跑完421km还剩29%电量!比亚迪全新秦EV续航挑战

评测 发布于:2019-11-06 09:28:01

从古至今,各朝代的帝王都有一个共同爱好,那就是“求仙”,即便是秦始皇,在完成了灭六国统一中国的大业之后,也一直痴迷于寻找长生不老之地,而现今位于山东省东北部的蓬莱市,就曾被指出这里藏着一颗仙丹,吃了就能长生不老,永享荣华富贵,因此蓬莱也是秦始皇首次东巡的目的地。

古有始皇东巡,今秦再征蓬莱。10月30日,比亚迪携王朝家族新一代主力车型——秦EV举办了一场长续航挑战赛,从蓬莱出发,一路驾车前往济南,究竟全新秦EV表现如何?我们马上来看看。

秦EV

「3分钟读懂比亚迪全新秦EV」

1.全新秦EV基于专业e平台打造,定位紧凑型轿车,整车尺寸以及轴距方面比秦Pro EV略小。

2.外观设计方面,正脸和秦Pro EV相似度较高,但车尾就有明显区别了。

3.秦EV内置一块53.1kWh三元锂电,NEDC续航421km。

4.动力方面,100kW/180Nm的永磁同步电机,和秦Pro EV一样。

5.新车包含2个版本,高续航版豪华型:补贴后售价12.99万,高续航版尊贵型:补贴后售价13.99万。

「421km长续航体验」

由于秦EV换代之后续航有了大幅度的提升,所以在把玩外观之前,活动组就狠狠折腾了我们一番。

秦EV

从烟台蓬莱出发,一路向西开到济南,全程420km左右,其中200km国道,214km高速路段。

秦EV

今天烟台的气温相当低,只有8℃,把我这么一个南方人冻得口水鼻涕一起流,因为是续航挑战赛,所以驾驶模式选ECO,动能回收调到最大等级,开始时车辆剩余续航421km。

秦EV
(试驾开始前续航)

全新秦EV拥有ECO、SPORT以及雪地三种驾驶模式,不过相信100kW/180Nm的电机在ECO模式下迸发出来的动力已经足够使用了。

秦EV

在进高速之前我们会先走200km左右的国道,趁这个机会我们也频繁地加减速来模拟市区走走停停的路况,在ECO模式下,秦EV的油门响应依旧十分灵敏,不到1/4油门就能带来足够的动力,搭配线性的刹车调教,市区通勤相当舒服。

秦EV

进入高速路段,我们把时速控制在60km/h~70km/h。得益于1.52吨的车重,秦EV的油门响应依然可以用轻盈来形容,但要在100km/h的时候再加速超车,ECO模式就显得力不从心了,这时候切换到SPORT,动力瞬间一涌而出。

秦EV

不过在市区路况,笔者是不推荐用SPORT模式的,毕竟该模式下油门比较窜,开起来不舒服。

再说说底盘,秦EV整个悬挂调校偏家用舒适,在市郊过减速带或者是细碎的坑洼路面的时候,这套悬挂能过滤掉大部分振感,坐着里面也相当舒服。

秦EV

秦EV

据了解,秦EV的底盘调教出自前奔驰S级底盘调教专家汉斯 柯克之手,在保证舒适性的同时拥有良好的操控性能。实际体验下来,秦EV悬挂调得比较软,所以在高速驶入匝道时车身还是会有比较明显的侧倾,不过稍微减速之后,车身就会迅速回到一个比较好的姿态,而在高速路急加速超车并线,车身动态依然相当可以。

和其他比亚迪车型一样,秦EV拥有两档能量回收,在调节到“较大回馈强度”时,松油门拖拽感明显,虽然能实现与单踏板模式相似的效果,也能转化不少续航里程,但日常驾驶的话并不建议使用,因为眩晕感比较强。

秦EV

能量回收只能选择标准或是较大,不能选择关闭,在试驾过程中个人认为“标准”是最舒适的,虽然不能像汽油车那样溜车,但车辆减速依然相当平顺。

至于转向助力就没什么好说了,分为“运动”以及“舒适”两个模式,而且阻尼会随车速变化,方向盘大小适中,握感也舒服。

早出晚归,7个多小时的车程也让我对秦EV的驾乘质感有一个比较深刻的印象,整体来说,新秦EV在舒适性方面与上一代相比有较大提升,整个底盘扎实了不少,而感官上的NVH控制也相当不错。

秦EV

最后看看续航,到达济南之后,我们实际跑了421km,续航减少298km,剩余续航123km,剩余电量29%。由此我们可以换算出这趟路程的平均电耗8.95kWh/100km,满电续航约592.95km。

秦EV
(试驾结束续航)

不过考虑到这次是续航挑战赛,在市区我们的速度没有超过50km/h,而高速大部分路段也维持在最低限速(60km/h),所以未来我们会拿到这款新车再做一次详细的打榜,敬请期待。

「“龙脸”加持,辨识度提高」

作为换代车型,2019款的秦EV在外观设计方面迎来了翻天覆地的变化,简单来说就是和秦Pro EV长得更像了~

秦EV

新车采用了比亚迪家族式设计,熟悉的Dragon Face脸谱,封闭式六边形中网,配合横向镀铬饰条,进一步拉伸了视觉宽度。

秦EV

秦EV

换代秦EV全车系标配了LED矩阵式头灯,5枚LED灯珠一字排开,气势十足,配合仪式感满满的流水转向灯,在视觉上相当大气稳重,这副升级后的龙脸明显更加注重了情感化的表达,而非单纯的元素铺设。

秦EV

侧面到尾部的设计和秦Pro EV相比,秦EV线条明显更加硬朗,尾部修长的横向饰条把尾厢分割为上下两个部分,但连体式尾灯被不规则多边形尾灯取代,个人认为是一个小遗憾~

秦EV

秦EV

新秦EV长宽高分别为4675/1770/1500mm,轴距为2670mm,车身尺寸可以说越级而立,估计能获得一个较为宽敞的乘坐空间。

枪灰色17英寸双五幅轮毂相当运动,当然这也与年轻运动化的车型定位相契合。试驾车型配备了玲珑绿行HP010静音低阻轮胎,尺寸为205/50 R17。

秦EV

新车快充口设置在车头Logo的背后,慢充口则在右后侧翼子板处。快充模式下(50kW),1.5小时即可从零充到满,30分钟即可将电量充至80%(30%开始)。

秦EV
(车头快充口)

全新秦EV在续航性能上有大幅度的升级,其内置了一块53.1kWh的三元锂电,配合第三代电池温控管理系统,这块电池具备高温冷却、低温充电加热和智能温度均衡功能,保证电芯处于最佳工作温度。

「内饰焕然一新,DiLink 2.0依然好用」

说完外观我们走进车内看看,全新秦EV采用了比亚迪最新的家族化设计理念。

秦EV

秦EV

T型设计主打简约科技范,贯穿式的镀铬饰条让整个中控台更具层次感,不过最引人瞩目的当然是那块10.1英寸可旋转中控大屏了。全新秦EV运载了比亚迪最新的DiLink 2.0智能网联系统,可以兼容300w+App应用,无论从功能丰富度还是UI交互都比同级车型好太多。

秦EV

秦EV

得益于8核处理器+3GB RAM,这套车机系统体验下来交互相当流畅,而且屏幕还可以根据App使用场景自适应旋转(例如开启百度地图自动竖屏)。这套系统还搭载了科大讯飞智能语音识别模块,支持包括语音唤醒、模糊语义识别等等。

秦EV

秦EV

另外,全新秦EV还支持专属App的远程控制、车况监控等功能,如果你距离车子比较近,那就可以通过钥匙控制车辆转向、行进或停止,在狭窄的停车位相当好用。

再看看内饰的其他部分,因为有了大屏幕,诸如空调、媒体都取消了实体按键,而与驾驶相关的按键都布置在电子档把周围,右上角那个方便副驾驶操作的音量旋钮也得以保留,这点还是很贴心的。

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中控台上方采用了大面积搪塑工艺,与下方金属拉丝相互搭配,触感、视觉感受都相当不错。

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秦EV主驾驶座椅支持6向电动调节,后排支持四六比例放倒,乘坐舒适,而且相当能装。

秦EV

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秦EV
(放倒后排之后有很深的纵向空间)

「补贴后13.98万起,值得买吗?」

作为比亚迪e平台的全新一代产品,全新秦EV在外观设计以及续航上都带来了不少惊喜,而在定价方面,秦EV包含2个版本,分别是12.99万的高续航豪华版以及13.99万起的高续航尊贵版。

秦EV

至于补贴后不足13万的起售价,真的值吗?简单分析一下,首先421km的续航已经是同价位车型里面的数一数二(本次续航挑战最高成绩突破628km),而且车机基于安卓的DiLink系统可玩性也比较高,再加上比亚迪的三电系统在性能、稳定性方面都有优势,还有完善的售前售后网点,个人认为还是比较值的。

如果你预算14万,全新秦EV又会在你的购物车里面吗?

(图/文/摄:皆电 黄嘉威)

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黄瓜

简介:科技男,摄手座。

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