能降20万?抢先试驾国产奥迪e-tron 国产后能翻身吗?

评测 发布于:2021-01-12 11:55:12

从奥迪传出要研发纯电的e-tron quatrro概念车至今已经五年多时间了,这五年多里,概念车也走进了现实,成为了今日的奥迪e-tron,而且在不久前正式确认,这款奥迪电动化里程碑式产品将在今年3月完成本土化国产并上市。

奥迪曾经凭借e-tron完成华丽转身,相当于对比竞争对手而言走在了前头,但由于国产的节奏拉得较长,即将上市的国产奥迪e-tron除了要面对两位老伙计的产品奔驰EQC和宝马iX3的挑战以外,它的对手还有今年几乎爆款预定的特斯拉Model Y。

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早来后上岸的国产版本e-tron到底几斤几两?国产之后是否有更多适应国内用户的设计?为了抢先给大伙体验国产后性价比更高的奥迪e-tron,电哥连夜赶往海南给大家带来第一手的试驾体验。

外观设计
熟悉的味道

提到奥迪e-tron,其实电哥还是和它蛮有缘的,当它还是概念车的时候,电哥已经和它在德国见了一面,不过那时的它还是贴满着伪装车贴,左/右后视镜还是以摄像头的形式呈现,量产版本自然就去掉了这样的设计,不过量产版本的设计对于概念车的还原还是相当的高了。当然由于和进口版本几乎没什么不同,这里电哥主要给大家分享它的变化与国产版本的独有设计信息。

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国产后的奥迪e-tron虽然还是基本沿袭了进口版本的造型设计,但细心的小伙伴能发现它们的区别,国产版本全系标配S-Line运动套件,前脸在保留大尺寸的六边形格栅之外,两侧雾灯区域有一个进气口式的设计,银色的装饰经由中间的装饰条相连,让它看起来较进口普通版本的e-tron更加运动(与Sportback版本前脸保持一致)。

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作为灯厂家族的一员,e-tron的前大灯设计十分精妙,大灯自然是奥迪标志性的矩阵式大灯,且支持远近光自动调节功能,两侧四横幅式的LED日间行车灯带来极高的识别度,让你无论在白天还是黑夜都能一眼将它认出。

车身侧后方的设计以充满力量感的线条为主,展现SUV独有的健硕身材,中间的腰线从前往后贯穿直接与贯穿式的尾灯连接。两侧翼子板处的e-tron徽标其实是隐藏式快慢充口的开关按键,设计还是蛮巧妙的。

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据厂家工作人员介绍,国产后的e-tron共提供9种外漆颜色和6种轮毂样式供消费者选择,其中有两种轮毂还是国产版独有的设计样式。实拍车型采用夸张的22英寸刀锋式轮圈设计,轮胎尺寸为265/40 R22,视觉效果真的拉满。

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内饰设计&空间
配置丰富,但仍有提升空间

进入车内熟悉的奥迪风格迎面袭来,这套三屏联动的设计虽然面世也有几年,但仍然历久常新,配合棱角分明的线条,打造出足够强的科技感的内饰。

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实拍车型采用了黑色中控+白色座椅的撞色设计,看起来相当大胆年轻,中控面板上多种面料形成混搭组合,中央部分的编织碳纤维饰条也是国产版本专属的内饰设计面料。两侧门板大量皮质与翻毛皮面料保证了手部常触位置的舒适性。

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这套上下组合的双屏组合,用起来还是蛮顺手的,上方的中控屏主要负责车辆功能调用和多媒体功能控制,下方屏幕则主要控制车上空调和座椅,比较特别的是两块屏幕都支持触控同时,当你成功点击屏幕上的功能按钮时,屏幕会给出较为明显的声音与振动反馈,方便用户盲触操作。

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e-tron使用的是奥迪家族MMI操作系统,使用起来流畅,而且支持应用扩展(需要登录账号),奥迪也算是BBA里本土化比较领先一家了。但不知是否试装车的缘故,实拍车型中控屏幕首页显示的竟然是附近油站信息,这是一款电动车啊,希望这样的小问题不要出现在上市后的车型上了。

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除了设计以外,座椅的设计样式和配置同样出色。实拍车型座椅选用了比较少见的白色真皮加橙色缝线的组合,看起来相当具新意。而且前排座椅支持座椅加热/通风,还支持电动腿托、腰托调整和按摩功能,无论是什么身材的乘客都能获得一个自在舒适的坐姿,且座椅能给到不错的支撑和包裹作用,激烈驾驶情况下,乘客也不会左倒右晃了。

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后排座椅虽然配置没有前排来得豪华,但一样使用皮质细腻的面料包裹,填充物厚度也足够,久坐也不会太累的感觉,而且后排中央地台处隆起并不明显,坐满三人也没有问题。配置方面,中央扶手也较宽大,同时支持独立双区空调,双USB接口+12V电源都配备齐全。

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储物空间方面,e-tron拥有一个宽大的后备厢,而且后排座椅支持一键比例放倒,打开后备厢下盖板,电哥惊喜地发现竟然还能配备了备胎,这也是传统车企在造车时候的一些坚持。

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除此以外,奥迪e-tron在前舱区域也设计了一个储物空间,据悉,此储物区域的容积稍微要比进口版本来得大,但也仅能装载一些小件的物品,大号的背包也比较勉强。

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除了这些亮点以外,其实我还是想吐槽一下车内的手套箱,这样开口巨大的手套箱,竟然进深如此之浅,让它显得并不实用,而且开口倾倒的角度较大,这样的设计实在难为坐电哥副驾的大长腿妹子了。

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动态体验
稳重、扎实

如果只能用一个字来形容奥迪e-tron的动态驾驶体验感受的话,那“重”应该是最贴切的一个了,至于为什么,且听我慢慢给你介绍。(由于试驾分为场地试驾和道路试驾,电哥将两部分的驾驶体验分开给大家介绍,力求还原最完整与全面的驾驶体验)

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我们先来简单看一下国产版本e-tron三电系统的基本参数,电哥试驾的e-tron为50 quattro车型,搭载峰值输出功率为230kW,峰值扭矩为550N·m的电机组合,0-100km/h加速时间为7.5s,最高时速为185km/h(电子限速)。电池方面,国产奥迪e-tron使用总容量为96.7kWh的动力电池组,最大续航里程为500km(NEDC)。

道路试驾

在日常的驾驶当中,你能明显感觉e-tron开起来非常的扎实、稳重,这里除了和它自重较大有关以外,也能看出奥迪在调校方面的功力。无论是加速踏板/刹车踏板的脚感,还是转向助力给人的感觉,都让你非常实在的感觉。

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国产e-tron有多达7种驾驶模式可供选择,分别是越野、全路况、经济、舒适、自动、动态及自定义模式,除了对应的转向手感和电门响应会有所区别以外,在空气悬挂的作用下,车身的高度也会进行变化,但毕竟e-tron不是一款主打越野的车型,所以几种模式下车身高度变化有限,区别也不会非常明显。

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7.5s的百公里加速成绩虽然不算十分狂暴,但应对日常驾驶环境那是一个绰绰有余,配上不算太敏感的加速踏板,在中低速时速区域行驶时也能非常从容和轻松,就算是燃油车老司机也能很容易上手,后排乘客也不容易出现“晕电动车”的症状,起码电哥在后排坐了几个小时也没有这种感觉。

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另外一点值得表扬的是它在NVH方面的表现,就算在高速公路上驾驶,电哥和车内的几位小伙伴也能用正常声量进行友好的沟通交流,比如“滚,下一段我来开……”这样的对话。当然剩下那一点比较明显的噪音是来自轮胎与地面摩擦产生,毕竟试驾车型使用了夸张的22英寸轮圈,如果你想拥有更安静的体验,不妨选择尺寸更小轮圈。

场地试驾

场地试驾分为几个科目,我们先来给大家介绍最为刺激的高速环路试驾部分。将e-tron开在高速环路上以超过150km/h的时速行驶时,我们可以看到车身姿态保持得相当出色,整个车可以说是死死压在路面上,就算做一些高速变线时车身也没有发生多余晃动,能给到驾驶员足够的信心。

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在目前全国普遍降温的情况下,我们在封闭场地进行了高强度循环的零百加速&全力制动,这对于一台电车是相当考验功力的。官方0-100km/h加速成绩7.5s的国产奥迪e-tron就算在全力加速过程中也不会出现非常强烈的推背感,整个提速的过程非常线性,不会出现后继无力的情况。

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除了加减速以外,在绕桩的环节,奥迪e-tron也表现出应有的水平,激烈的左右变向并没有给它造成困难,如图所示,车身侧倾并不明显,车身姿态相当从容,在电动四驱系统的帮助下车轮仅仅咬住了地面,用较高的速度通过桩桶也相当Easy。

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总结

其实试驾过后我们发现国产后的奥迪e-tron其实和进口版本并无太大的差异,依旧是熟悉的风格,相信大伙和电哥一样,更关心的会是它的定价,有说进入国产后的e-tron将会比进口版本指导价格低个十来二十万,起售价有望来到50万元左右这个水平,竞争力提升那是相当的明显。

不过,竞争力虽然有提升,但在如今高手林立的新能源汽车市场里,国产e-tron似乎没有什么绝对优势,性能和续航只能说是一个还行的表现,你要说它在驾控和NVH这些用户难以感知的层面有着很强的优势,那确实它很强,但你会为了这些优势而选它吗?额,我得思考一下。

(图/文/摄:皆电 罗顺鹏)

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罗顺鹏

简介:今后的路, 要靠你自己走下去了, 而我坐宝马。

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