最近非常流行“内卷”这个词，职场内卷、行业内卷，虽说多少有点戏谑的意味，但是也恰恰说明现在竞争的激烈程度。

在汽车行业，造车新势力的崛起把消费者的口味吊高，传统车企要想突破必须另辟蹊径，所以最近也常看到主打运动的车型推出。

在上个月结束的粤港澳车展上，名爵品牌就带来了自己官方改装品牌的第一款车——名爵6 XPOWER。

这款新车满足了有改装需求的消费者，也填补了国内车企在原厂改装这一块的空白，先别看19.98万元的售价稍贵，看完它的表现或许你会觉得物有所值。

1.锻造轮圈/CUP 2轮胎/六活塞卡钳/碳纤尾翼等等原厂大牌改装件。

2.1.5T发动机+电动机，综合最大马力305PS，最大扭矩480Nm，百公里加速6.17秒。

3.搭载磷酸铁锂电池，电池容量11.1kWh，纯电续航70km。

从名爵6 XPOWER的名字可以看出，它是基于普通版的名爵6插混车型打造而来，整个的改装思路是借鉴了名爵TCR赛车的设计，关键点在于从头到脚配的都是大牌名家改装件。

1.空气动力学套件

首先从车头来看，名爵6 XPOWER版本的格栅就已经与众不同，它换装了黑色中网，内部采用竖杠瀑布式前格栅，营造出来的运动感开始有那味了。

当然，单纯改个格栅还不够到位，它的引擎盖上还增加了两个细长的进气口造型，符合性能车的定位。

另外，它的前杠下方增加了前唇和扰流板，整个前脸从改装角度来看是满分造型的。

车身侧面的话，前后车轮巨大的外扩轮拱让整个改装味进一步提升，外扩轮拱很多时候是改装车常见的方式，因为要配备大尺寸轮辋和轮胎，这样车轮会超出车身范围，因此通过加装宽体来解决。

在车身车门下沿位置也带有唇边，整个扰流板是从车都一直延续到车尾，极具整体感，总之姿态要到位。

车尾部分的话，巨大的碳纤维尾翼略显夸张，平时大家伙改装都是畏首畏脚，尽量低调，现在名爵原厂就推出如此大尺寸的尾翼可以说是给大家解放天性了。

车尾下保险杠用上了巨大的黑色后扩散器，排气是双边共四出，虽然实际内部只有双边单出排气，但是整车的一个赛用化的改装是完全到位的。

车身颜色上，名爵也推出了略显骚气的黑绿渐变色，独特的配色也是它的一个专属。

2.底盘改装件

空气动力学套件的加持只是外观上的改动，要想主打性能整个底盘都需要进行强化。

从车轮来看，名爵6 XPOWER配备了一个18英寸的多辐轮圈，并且是锻造工艺，重量足够轻，造型上则是密辐，稍微低调了点。

而让人惊讶的是它居然配备米其林CUP 2轮胎，还提供米其林PS4选择，轮胎规格为245/40 R18，这两款轮胎都是注重抓地力的性能胎，CUP 2的价格和性能更不用说了。

卡钳的来头也不小，这款卡钳来自英国著名品牌920E，是其专门为MG XPOWER车型设计的赛用级卡钳，6活塞对于名爵6 XPOWER甚至有点性能过剩了。

和卡钳配套的浮动刹车盘，采用了目前仅少量用于高端运动车型的碳氮共渗工艺制作，硬度、耐用性和使用寿命都大幅提高。

悬挂部分，前悬减震器比普通量产车型扩大了一个规格，后悬减震器采用了高性能单筒减震器，整个的弹簧稳定杆及悬架弹性元件都进行了升级。

显然，这一系列的改装升级名爵是认真的，并不只是空有其表的样子货。

相比外观大幅的赛用化改装，内饰部分相对变化小一些，整体布局和普通插混车型一致，变化主要体现在细节用料的改变。

首先方向盘就采用了ALCANTARA翻毛皮包裹，可以增加摩擦力，激烈驾驶会更稳。

除了方向盘，包括中央扶手、饰板、门板等等都用上了麂皮材质的翻毛皮进行包裹，运动意味浓厚。

车内改装最为关键的一点就是座椅，配备运动座椅是必不可少的元素。名爵6 XPOWER的运动座椅造型不错，座椅也有拥有不错的包裹能力。

安全带也匹配上了主打色绿色，内饰缝线也搭配绿色，细节相当到位。

如此运动的改装，那么动力也必须要匹配，好在这一点名爵并没有让我们失望。

动力系统上，它和普通插混车型一致，都是1.5T四缸发动机搭配一台永磁同步电机构成整个动力系统，动力电池搭载的是一块11.1kWh的磷酸铁锂电池组，纯电续航70km。

这套动力系统可别小瞧，它的综合功率可以达到305马力，峰值扭矩可以达到480Nm，实测的百公里加速可以达到6秒。

对于名爵的这套插混系统大家了解的并不多，实际上它这套EDU插混系统已经发展到了第二代。

它的电机和电控离合器简化为一个，简化了结构减小了体积，唯一的离合器位于发动机和6速变速箱之间，电机端则配有4速变速箱，两个变速箱组成了一个10速的变速箱结构。

理论上发动机端6速、电机端4速共可实现24个挡位，但这当中的部分齿比组合并非是最经济高效的，所以名爵选择了其中“最优秀”的10个齿比，实现了比较绵密的挡位结构。

看到这样运动的改装车，想驾驶它的欲望非常强，虽然官方公布的6秒加速不错，但实际表现还是得开一开才知道。

正如很多插混车型一样，电动机的加持下起步反应会事半功倍，名爵6 XPOWER的起步相当快，猛踩油门前轮甚至会产生空转。

驾驶模式上它提供了经济、普通和运动三种模式，既然主打运动当然是直接来运动模式。

在这种模式下名爵6 XPOWER的仪表和中控娱乐屏会变为机油压力、涡轮压力显示，其次在变速箱挡位上就有很不一样的设定。

它会对挡位进行一个锁定，拉高发动机的转速，让你随时踩下油门随时爆发出最强的扭矩，这种模式下可以说有点极致运动了。

只要你车速不变，它的挡位以及发动机转速就会一直保持，整个动力一直处于紧绷状态，松开油门甚至还会有锁挡产生的减速拖拽感。

同时，为了营造出大马力车的感觉，名爵6 XPOWER还在前排音响上模拟出发动机转数轰鸣声，听觉上也到位了，不过它的排气声浪就差多了，差了点意思。

当然，日常驾驶使用普通模式和经济模式即可，在这种模式下变速箱的反应会比较的慢，降挡不如运动模式来的积极。

这样日常走街串巷也可以不用时刻精神紧绷，需要浪一把的时候调到运动模式即可。

作为插电式混合动力，动能回收必不可少，名爵6 XPOWER提供了三种可调的回收强度，并且方向盘后还提供了回收强度拨片，可以根据路况随时调节。

回收强度上，三种强度递增，即使是最大强度下也不会有很强的减速感，拖拽感不强。

刹车部分，由于配备了六活塞卡钳，所以它的制动能力是相当的强，在调校上相对灵敏了些，稍微踩一点就会有很强的制动力，车辆减速也相当快。

底盘方面，改装件的加入使得它的底盘变化明显，它的后悬挂依旧是扭力梁悬挂，这也是由于车身尺寸限制，要照顾到动力电池的布置空间。

作为运动定位的车型，并不是说配备扭力梁悬挂就是败笔，实际上还要结合调教能力来看。

名爵6 XPOWER的这套新调校的高性能单筒减振器，对路面颠簸的处理更加直接，路感很强，减振器对连续高低颠簸的处理迅速且到位。

在过弯时，后轮的循迹性也不错，并且电池的加入使得它前后重量配比更加的平衡。

整个底盘悬挂并非一味的追求极致的运动化，悬挂偏硬是肯定的，但日常出街还是能够接受的。

说完悬挂，它的这套轮胎表现也同样值得一赞，赛用级米其林Pilot Sport CUP2是高性能半热熔轮胎，它的加入同样给操控带来了事半功倍的效果。

这套轮胎的抓地表现力和精准的转向控制力都非常不错，在大角度弯道中仍能有很好的抓地力，更好地抵抗过弯侧倾。

不过正是由于高性能轮胎的加入，使得它的隔音表现会大受影响，中高速情况下胎噪会非常的明显。

另外，前面也提到，它的排气声浪欠缺，运动模式下只能模拟出锁挡位时的发动机转速轰鸣声，感受不太好。

主打运动的车这两年也越来越多，像刚刚推出的影豹，推出比较早的领克03+，它们的定位都是主打运动。

当然，影豹定位低端，除了加速能力是一个不错的亮点外也就剩下性价比了。

领克03+定位显然要比名爵6 XPOWER高，它的操控表现也是得到大家认可的。

名爵6 XPOWER的优势则在于它可以根据车主的个性化进行定制，提供大量的官方、打品牌改装件，改完后还没有法律风险，大胆开在路上也不用怕查。

或许这一点就足够名爵6 XPOWER确立自己的优势。（图/文/摄：皆电 周建强）