12月份的广州还是像秋天那样，一件衬衫就能走天下，大中午的时候还能只穿个短袖。也许是主编看我平时穿得太反季节，刚好几何A在海南岛举行续航挑战赛，就这样我穿着短袖篮球裤赶往海南，参加长达10小时的长途续航挑战赛。

本次续航挑战赛的具体路线，从三亚海棠湾出发，一路向北到达海口观澜湖。之后再南下返程，期间途径博鳌在返回三亚海棠湾。这条线路全程总里程基本上在500公里左右，路段以高速为主期间结合少部分城市常规道路。

既然是续航挑战赛，在这里就顺势给大家科普一下省电技巧，老实说平时开车还是该怎么开就怎么开，但是当续航不太够又无法及时充电的时候，一些小技巧还是能够减轻你的里程焦虑症的：

首先就是空调的设置问题，纯电动汽车无论是冬天还是夏天，使用空调都会耗费不少的电量，因此要尽量省着点用，风量别太大温度也别太浪，要是条件允许的话开窗透气也是可以的，对角线开启的方法对风阻系数的影响最小。至于车内的电子元器件比如说中控屏幕，编者即使在比赛的时候也没有可以关闭，毕竟跟空调相比感觉这玩意就是小头而已，但编者并没有长时间听音乐，毕竟听嗨了以后喇叭的功率其实也不算小。

其实除了空调以外，个人认为最重要的是驾驶习惯问题。想要节省电耗，在驾驶过程中要尽量避免急加速、频繁并线等动作，如果你想知道急加速到底有多耗电，只要将仪表盘设置为显示瞬时电耗，你会发现匀速行驶的电耗跟急加速完全不是一个量级的。

如果你并没有练就省油的黄金右脚，那么想要尽可能保持匀速，开启ACC自适应巡航也是个折中的办法，虽然不像老司机那样能够随时根据路况保持匀速，但起码比新手的风琴脚要好上不少。

在进高速之前我们会先走一小段的国道，趁这个机会我们也频繁地加减速来模拟市区走走停停的路况，即使在ECO模式下，几何A的油门调校并不拖沓，不到1/4油门就能带来足够的动力，搭配线性的刹车调教，市区通勤相当舒服。不过在市区路况，笔者是不推荐用SPORT模式的，毕竟该模式下油门比较窜，开起来不舒服。

进入高速路段，我们把时速控制在60km/h～70km/h但要在100km/h的时候再加速超车，ECO模式就显得力不从心了，如果实在是有超车需要，这时候切换到SPORT，动力瞬间一涌而出。毕竟数据就摆在那里：电机功率为120kW、扭矩250N·m，车重1650KG，均属于同级车型的主流水平（舒适取向），8.8秒的零百成绩应对日常驾驶绰绰有余。

几何A的三档动能回收也很好区分：『轻』档回收，近乎没有感觉，很像燃油车的空挡滑行，减速时需要刹车踏板的频繁介入；『高』档回收，电机反拽减速效果明显，适合电量不足时的极限省电操作；『中』档回收，力度不大，但是有减速效果，预估距离可一定程度上做到单踏板减速。

坐上驾驶位，第一感觉就是方向盘偏小巧精致，很适合女性驾驶员，手大的男性驾驶员会觉得手感欠缺。不过，转向旷量小、指向精确，这一点好评。转向模式除了自定义的舒适、标准、运动之外，还能选择驾驶模式关联，即随动力模式（ECO/SPORT）的改变而改变。ECO模式下的转向手感很轻柔、舒舒服服家用车的感觉，切换到SPORT模式，方向盘阻尼会变沉，转向手感加重，在高速行驶下更有信心。

刹车方面，几何A的前段刹车踏板行程短，制动响应快；中后段踏板行程适中，具有良好的线性感，并且几何A整个的制动脚感偏厚重，可以很轻松地掌握刹车地反应和距离。

前麦弗逊+后扭力梁的悬架，调校偏向舒适，但同时也兼顾了转向时的韧性。对细碎震动处理得非常干净，具备同级车型少有的厚重感，不知道的人、可能会以为后面用的是独立悬架，这点好评。稍有遗憾是，高速过弯时的路感比较模糊，偏舒适的调教是一方面，为了节能+静音而使用的窄轮胎也可能是一个因素。考虑到几何A本身就是偏舒适性的定位，这点对消费者决策影响不大，毕竟大家也不是整天匝道劈弯。

另外，因为底盘安置电池、降低了整车的重心，再加上Cd 0.2375的风阻，让几何A的高速行驶非常稳健，再加上良好地NVH工程学，即使在车速上来以后，在车内也可以愉快地低声交谈。

最后看看续航，经过10小时的长途挑战，咱们的几何A行驶了499.6km，剩余续航里程为163km，剩余电量为32.6%，平均电耗为7.7kWh/100km，远远超于NEDC续航，但考虑到这次是续航挑战赛，因此其成绩也仅仅是作为参考而已。

熟悉皆电的朋友应该比较清楚，几何A已经算是咱们的常客了，但是每次遇见它，还是会被它的设计所吸引。采用时下流行的封闭式格栅，但与Model 3的全封闭式设计又不尽相同，它保留了下进气格栅，可实现主动开合，丰富了前脸层次感，又提升车头的空气动力表现。

中间是『量子银盾』的新车标，和一体式的前脸十分搭调，不知道的人还真认不出来这是一辆吉利。

几何A的大灯组标配全LED光源（集成日行灯、位置灯、转向灯、远近光灯于一体），末端还十分有创意地设置了三道渐变式的充电指示灯。在快充过程中，可以根据当前电量的数值渐变式点亮。

作为一款紧凑级轿车，几何A体型十分流畅。上腰线从前大灯开始延伸，随后与车门之间形成了富有质感的光影折角，而下腰线在后轮眉处果断上扬，上下腰线一同交汇在车尾处。

需要夸赞的是，几何A采用隐藏式门把手，配合钥匙感应功能，能够很快识别车主在附近的状态。只要靠近车辆，便会自动弹出门把、解锁车门；关门后离车，门把手和后视镜会自动缩回，默认锁车。这些都是体现出“高级感”的小细节。

进入车内，银灰色为主的内饰配色，简单明了的内饰布局，自带一种极简的Geek风格。

中间一块12.3 英寸的悬浮式中控屏，搭载智能语音系统，显示清晰、触控流畅。还集成了行车记录仪、查找附近充电桩等功能，十分贴心。

几何A的内饰有两个别具一格的亮点：一个是扶手位的蜂窝触感控制区，另一个是柔软舒适的织物座椅。先说中央扶手区，通电后可以看到泛蓝的E-touch触控区，上方蜂窝巢状的是触控按键，可快速调节车辆行驶状态（动力模式/功能回收），视觉效果满分。如果有触控震动反馈就更完美了。

几何A没有为了营造传统豪华感而采用真皮座椅，而是使用了一种独特的织物材质。这种织物通过了国际环保认证，可以直接跟婴儿皮肤接触，具有防水、防污、透气等特点，重点是，它并不会像真皮座椅那样的冬冷夏热。

实际体验起来，这套织物座椅柔软适中、质感极佳，承托感很强，如果所有的织物都有这样的质感，真皮选配恐怕就无人问津了。老实说在10小时的长途试驾中，这套座椅对我的老腰提供了不少支持。

几何A，对于15~20万元区间的纯电车市场影响是非常深远的，但它也要面临目前在这个领域同场竞争，无法绕开的两位对手——广汽新能源Aion S和比亚迪秦Pro EV，三者之间的缠斗未来会有多激烈？我们可用一张表格来快速了解。

从表格中可以看出，三车价格基本完全重叠，尺寸数据也完全相近，在续航里程上，三车均代表了目前自主品牌20万内轿车的最高水准。我认为几何A在外观内饰设计方面最具个性，或许这将是几何A在面对两位强敌时的致胜法宝。可见当其他品牌还在焦灼于提升续航里程之时，几何A已经跃升到设计、品质这个维度了。

续航挑战赛结束之后，腰酸背疼的我忍不住总结了一句：原来15万的车也可以性冷淡得这么漂亮，还贼能跑！

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）