这算是大五座的强项了,成员、储物空间都非常富裕,地台也是全平,伸手的各个方向基本都有便利的可利用空间规划。

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后排靠背多级可调(同级别并不多见),还能全平放倒,所以在空间方面也确实没什么更多的要求了。

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性价比:四驱性能版最值

作为一台比亚迪,配置或许是最基本的要素。

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除了最低配采用18英寸轮毂之外,中、高配均与顶配四驱高能版看齐,使用了19英寸轮毂。

主被动安全配置基本悉数配上了,除了常规的之外车道保持、并线辅助/车道偏离预警、主动刹车都没落下;四种驾驶模式兼备自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降;另外座椅全向调节、通风加热、12.8英寸Dilink系统屏幕、手机无线充电、后视镜各种自动防眩目及调节等等,你能想到的,基本都给配上了。

试比亚迪宋Pro DM四驱性能版,搭第三代DM竟又便宜2万?

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再说说宋Pro DM四驱性能版的售价区间,从169900-199800元的区间来看,如果你选择了199800元的四驱性能版旗舰型,其实其配置是与219800元四驱高能版完全一致的,正常来说179800元中配也已经覆盖了绝大多数的外观、舒适性配置,性价比自然是高了。

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售后:尽量配合私人充电桩使用

宋Pro DM虽然兼备了较长的纯电行驶里程以及燃油车无续航焦虑,但是相比纯电动车型,内燃机保养费用仍然是省不掉的

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比亚迪品牌的覆盖度已经延伸到了全国主要的城市(包括地级市),保有量也较大,因此在维修保养方面是颇为便利。

对于使用成本,是否有私人充电环境成为了决定性因素,如果你有私人充电条件,低廉的波谷电价可以使得日常的通勤成本趋近至可忽略的程度。另一方面如果你完全不充电来使用宋Pro DM,那么既享受不到畅快的加速体验、用车成本也会因为频繁加油而急剧攀升,因此购买宋Pro DM之前,明确自身充电环境才是利益最大化的首要步骤。

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电池安全方面仍然给予比亚迪积极评价,因为截至目前,以比亚迪的市场占有率来看,也未见相关的电池安全事故发生,可见比亚迪在看家本领方面保持了自身的应有水准。

另一方面,插电混动车型本身均使用慢充充电,电池保养的算是比较到位,结合比亚迪电芯终身质保也就没什么可担心的了。

成绩单:比亚迪最新力作 产品力极为强悍

从得分来看,如果使用性能更为强悍的四驱高能版,的确是可以冲击70+的高分梯队的,我认为得益于全新宋Pro DM在驾驶体验方面的成功进化,其得分逼近甚至超越唐DM的70分打榜成绩已经是情理之中。

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对比于常见的同价位插混车型,宋Pro DM四驱性能版不仅在外观、内饰、空间、动力方面均有优势,甚至在价位方面还要更实惠一些。

因此69分的打榜成绩,自然能够位于同价插混车型的前列。

打榜 | 极具性价比 起亚K5 PHEV全体验

(皆电 宗泽)

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