进入2020年，电动车开始进入“群雄逐鹿”的局面，众多合资厂商都推出了自家的纯电动车，对于此前就已经推出新能源车的造车新势力来说，急需推出新的车型来巩固优势。

在上月，小鹏P7是正式上市，新车最快在6月中旬交付，而我们也提前拿到了交付前的小鹏P7进行试驾体验。

小鹏P7定位为纯电动中型车，根据搭载的电机数量不同，分为后驱版和四驱高性能版。续航方面，共有四种不同的续航版本，而我们这次试驾的车型则是后驱超长续航版本，NEDC续航656km。

动力方面，小鹏P7四驱车型和后驱车型分别拥有最大功率316kW和196kW，峰值扭矩分别为660N·m和390N·m。在这样的动力加持下，四驱车型可以做到0-100km/h加速4.3s的成绩，而后驱车型的官方数据是6.7s的加速成绩。

续航可以说是小鹏P7的亮点，最长续航达到706km，而它搭载的电池正是NCM811配比的三元锂电池，这款电池组是小鹏和宁德时代共同开发，专门为小鹏P7所定制的电池，成组后高度仅有110mm，比特斯拉的圆柱电池还低。

此外，小鹏P7的电池能量密度达到了170Wh/kg，作为参考，国产标准续航版本的Model 3的电池能量密度只有145Wh/kg或153Wh/kg。 关于它的续航部分，我们会单独进行详细测试。

和很多人一样，初次看到小鹏P7都会被它的外观所吸引，也会下意识的认为它是运动取向，不过实际驾驶后，它还是比较偏家用车取向的。

驾驶模式上，小鹏P7提供了经济、标准和运动三种模式，三种模式中加速踏板的反应灵敏度依次提高，日常驾驶还是选择标准模式较为适合，动力储备充足，提速也比较快。

经济模式下，它的动力输出有所限制，加速踏板需要深踩才能达到所需，日常或长时间驾驶反而容易疲劳。

运动模式下提速是相当的快，中低速下稍微深踩加速踏板就能带来很强的推背感，能把你牢牢固定在座椅上，红绿灯起步或超车时是相当的轻松。

能量回收提供了2个级别，一个低能量回收，另一个为高能量回收。低能量回收车辆的减速感并不会太强，这适合绝大部分驾驶者。

相对的，高能量回收的减速感会强的多，在车速较高的情况下松开加速踏板，能量回收介入并不突兀，不过随着车辆速度的降低，这种回收力度并不会相应减弱，这导致低速情况下减速感会更强体验感就比较差了。

刹车脚感方面，制动踏板的回馈力并不强，踩下制动踏板和所需的制动力也不够线性，急刹情况下ABS也比较容易介入，在刹车脚感上还需优化。

底盘部分，小鹏P7配备的是前双叉臂后五连杆悬挂，这种悬挂配置是偏运动取向，但实际上它的调校是偏舒适。底盘对振动的过滤非常到位，整体比较稳健，相比家族中另一款G3车型来说，底盘调校是提升了一个档次。

在过一些比较大的坑洼或者起伏路面时，悬挂能迅速化解，车内感受到的只是小小的振动。当然，它并不完美，悬挂对于一些细碎振动和小凹坑处理的并不够好，路感能够清晰传入车内。

在车速较高的情况下进入匝道或过弯，悬挂的支撑适中，侧倾幅度并不大；如果连续拐弯或者绕桩的情况下，小鹏P7车身的跟随性就稍差一些，这也是受制于转向的调校和将近3米的轴距。

转向手感上力度分为三级可调，舒适、标准和运动，转向力度逐级加强，日常驾驶还是标准比较合适。指向性上P7的转向存在一定的虚位，车头的指向性并不灵敏，转向的回馈力比较恒定。

另外，驾驶小鹏P7给我印象最为深刻的就是它的隔音水平，路噪和底盘噪音控制的相当到位，中高速情况下就只有风噪的声音了。

后驱超长续航车型是走量的车型，我们对它的加速能力进行了测试，将驾驶模式调整为运动模式，关闭空调。

大力踩下加速踏板，车头的抬头现象并不明显，轮胎也没有出现打滑现象，整体的车身姿态不错。

最终在6.46秒破百，加速成绩比官方的6.7秒还要优秀。从图表来看，g值从0.3秒即达到0.5g，并且一直维持较长一段时间。

制动方面，小鹏P7的表现是出乎我们意料的，它配备的是19英寸的米其林PS4轮胎，全力刹车悬挂压缩并不明显，车身姿态依旧保持不错。

全力制动，最终的制动成绩为34.27米；不过在全力制动时车辆的ABS系统在后段持续介入，或许是轮胎不错的抓地力缘故。

小鹏P7有一种大型GT跑车的身影，宽扁的车头带来不错的视觉效果，车头上方细长灯带除了日间行车灯作用外，还能根据不同状态闪烁，或许这就是科技感。

日行灯和远近光灯采用分体式设计，全封闭的中网也代表着它纯正的电动车身份。

车身侧面，流线型的车身加上小溜背的车尾设计相当舒畅，车身侧面摒弃了传统的腰线设计，通过曲面营造出上下不同的光影效果。

小鹏P7车长4880mm、宽度1896mm、高度1450mm，轴距达到2998mm，不过车内空间则不如轴距数据上来的突出。

车轮配备的是19英寸的双五幅轮毂，视觉效果并不突出，但是配备的四条轮胎均为245/45 R19的米其林PS4运动胎，这套轮胎价值不菲，从上面的制动成绩可见一斑。

车门采用隐藏式设计，车尾两侧的充电口也是采用电动开启和关闭，高级感油然而走。

车尾的造型和车头相呼应，也是采用分体式设计，整车的型面设计并不复杂，线条不多。

内饰方面，小鹏P7的中控足够简洁，10.25英寸的液晶仪表和14.97英寸的中控大屏采用双联屏设计。

仪表显示细腻，屏幕的UI设计较为固定，通过方向盘按键可以切换左侧的续航、胎压等车况信息。右侧则关联中控系统的导航和音乐，界面设计布局合理。

中控大屏的尺寸颇大，达到14.97英寸，但是它布置的位置较低，所以并不影响驾驶员视线。这套中控系统是基于安卓系统开发而来，不过它的UI设计和布局是相当的人性化，它将常用的导航、音乐、蓝牙电话等设置了滚动菜单，可以方便的找到对应的功能。

屏幕左侧和上方都有快捷键，可以快速调取所需软件功能，实际使用非常的方面，空调温度的设置还支持滑动操作，这样驾驶时可以盲操作。

当然，小鹏P7的语音功能也非常强大，车内的功能设置基本都可以通过语音控制实现。

和特斯拉类似，小鹏P7也采用了两段式全景天窗，天窗通过涂层进行隔热，并且不可开闭。

而至于大家关心的驾驶辅助功能方面，由于系统尚未升级，因此无法体验，这部分留待它正式上市后再体验了。

和G3一样，P7也是采用了桶型座椅，白色的皮质座椅触感不错，通过大面积的打孔处理提升了档次感，包裹性也足够，当然座椅加热和通风也是有配备的。

后排座椅也足够宽大，都有配备头枕，不过后排头部空间受轿跑造型的影响，头部空间会稍小些。

乘坐空间方面，身高168cm的体验者坐进车内，头部空间有两拳。

保持前排坐姿，坐进后排头部空间时一拳两指，腿部空间超过两拳。

后排中央地台有一定的凸起，不过凸起幅度不算太大，对于中间位置乘客影响并不大。

另外，小鹏P7的后排车窗受制于造型缘故，车窗玻璃是无法完全降下，这一点则看买家介不介意了。

储物空间方面，前排中间提供了手机无线充电功能以及两个杯架，中央扶手箱有不错的深度，内带USB充电接口，不过没有预留线槽，用起来并不方便。

常规的前后门板处都有提供储物空间，后排中央也提供有杯架，表现合格，另外小鹏P7还具有前备厢，空间不错可以放下两个背包以及其它杂物。

后备厢空间的进深不错，但是后备厢开口较小，拿取物品并不方便，或许将它设计成掀背后备厢更为合适。

过去，电动车补贴政策一年一调整，带来的不确定性相当的大，如今新的补贴政策直接延续到2022年，这给不少厂家带来定心丸。新的补贴政策对30万以内的车型进行补贴，小鹏P7中低配车型的定价也恰好在内，这是绝对的利好。

从车型配置来看，后驱长续航和后驱超长续航是走量车型，它的续航能力和科技配置基本上能够和合资厂商拉开一大段距离，这也是它的优势所在。不过性价比归性价比，消费者买不买单还是得看实际市场表现。（图/文/摄：皆电 周建强）