矛盾的集合体 捷豹I-PACE试驾
评测 发布于：2019-12-26 18:16:06
在传统豪华品牌中，捷豹I-PACE算是最早上市的豪华纯电动中型SUV，如今随着奔驰EQC和奥迪e-tron的上市，豪华纯电动车型也陷入了混战。
相比奔驰和奥迪，早一年上市的捷豹I-PACE完成度已经非常高，是一款成熟的电动车。而最重要的是它获得了今年多项国际大奖，这让我们颇为好奇，在此前我们一直没有机会对它进行试驾，而这次机会来了，得好好体验。
1.捷豹I-PACE定位为中型SUV，是基于全新eDM电动车模块平台打造。
2.搭载两台自主研发的永磁同步电机，最大功率294kW（400PS），最大扭矩696Nm，百公里加速4.8秒。
3.电池方面则采用LG作为供应商，总容量为81kWh，在NEDC工况测试下续航里程达到456km。
4.I-PACE共推出4款配置车型，售价从63.08-71.68万元。
I-PACE是基于捷豹的全新eDM电动汽车模块化平台打造，所以它和一些“油改电”而来的车型就有明显的区别了，它能根据电机、电池的特性作出最优的布置。
它的车架是采用了专门定制的EV铝结构，整个车架有95%的部分使用了铝制材料，所以整车的整备质量只有2.1吨，要知道奥迪e-tron和奔驰EQC的整备质量可是要远超过这个重量。
至于动力方面，I-PACE搭载了两台自主研发的永磁同步电机，分别为前后轮提供动力，单个电机加上变速箱只有78kg。两台电机布置的位置很低，因此I-PACE的前舱还提供有储物空间，后备厢的空间也不太受影响。
动力电池则是来自LG公司，采用的是软包电芯，12个电池单元组成一个电池模块，电池组由36个模块组成，81kWh的电池组平铺在底盘的前后轴中间，前后的重量分布达到了50:50，整车的重心也比较低。
电池温度控制采用的是液冷控制，NEDC工况下续航里程456km，续航里程和奥迪e-tron和奔驰EQC不相上下。
从低矮的身姿来看，想必大家也能猜到I-PACE将是一台非常运动的车，而事实也是如此。在双电机的加持下，I-PACE的最大扭矩达到696Nm，推动这个2.1吨的家伙可是毫不费力。
在驾驶模式方面，I-PACE提供了经济、舒适和动态三种模式，这三种模式中动力的响应差异也比较明显。在经济模式下，动力响应会显得慵懒，除了能降低电耗外开起来并不会觉得动力不足或者费力的感觉。
舒适模式下，动力响应会稍微快一些，这个模式更适合日常大部分的驾驶工况，几乎就是一台正常电动车的动力响应；而动态模式下，动力输出就会非常灵敏，让你全身也紧绷起来，每一次踩下加速踏板都会带来推背感，响应非常迅速。
动能回收方面，I-PACE是提供了两级可调，在最高级的设定时，一松开加速踏板你就会明显地感觉到减速的拖拽感，而且要是距离足够，它是能够完全停下来的。
这种模式也就是常规所说的“单踏板”驾驶模式，它能够让动能回收最大化，像我这种开惯电动车的人来说还是比较容易适应的。相比之下，在低级动能回收力度的设定下，和我们驾驶的习惯是一致的，回收力度很自然，也更适合绝大部分用户。
底盘部分可以说是I-PACE的亮点，它的悬挂采用的是前双叉臂后多连杆式悬挂，底盘的整体质感可以说是既舒适又运动，没错这两个本是对立的表现I-PACE居然同时做到了，这主要是得益于它配备的空气悬挂，该软的时候软，该硬的时候硬。另外，I-PACE底盘用料也是不可忽视的，悬挂杆件等都是全铝材质，大大降低了簧下质量。
在城市道路的试驾中，韧性十足的悬挂不仅在面对颠簸的时候足够从容，对振动的过滤化解的非常到位，而且这些动作都是在非常短的瞬间完成。
而在过弯时，它的悬挂提供的支撑力也非常出色，侧倾并不明显。
方向的设定与底盘和动力的运动步调是一致的，助力会显得有点偏重，不过转向的回正力度均匀，带来不错的操控感。
当然它也并不是没有缺点，I-PACE的隔音表现一般，路噪会尤为明显。
I-PACE虽然是一款纯电动车，但是它的设计依然非常分传统，它保留了传统燃油车型的进气格栅，或许不少人会好奇电动车配备进气格栅的作用。
其实它的作用还是很明显的，它具备了主动开合功能，除了具备空气动力学增加下压力的功能外，打开之后给电池组以及永磁电机降温，毕竟是可以下赛道的电动车，单靠液冷冷却电池和电机还是不够的。
前大灯是标配了LED灯源，顶配的版本则配备了矩阵式LED大灯，在车头以及车尾各配备了6个雷达探头，可以实现360°的泊车雷达功能，顶配车型在此基础上还配备了全景影像功能。
从侧面看，I-PACE溜背式的造型俨然像是一台拉高底盘的轿跑，向前俯冲的身姿，20英寸的轮毂，天生自带了一副爱跑的模样。
三围方面，I-PACE长宽高分别为4682/2139/1565mm，轴距2990mm，比E-PACE大，比F-PACE小。
车尾部分，I-PACE的C柱倾斜角度非常大，从造型来看和F-TYPE很相似，再加上位于车顶的尾翼，Coupe的运动风格浓厚，尾灯的造型则和家族的其它车型类似。
内饰方面，捷豹I-PACE搭载了Touch Pro Duo双触屏信息娱乐系统，和路虎星脉有异曲同工之妙。
液晶仪表是全系标配，可以跟随不同驾驶模式切换不同的UI界面，仪表显示效果清晰细腻，包括导航信息等信息都有显示。
中控则是由上下两块屏幕组成，上面是多媒体控制，下面则是空调等调节。
而在配置清单上，包括自适应大灯、全景天窗、无钥匙启动、自动空调、ACC自适应巡航、预碰撞紧急制动、驾驶员疲劳检测、车道保持辅助等应有尽有。
比较特别的功能则是后排也提供了盲区提醒，也就是当后排乘客需要打开车门时，门把手处会有后方来车提醒，考虑相当周到。
对于I-PACE的车内空间，从轴距的角度来看它是达到了2990mm，但是在车内空间则并不能体现出来它的优势，空间利用率还是稍微低了点。
身高为172cm的体验者坐进车内，将座椅调整至最低状态时，头部空间超过2拳。
保持前排位置，坐进后排头部空间也超过1拳，腿部空间则超过2拳。虽然I-PACE虽然是纯电平台打造，但是后排中央依旧保留了凸起，这让人有点难以理解。
储物空间方面，由于没有变速箱的存在，所以它的中央扶手箱的空间就要大的多，另外USB的数量也提供的足够多，全车共有6个USB接口。
I-PACE还提供有前备厢，空间并不算大但是放置便携式充电设备或者其它工具包还是不错的。后备厢的容积不错，超过600L，但是高度并不高，好在后排座椅也支持4/6比例放倒，放倒后可以形成全平的空间。
半天的试驾时间并不长，路况涵盖了城市道路、快速路以及高速公路，整个过程让我印象最深刻的就是底盘所呈现出来的质感，不论是烂路还是高速抑或是激烈驾驶，悬挂都能轻松处理。
另外在驾驶模式和能量回收模式的设定上，I-PACE的表现也比较“善解人意”，能够满足不同路况不同驾驶人员的选择。功能配置上并没有什么硬伤，如果要求高一点或许没有配备高级一点的自动驾驶会是一种遗憾。
从市场表现来看，I-PACE的存在感是比较低的，而奔驰EQC和奥迪e-tron的推出使得相互之间成为了直接的竞争对手，在续航里程以及操控驾驶方面捷豹I-PACE并不差，但是或许存在感以及知名度使得它败下阵来。（图/文/摄：皆电 周建强）
简介：钢铁直男，花式不解风情
