什么因素条件下，会驱使你去选择一款插电混动车型作为自己的座驾？是为了享受更畅快淋漓的加速？为了获得更优的能耗表现？好了好了，别装了，不就是你所在的当地限牌，为了省下那点拍牌的钱？（北京、上海的小伙伴请忽略这一条件）

如果你是为了省下拍牌的那些钱，那今天介绍的这款插混车型就不适合你了，毕竟它的售价竟然比相近配置的配置燃油版车型高了13万多。这是一个什么概念，就价格算比较高的深圳车牌都能拍到两张了。

当然，买得起这款车的小伙伴，应该不会差这点拍牌费用，它是谁？沃尔沃XC60 T8 E驱混动（智雅豪华型），指导价60.59万元。对，你没听错，60.59万元。自从接到这个试驾任务以后，电哥对这款车甚是感兴趣，感兴趣的除了车本身以外，还想了解到底它和燃油版车型到底差在哪？值不值这13万的价差？

所以在本文的内容里，你将会看到除了车型的介绍以外，电哥还会给大家伙分析分析这13万的价差到底差在了哪，感兴趣的小伙伴请往下读。

插混版与燃油版XC60之间最大的差异自然就是不同的动力系统（废话）。“T8”是插混版本的动力系统代号，你可以简单地将T8理解为是沃尔沃T6的2.0T发动机加上电动机组成而来的。

对了，是T6，而不是燃油版上的T5。

那么它与燃油版上的T5 2.0T发动机有何区别？区别在于它采用的是一套涡轮+机械双增压的2.0T发动机，单靠发动机就能输出223kW最大功率，400N·m最大扭矩，性能比燃油版的T5猛多了（当然这里需忽略两者车身重量等差异）。

配上后轴的电机，插混版XC60组成了一套前轮由发动机供能、后轮由电机供能的电动四驱形式，系统可以输出288kW最大功率，640N·m最大扭矩，官方百公里加速时间从T5版本的6.8s降到5.5s，实现了质的飞跃。

性能提升了后，最明显的感觉就是有底气多了。在混动模式（Hybrid）且电量不低的情况之下，系统会默认优先电机输出，在日常驾驶过程中电哥几乎没有听到太多由发动机传来的噪音。而当油门被踩下超过一半，发动机开始躁动，发动机与电机才开始联手，此时推背感才能被感觉，不过并不是那种让人感到刺激与害怕的加速体验，但在法定限速内速度绝对称得上是随叫随到。

而当你滚动档把区域的驾驶模式选择滚轮，将驾驶模式调至运动（Power），发动机则会一直处于随时待命的状态。意思就是当你每踩一脚油门，发动机都会积极响应你的动作，转速也会积极拉升。但在这个状态之下发动机高转的声音比较尖锐，电哥个人不太喜欢。

其实改变驾驶模式除了对动力系统会有影响以外，对车身高度也有影响，其实说白了就是配备了一套空气悬架系统。用户可以通过驾驶模式的选择来控制悬架升降，运动模式最低、混动模式其次、越野模式最高，大概就是这么一个逻辑。

在燃油版上需要多付23800元的空气悬架，在插混版本上成了标配本来是好事一桩，毕竟可以让车辆适应更多的使用场景，但如果你让本来就因加装电池底盘就升高了的插混版XC60，底盘再升次升高的话，其实车身会稍微出现那么一点压不住的情况，就是在高速过弯时会产生较明显的侧倾，极限过弯时的信心反而没有燃油版来得强。

但这里并不是说插混版XC60的悬架表现不够好，相反它在绝大部分场景下能有一个不错的表现，车辆在面对坑洼路面时，悬架回弹十分及时，给人感觉还是蛮有韧劲的；而当它碾到细碎的沙石时，悬架会吸收掉这种轻微的振动，整体感觉还是给人以足够舒适的感觉。

对了，忘了介绍它的电池包参数，插混版本的XC60使用的是容量为11.6kWh的三元锂电池组，工信部纯电续航里程为50km，如果单纯依靠纯电模式来完成日常通勤的话稍微有一些勉强，日常使用还是老老实实打开混动模式吧。

插混版XC60在外观部分几乎与燃油版车型如出一辙，路上呼啸而过，如果不是通过车牌根本无法分辨它到底是燃油版，还是插混版。前脸依旧是大家熟悉的直瀑式格栅+雷神之锤大灯的组合，车尾则是维京之斧尾灯，车身线条饱满且有力量感，不过由于变化实在不大，更多的细节还是留给大家自己品吧。

至于区别方面，只有两个，一是轮圈样式和尺寸，燃油版仅能选配最大为19英寸轮圈，而插混版本则标配20英寸，最大可选择21英寸的轮圈（实拍车型轮胎尺寸为255/45 R20）。

另一个则是车尾处那“不起眼”的小铭牌，T8刚刚介绍了，是它动力系统的代号，而RECHARGE则是其新能源属性的标志，此前上市的纯电XC40也是使用“RECHARGE”的字样。

新车车身车身尺寸与燃油版保持一致，长宽高分别为4688×1902×1658mm，轴距为2865mm。

内饰方面的话，如果单论做工、细节和质感来说，插混版的XC60可以说是维持了沃尔沃一贯的高水准。不过从另外一个方面看，也确实少了一些新意就是了。

皮质+实木装饰大大提升了车内豪华感，细节之处的瑞典小国旗除了给大家介绍了它的故乡以外，还传达了它使用了北欧的设计风格这一信息。中央是那块9英寸的竖状触控大屏，功能不算十分丰富，但胜在界面简洁易用，许多功能被直接设计成开关按钮，基本上没有什么学习成本。

作为XC60车系里的顶配车型，试驾车里搭载了普通版本需要17000元选装的宝华韦健音响，虽然输出功率和扬声器数量都与XC90上那套不可相提并论，但音质效果放眼同级车型里也少有对手。

除了音响以为，银色透明的挡杆也证明了它高配车型的身份，这是沃尔沃有名的水晶挡杆，据说由瑞典皇家御用品牌欧瑞诗打造，北欧除了家具以外，水晶也很有名。

说到挡杆，电哥给大家分享XC60上一个蛮有趣的设计。在挡杆附近的杯架处，设计了一个无线充电的面板，为了美观日常可以被卷帘般的实木饰板覆盖，而当你在充电的过程中，这个饰板又刚好起到了限位作用，而且还能根据手机尺寸调整大小，设计十分精妙。

至于乘坐体验，插混版XC60并没有因为动力电池的加入而被侵占掉太多的空间，唯一一点影响比较大的是它后排中央地台处变高了，后排中间的乘客无法获得一个较为舒适的坐姿。

新车的座椅配置相当高，真皮座椅不用多说，舒适的头枕、支撑性良好的靠背让前后排乘客都能获得舒适的乘坐体验（除了后排中间的乘客）。前排座椅除了支持电动调节以外，还配备加热/通风/按摩功能，后两者也是燃油版车型所不具备的。

我们来总结一下顶配插混版本的XC60，动力方面，沃尔沃不仅给它的后轴配上了电机，还给换上了沃尔沃看家双增压2.0T发动机，组成了一套电动四驱系统，性能方面确实有了比较明显的提升。

除了性能以外，作为顶配车型，沃尔沃还给它配上了各式各样的豪华配置，20英寸起跳的轮圈、全速段的自适应巡航、空气悬挂、HUD抬头显示、宝华韦健音响……对了，后轮还换上了通风盘式的刹车盘。要知道，单单空气悬挂和宝华韦健音响官方选装的价格就超过4万元。

如果我们不要将插混版本的XC60看作一个独立的车系，而是将它看作高配版本的XC60的话，13万元的价差似乎也不算太离谱，毕竟用户还是能享受到增加的配置带来的高端体验，何况还有块绿牌呢。

值不值还是那个见仁见智的话题，电哥无法笼统的概括，但至于要问插混版XC60到底适合怎样的消费者，那肯定就是确实有绿牌需求，还不差钱的主。

据了解，T8的XC60近一年来月均销量也有1000+。

（图/文/摄：皆电 罗顺鹏）