在比亚迪的王朝系列中，好像没有哪个可以像宋、宋MAX、宋Pro和宋PLUS这样形成一个庞大的家族车系，它的命名就如同现在的手机全家桶。

显然，宋PLUS在宋系列中定位是最高的，介于宋Pro和唐之间，它的目标群体则是对车辆设计、品质有更高要求的客户。

此前宋PLUS DM-i的表现已经足够让大家感到惊艳，而在这款车上比亚迪同样是给它用上了最新的刀片电池，在外观区隔度上也采用了不一样的纯电前脸设计，下面通过几个角度一起来深入了解这款新车吧。

1.它一共推出两款配置车型，售价区间为16.98-18.68万元。

2.它运用了比亚迪最新的纯电车型前脸设计，内饰设计质感/用料同步提升。

3.新车搭载了磷酸铁锂刀片电池，电池组容量均为71.7kWh，NEDC续航里程为505km。

4.动力方面，驱动电机的最大功率135kW，最大扭矩280N·m。

先来看看它的动力，宋PLUS EV全系采用前置的单电机驱动，电机的最大功率135kW，最大扭矩280N·m。

单看它的动力数据就知道它并不以性能为取向，同时它的续航505km也同样不太突出，不过参考它的售价这样的表现也相当合理了。

动力表现上，由于电动机功率和扭矩的输出特性，它的起步是相当的轻快，中低车速下的提速也非常的顺畅，动力随踩随有，在城市中游走是绝对的轻松。

高速情况下，由于功率的限制它的提速就会相对慢一些，不过就国内高速120km/h的限速下，它的动力也非常够用了。

驾驶模式上，宋PLUS EV同样是提供了ECO、NORMAL和SPORT模式，三种模式下的区别在于加速踏板开度的反应不同，同样幅度下SPORT模式响应更快，输出的功率和扭矩也更大，采用SPORT模式可以给你足够多的信心。

NORMAL模式则相对平和些，更适合走走停停的城市道路，车内乘员也不容易晕车。ECO模式下踩下加速踏板它的输出功率攀升会慢一些，因此它的动力响应要更慢。

动能回收部分，宋PLUS EV提供了标准和较大回馈两种，标准模式下适合绝大部分驾驶者，它的减速幅度并不大和燃油车滑行减速相当。

较大回馈模式下回收的强度就会强的多，但是它的拖拽感也不会太强，还是比较容易适应的。

值得一提的是，比亚迪将驾驶模式、动能回收强度的选择采用了实体按键设计，非常方便驾驶员在开车时的切换，当然如果能将动能回收强度设置成方向盘后的拨片那就更便利了，驾驶员可以随时根据车况调整动能回收强度。

底盘部分是宋PLUS EV表现最为突出的，它的底盘调校体现出了大师级水准，在舒适性和操控性上取得了不错的平衡。

它的悬挂结构为前麦弗逊+后多连杆悬挂，悬挂对于细碎振动的过滤非常到位，遇到一些公路接缝、凹坑处理的足够干脆利落，有不错的韧性，减振器回弹迅速。

转向部分，由于整车还是偏家用的定位，因此转向表现中规中矩，指向性一般，转向助力也是偏轻。

隔音方面，虽然它的前排车窗采用了双层夹胶玻璃，但是隔音的表现并没有让人感到惊喜，路噪相对较大。

如今的电动车配置是越来越花里胡哨，各种自动泊车、自动驾驶，实际上消费者更在意的是一些基础的常用配置。

安全配置上，宋PLUS EV配有360度全景影像、前后驻车雷达、定速巡航、自动驻车。

另外可开启全景天窗、电动后备厢、前排无钥匙进入/NFC钥匙、手机无线充电、OTA升级等这些常用的功能都有配备。

在高配车型上，它还配备座椅加热、通风等舒适性更强的配置，以及主动刹车、并线辅助、车道保持等驾驶辅助功能，这些功能在日常用车当中都相当的常用。

当然，整车娱乐功能当中，它的车机系统是最为亮眼的部分，扩展能力和可玩性相当高。

它全系标配了12.8英寸自适应旋转悬浮大屏，支持90度旋转，车机使用的是比亚迪自主研发的DiLink3.0智能网联系统，这套系统已经在比亚迪多款车型上应用，大家对它也相当的熟悉，无论观感还是使用的流畅度都表现不错。

这套系统的UI是有优化的，它对功能布局、字体大小、图标大小等都进行了优化，看起来更时尚使用起来也比较方便。

当然这么大的屏幕不能浪费，比亚迪这块大屏还支持分屏显示，这样就可以同时操作多款应用了。

另外，现在的语音功能厂家是越来越重视了，如果语音识别准确，那么我们还是会比较乐意通过语音来控制的。

宋PLUS EV的语音可以调用大部分常用的功能，包括车辆层面的控制，例如空调、车窗等等，有不错的识别能力；不过如果可以执行多项命令那就更牛了。

扩展能力上，基本常用的热门APP都支持安装，包括抖音、吃鸡游戏等，另外车内还可以链接蓝牙麦克风进行K歌，因此它提供的娱乐能力相信是毋庸置疑的。

虽然它的表现很不错了，但是我还是觉得有提升的空间，就是车机的边框再缩小点，屏占比再大些，这样整个屏幕看起来就更加的高端大气了。

宋PLUS EV前排采用了一体式的运动座椅，座椅的造型、配色和皮质都体现出高级感，这是过去比亚迪车型的短板，如今算是补齐了。

后排的座椅表现同样不错，它的靠背支持大角度多级调节，总能满足你的角度需求，座椅的填充也足够柔软，有不错的乘坐体验。

空间方面，身高170cm的体验者将座椅调至最低，头部空间剩余一拳三指。前排的坐姿整体是偏高的，不过这也是由于电池布置在车身底部的缘故。

保持前排座椅位置不变，坐进后排头部空间剩余一拳，腿部空间则超过两拳，乘坐空间是足够的富余。

另外，它的后排地台采用了全平的设计，因此后排中央位置的乘客也有不错的乘坐体验。

储物空间的表现同样值得点赞，比亚迪对宋PLUS EV前排中央的格局进行了重新调整，手机无线充电位置更为合理，设置在挡把前方方便拿取。

挡把区域后则是一个拥有不错深度的储物空间，当中设置了两个水杯架，后面有移动的储物台，下方则是深度更深的储物空间，整体布局合理。

后备厢空间方面，它的空间表现也不错，整体较为规整，底板提供了两级可调，底板下也设置有储物格，可以放置一些零散物品。

后排座椅支持比例放倒，放倒后可以和后备厢形成全平空间，有不错的扩展能力，这方面比亚迪倒不会让你失望。

宋PLUS EV同样是由EV Dragon Face设计语言打造而来，它的前脸和燃油版以及插混车型有明显的区隔。

新的电动车家族元素并不是简单的套用在宋PLUS EV上，在前大灯设计、细节装饰上都有着自己的特色。

前大灯的造型相当有神，内部采用倒“777”形的LED日行灯，在带来强烈的视觉冲击力的同时，也不乏前卫感。它还支持自适应远近光、大灯延时关闭等功能。

前包围两侧“C”形的黑色装饰条，镶嵌在黑色饰条内的LED转向灯则有着类似獠牙的形状，为前脸增添了几分力量感和层次感，让整个前脸不至于太素。

车身侧面造型的设计上也突破了比亚迪以往的路线，下窗沿线在C柱位置向上收，将整个侧面造型带来不错的动感，摆脱了以往单纯的悬浮式设计。

窗线下则是一根从车头一直延伸至尾灯的腰线，它直接与发动机舱盖和车头之间的接缝融为一体，使整个车身侧面更具整体感。

在车身尺寸方面，宋PLUS EV的长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距达到了2765mm，在紧凑型SUV中具备了一定的尺寸优势。

轮毂的造型也更符合大众的审美，较为大气，轮辋尺寸较大达到19寸，搭配的轮胎尺寸则为235/50 R19。

值得一提的是，宋PLUS EV搭配的轮胎为佳通轮胎，这款轮胎综合性能并不出色，不知是否出于成本的考虑。

车尾部分，尾灯的设计和前大灯相统一，贯穿式龙爪流水尾灯，整体更为细长，给整个车尾带来不错的横向视觉宽度。

在内饰设计上，宋PLUS EV在中控台区域运用了较多的线条和曲面，在中控大屏的衬托下，营造出多层悬浮式的视觉效果，搭配双色内饰风格，让新车看起来更加时尚。

并且在内饰上比亚迪也是加入了氛围灯，整车的档次感有明显的提升。

从宋PLUS EV的定位来看，它的售价是比想象中要低得多的，有不错的性价比。它的外观/内饰设计、整车做工用料就值回票价了，而底盘调校更是让人感受到比亚迪的实力。

动力虽然不以性能取向，但是日常用车是绰绰有余的，续航方面在数据上稍显逊色了，505km的续航和同级对手相比并没有太大优势，不过71.7kWh的电池容量续航还是比较实际的，刀片电池的安全性也算是挽回失分了。（图/文/摄：皆电 周建强）