如果说蔚来ES6和比亚迪唐EV代表的是“一线选手”，那么腾势X纯电和HYCAN007则算是“第二梯队选手”了，它们定位类似、尺寸相当，但是销量和名气就远远不如“一线选手”，究竟它们的实力如何，谁更优秀，值得买吗？接下来我们通过对比来了解。

车企间的“联姻”现在是越发常见，特别是进入新能源时代后，腾势汽车和HYCAN合创都是这样的产物。

腾势汽车最早是在2010年由比亚迪与德国戴姆勒共同设立，不过成立后的腾势一直不温不火，直到去年结合了梅赛德斯-奔驰与比亚迪优势资源推出腾势X后，腾势才重新步上轨道。

“HYCAN合创”则是本土企业的合作，它是由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队共同持股，推出的第一款车型就是定位中型SUV的HYCAN 007。

作为电动车，如果续航是短板那么车造的再好也无济于事，所以我们直接先来体验它们的续航能力。

腾势X搭载的是82.8kWh的三元锂电池，电池组能量密度为161Wh/kg，NEDC续航里程为500km。而广汽蔚来的电池组容量要更大，为93kWh的三元锂电池，电池组能量密度为181Wh/kg，NEDC续航里程为643km，电池的能量密度和容量都是一流水平。

从官方数据来看，广汽蔚来的电池在容量上是大了10度电，电池的能量密度和续航都要大上不少。

我们分别将腾势X纯电和广汽蔚来进行城市综合工况的续航测试，腾势X出发时电量为80%，仪表显示的续航里程为401km，驾驶模式选择为ECO模式。广汽蔚来出发时电量为100%，出发时仪表显示的续航里程为643km，驾驶模式选择为舒适模式。

在经过长距离的跨城上下班路况行驶，我们行驶了116km，消耗了150km续航，通过计算它的综合工况续航是在386km。

广汽蔚来007行驶了104.6公里，消耗了103km，通过计算它的综合工况续航里程为439km。

可以说，广汽蔚来由于电池容量大的优势，续航表现更长是肯定的，但是它们的差距并没有像官方数据来的大，实际差距变小的原因则主要是腾势X纯电的动能回收强度要比广汽蔚来大，因此能效会更低一些。

充电方面，它们都提供了快充和慢充，腾势X纯电位于车身两侧的后部，广汽蔚来007位于车身右后侧。腾势X纯电官方宣称快充模式下电量从30%到80%用时30分钟，我们实测是会更久一些，充电的峰值功率是可以达到85kW左右，不过实测在大部分时候它的充电功率都在60kW左右。

同样，广汽蔚来官方宣称快充模式下电量从30%到80%也是用时30分钟，我们实测它充电的峰值功率是可以达到100kW左右，充电速度还是比较快的。

我们这次试驾的腾势X纯电是顶配的四驱车型，前后双电机最大功率360kW(489Ps)、最大扭矩660N·m的电机，官方百公里加速达到4.3秒，加速是相当彪悍。

驾驶模式上腾势X纯电和唐EV一致，提供了ECO、SPORT以及雪地/砂砾/草地模式，ECO模式下动力的反应会稍微慢一些，SPORT模式下它的动力反应会更灵敏，深踩的加速感绝对可以让你肾上腺素飙升。

再来看看广汽蔚来007，它的动力配备要弱上不少，全系皆采用前置前驱。我们这次测试的是续航643km的版本，官方给出的0-100km/加速时间为7.9s，相比腾势X是弱上不少。

驾驶模式上，它和广汽Aion LX一致，也是提供了5种驾驶模式，分别为运动、舒适、节能、I-Pedal和极致节能模式，不同模式下能量回收幅度、电机的功率输出和扭矩响应会有所不同。

运动模式下扭矩响应速度是最快的，没有功率输出限制，制动的能量回收幅度也是最弱的。虽然它的百公里加速时间并不出色，但是只要深踩加速踏板该有的推背感还是有的。

除此之外，比较特别的是它提供了I-Pedal单踏板模式，这种模式下松开加速踏板减速的拖拽感比较强，控制好加速踏板踩下的深度就可以控制车辆的速度，不过需要时间适应这种模式。

底盘方面，腾势X纯电是采用了前麦弗逊式后多连杆悬挂，整体的调较是偏舒适的。悬挂在经过一些小的颠簸路面时可以快速化解，当遇到大颠簸时，悬挂也能够快速回弹，减少车身的晃动。

在弯道中，它的悬挂支撑是足够的，侧倾的幅度并不明显，这也是得益于低扁平比的轮胎带来的车轮刚度提升，不过遗憾的是它并没有配备插混车型的FSD自适应减震器。

广汽蔚来007同样是采用前麦弗逊后多连杆悬挂，悬挂调校也是偏向舒适的，它对路面细碎震动的过滤非常到位，在经过一些大起伏路面时，悬挂跳动干脆利落，但是悬挂整体相比腾势X纯电还是会缺乏一种敦实的高级感。

转向方面，腾势X提供了运动和舒适两种模式，前者的转向力度稍沉一点，后者转向力度相对柔和，它给人的感觉相当的电子化，隔绝大部分路感，并且转向的回正力偏弱，带来的操控感也就相对弱一点。

广汽蔚来007的调校也和底盘风格一致，它的方向盘转动圈数较多，整个的响应并不灵敏，手感非常轻，大大削弱了操控感，不过也符合它家用舒适的风格。

动能回收部分，腾势X纯电是提供了标准和较大模式，标准模式下不会有强烈的减速过拽感，适合大多数人的驾驶习惯；较大模式则会更强一些，有明显的拖拽感。

广汽蔚来007是不支持能量回收调节的，它依靠iBooster和ESP hev协调进行制动能量回收，正常开起来会比较接近燃油车的驾驶感受，松开加速踏板并不会立刻带来强烈的减速感，缺点是动能回收的效率会低一些。

腾势X纯电实际上是基于比亚迪e平台打造而来，定位中型7座SUV，技术层面和比亚迪唐共享，在外观和内饰的细节设计上是融入了奔驰元素。

同样，HYCAN 007也是基于广汽新能源的GEP第二代纯电平台开发，定位中型5座SUV，外观和内饰设计上则是合创自己独立操刀。

和很多纯电动车一样，腾势X纯电是摒弃了传统的格栅设计，整个前杠通过封闭曲面打造，淡化了传统的进气格栅概念，前杠两侧巨大的导流孔对两侧的气流进行梳理。

前大灯采用了贯穿式设计，中间为LED光带，远近光灯横向排列，提升了横向的视觉效果，光源都是采用LED。

和腾势X这种圆润的风格产生强烈对比的是HYCAN 007凌厉的风格，虽然它的轮廓用的是Aion LX的底子，但是它的前脸基本上是进行了重新设计，单看正面是很难看出它们之间的联系。

大灯的造型特别，营造出了一种力量感，大灯光源同样都是采用全LED。

车身侧面，腾势X纯电的侧面非常舒展，轮毂的造型则是点睛之笔，采用了大尺寸花瓣造型的轮毂，非常个性，极具辨识度。

HYCAN 007的侧面则显得比较有力量感，棱角分明的线条提升了立体感，不过它定位虽然是5座SUV，但是车身尺寸基本和7座的腾势X纯电相当。

腾势X纯电的车轮采用了22英寸花瓣造型的轮毂，轮胎配备的是马牌的CC6，这种大尺寸的轮胎单价是相当的昂贵，后期维护费用着实有点高。此外，它还配备了六活塞的Brembo制动卡钳。HYCAN 007两款中高配车型都装备20英寸轮圈，视觉效果就不如腾势X纯电霸气了，这台试驾车装备的是米其林PRIMACY 4轮胎，它的定位同样偏高端。

车身尾部，腾势X纯电的设计和前脸相呼应，贯穿式的尾灯点亮后的显示效果不错。HYCAN 007的尾灯同样造型独特，三边放射状的造型相当有气势，和前脸的设计风格是相统一的。

内饰部分，两车可以说是各有亮点。腾势X纯电的设计则结合了奔驰和比亚迪的风格元素，环抱式的中控台具有层次感，用料方面也体现出该有的豪华感。

中间15.6英寸悬浮式中控屏支持旋转，屏幕的屏占比较高，窄边超薄，画质细腻视觉效果一流。操作系统同样是安卓车载系统，它的界面布局和比亚迪的中控系统一致，不过UI是重新设计了，文字也增大，使用起来更方便。

同时新车也配备了尺寸为12.3英寸的全液晶仪表，显示效果同样不错。

HYCAN 007采用了“7”字型的三块大屏，其中中控两屏的夹角为150.48度，据说是为了适应人体工程学的需求。

中控系统的交互UI设计也比较独特，没有专门的菜单页面，切换功能时手指从底部往上滑动，再进行左右选择，功能相对比较简单，下方屏幕则是负责空调和车辆设置方面的操作。

驾驶员前方的液晶仪表除了显示常规行驶信息外，导航、多媒体、蓝牙电话都可以同步显示。

腾势X纯电是推出了4款配置车型，两款前驱两款四驱车型，除了动力差异外，两驱车型和四驱车型在主被动安全配置上并没有差异，都标配了8安全气囊、像ABS、车身稳定控制等电子辅助控制系统也都配备齐全。主动安全方面，并线辅助和车道偏离/保持、主动刹车都是标配配置。

其它科技配置方面，全景影像、ACC自适应巡航、全景天窗、电动后备厢远程启动、手机无线充电、LED远近光灯、自动大灯、自动雨刷、遥控驾驶等都是标配配置，常用功能都有配备，相当丰富。

高配车型还会配备Brembo刹车系统，刹车效果更佳，另外方向盘电动调节、车内氛围灯、座椅12向电动调节、12扬声器、座椅加热和通风等等都是高配车型独有，而参考顶配35.78万的价格来说还是非常合理的，价格和配置丰富程度相匹配。

再来看看广汽蔚来，007的基础配置也非常齐全，像并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助和主动安全系统都有配备。

科技配置方面也有自己的特色，像后排儿童照看功能、天空之眼无人机系统等等。

无线充电功能是时下电动车流行的配置，广汽蔚来007同样配备了这项功能，并且它布置的位置非常方便。

广汽蔚来007的中控车机系统是亮点之一，12.3英寸的仪表显示内容丰富，仪表前方还设置有驾驶员监控装置，可以观察驾驶员是否疲劳驾驶。

中间12.3英寸的屏幕功能不算多，主要提供了导航、音乐、自拍和手机投射功能。

下方的10.1英寸屏幕则主要负责车辆设置相关的功能，像空调系统、驾驶模式等等。整套中控系统都是提供深色UI背景，在白天的时候视觉效果一般，目前厂家也透露正在开发浅色UI背景，那么后期OTA后会好看很多。

另外，广汽蔚来007还有不少新花样，例如无人机系统，它可以在中控屏上可以操作无人机，当然无人机是要自己另外买的。还有车内生命探测功能，要是系统在你锁车之后发现车里有生命，它会通过App还有电话提醒你，要是你没有回应的话，系统会自动打开天窗，花样和噱头还是很多的。

腾势X纯电定位中型SUV，车内乘坐空间是完全足够的，并且纯电车型是全系标配7座。

储物空间方面，前后排都有足够多的储物空间，前排还提供了手机无线充电功能。另外，后排也是提供了不少USB充电接口，第二排也提供了独立的空调控制。

隔音方面，虽然配备如此大尺寸的轮胎，但是胎噪并不明显，整体隔音水平是中上水准。

乘坐空间方面，身高178cm的体验者调整好合适的坐姿，前排头部还有一拳的空间。

保持前排的坐姿，坐进后排，头部空间剩余3指，腿部空间则为一拳两指。

如果保持第二排坐姿不变，第三排的空间就所剩无几了，将第二排座椅往前调一些，后排还能够坐进160cm的女生，当然第三排的舒适性肯定是打折扣的。

储物空间方面，前排车门的储物槽相当大，可以放进多瓶矿泉水瓶。挡把前方提供了无线充电功能，后方则提供了两个杯架。

第二排车门的储物槽同样大，满足第二排的需求，另外第三排左右也各提供了一个杯架。

后备厢空间方面，在第三排座椅翻起的情况下，空间并不算大，可以放置两个20寸的登机箱。当放倒第三排座椅后，后备厢的空间就非常大了，另外第二排座椅也支持比例放倒，放倒后和整个后备厢形成全平的空间，搬运大件物品也足够方便。

与其提供一个空间不大的7座不如将5座空间做到极致，广汽蔚来007正是如此，乘坐空间和储物空间是它的最大优势，。

广汽蔚来007的座椅采用了桶型设计，腰部两侧提供了不错的支撑力，长时间乘坐不同意疲劳。座椅靠背位置采用了打孔设计，PLUS版车型前排提供了座椅加热功能，而座椅通风则仅主驾驶位置提供。

同样，后排座椅也是采用了类似桶型座椅的设计，座椅填充不错，比前排要更柔软一些，整体会更舒服。

后排座椅扶手没有提供杯架，不过后排门板的储物空间足够多，影响不大。后排的USB充电接口设置在了扶手侧部，充电会比较方便，但是如果后排中间有乘客充电就没那么方便了。

乘坐空间方面，身高178cm的体验者调整好合适的坐姿，前排头部还有一拳三指的空间。

保持前排的坐姿，坐进后排，头部空间剩余一拳，腿部空间则为两拳有余。

另外后排中央地台是全平设计，后排中央座位也提供了头枕和中央扶手。

车内的储物空间设置也足够多，挡位旁边设置了一个无线充电位，大尺寸手机也可以轻松放下。另外由于没有传统的机械传动机构，挡把下方的空间也可以得到很好的利用，设置了储物空间。前后排的门板处也都有设置空间放置水瓶，总体表现是非常出色。

后备厢空间中规中矩，地台较高，后排座椅支持四六比例放倒，座椅放倒后可以形成全平空间。

空间表现上，两车的储物空间都非常的丰富，乘坐空间也是足够，问题就在于你需要的是一个五座还是七座问题了。

腾势X纯电虽然是基于唐开发而来，但是整体设计和用料还是有自己的一套路子。从做工用料、驾驶操控来说它都展现出一定的成熟度和稳定性。反观广汽蔚来007，出了内饰用料差了些意思外，它在硬件层面也没有太大问题，也是采用Aion LX的底子开发而来，但是它在软件层面的实力就比较弱了，中控系统还不够成熟，所以如果单从这辆车对比的话腾势X会更显优势。

不过从续航来看，广汽蔚来007配备的93kWh的大电池在一众竟品中还是会拥有不错优势的。

从30万级别的竞争车型来看，蔚来ES6整体售价是偏贵一些，选装完往往超过预算了，剩下的选择也就不多了，跟它们的老大哥唐EV和Aion LX会形成竞争关系，但是受制于品牌知名度，它们显然并不好过。（图/文/摄：皆电 周建强）