在刚结束的广州车展上，奔驰是一口气上市了两款纯电新车，分别是EQA和EQB，至此奔驰在售的纯电车型增加至三款，包括较早上市的EQC。

新成员的加入也让EQ家族选择更丰富，这当中奔驰EQB的定位比较特别，7座纯电SUV相对来说还是有一定需求的。在以往这一级别中要想选择电动车基本都是造车新势力，现在传统豪华品牌下场后究竟值不值得选择，我们立刻试驾体验一番。

1.新车基于GLB打造，依旧是三排7座布局，只推出一款配置车型，指导价为43.78万元。这个价格和普通燃油版相比要贵上不少，不过和奔驰GLB AMG对比这个价格倒也合理，不知后期会否推出磷酸铁锂版本来降低起售价。

2.它的外观风格是采用了EQ系列的设计语言，前脸是封闭式格栅；侧面的设计风格和奔驰GLB保持一致，车尾则采用了贯穿式尾灯，视觉效果还不错。内饰部分的设计区别不大，不过依旧是体现了奔驰营造豪华感的水准。

3.动力方面，EQB采用了双电机四驱布局，前电机是感应异步电机，后电机则是永磁同步电机；电机的总功率达到了215kW，最大扭矩520Nm，百公里加速6.3秒，这样的加速比普通燃油版提升不少，开起来确实动力储备要更加的充足。

4.电池部分，它和宁德时代有深度合作，用的是NCM811三元锂电池，容量达到73.5kWh，电池包能量密度达到188wh/kg，电池包的技术水平绝对是先进水平，只是其它部分的集成度相对较低。充电速度上也是主流水准，直流快充支持最大功率100kW。

5.科技配置上，它提供了L2级标准的辅助驾驶，这部分的技术非常成熟，表现也稳定。HUD抬头显示的尺寸以及显示的内容也有升级，除此之外就没有太多其它花里胡哨的功能了。

奔驰的EQ系列是纯电动系列，相应的在外观设计上就有独立的一套设计语言。从之前的EQC可以看到，封闭式格栅、贯穿式的前后尾灯、AMG风格的复古轮辋等等都是显著元素，如今推出的EQA和EQB上也采用同样的设计，显然这已经是EQ系列的家族式元素了。

从前脸来看，奔驰EQB的封闭式前脸和目前大多数电动车的设计并不相同，它依旧保留了传统格栅的造型，这种设计在数年前还是比较受欢迎，放在今天来看就会显得不够彻底的电动化。

不过BBA的电动车都是这类风格，这和它们的品牌历史有很大的关系，毕竟传统的设计元素完全抛弃就没有历史传承了。

黑色封闭的中网内部有两根镀铬饰条，配合大尺寸的奔驰标，这就是牌面；它的前大灯也采用了开眼角的风格，造型上稍微简单了些，不过贯穿式的日间行车灯还是挺吸睛的。

另外，由于电动化后电机的动力属性比较强，因此前后包围的设计上也要更加AMG一些，可以看到大面积的下进气造型。

车身侧面，EQB的线条和GLB一致，造型比较方正，车顶配有行李架。

而整个侧面最为亮眼的部分就是它的AMG复古轮圈，这种设计首先是降低风阻的考量，而后则是致敬AMG；轮胎配备的是普利司通泰然着，尺寸为235/50 R19。

车尾部分，EQB用上了贯穿式的尾灯，尾灯的内部构造精致，点亮后有不错的显示效果，整个车尾造型稳重。这也是最简单，视觉提升效果最明显的设计了。

虽说贯穿式尾灯设计已经有点烂大街，不过放在奔驰上就是自然和协调。

内饰部分，EQB基本上是原封不动的把GLB的设计搬了过来，虽说简单粗暴了些，但是就奔驰的内饰设计来看，豪华感和质感已经是同级的天花板了。

EQB的这套内饰并不是奔驰最新的设计，双联屏设计我们是非常的熟悉，国内不少品牌都在借鉴，整个中控设计中，圆形出风口设计是起到点睛作用的，增加它的年轻属性。

中控台用料方面，上部分为软质材质加以缝线伪装，不细看还以为是皮质包裹，副驾驶前方则搭配金属拉丝面板和点阵状装饰。

正如前面所说，EQB采用的是双电机四驱布局，前电机是感应异步电机，后电机则是永磁同步电机；电机的总功率达到了215kW，最大扭矩520Nm，百公里加速6.3秒。这样的动力水准要远胜于普通燃油版，和GLB AMG相比是要慢1秒左右。

电动车的动力属性是有天然优势的，特别是这种大功率、大扭矩电机加持下，开起来是更加的得心应手。

在起步和中低速情况下，EQB的提速都相当轻快，当车速提到中高速后还能感受到它充足的动力储备，所以动力表现是EQB并没有短板。

另外，从电机的类型可以知道，前电机的类型是要偏性能一些，后电机则偏节能续航。从参数来看，两个电机的动力参数差异是非常明显的，前电机的最大功率为150kW，后电机最大功率70kW。

在正常驾驶巡航时，基本是单电机后轮驱动，当稍微深踩加速或者上坡时，前电机才会介入驱动，这样的驱动逻辑也可以令它的续航最大化。

驾驶模式方面，EQB提供了四种驾驶模式，经济、舒适、运动和个性化，经济模式下对最高车速会有所限制，加速反应会慢一些，转向的力度会更轻。

舒适模式比较适合日常驾驶，转向力度和动力输出比较适中；运动模式下它的动力反应就要快得多了，特别是前电机的功率比较大，大脚踩下加速踏板它的车头就会有抬头迹象。

个性化模式则是可以让你分别调节转向、动力响应和ESP的模式。

有意思的是，EQB的加速踏板还带有KickDown功能，在舒适或者节能模式下踩到KickDown它就会全功率输出，在遇到需要加速超车的时候动力响应不会拖后腿，这个设计比较实用。

能量回收控制上，EQB也是采用方向盘拨片控制的方式，这种模式相当好用，可以根据路况随时调整能量回收强度。EQB提供了三种能量回收可调，D+模式下是完全没有回收，这时候相当于空档滑行；D模式它的回收也比较弱，基本也能很好适应；另外一种回收模式则是AUTO模式，它可以根据车速、路面情况自动调节回收强度。

底盘部分，EQB采用的是前麦弗逊后多连杆悬挂，在充足动力加持下，EQB开起来是相当灵活，不过底盘滤振表现就比较一般了。

整个底盘对于路感的反馈是比较清晰的，细碎振动、小起伏等都能感受到；遇到一些沙井盖和凹坑它的处理就会比较直接，过滤的不太够。

另外，当以较高的车速过弯时，它的悬挂侧倾会比较明显，好在座椅的包裹性不错，还能hold住。

这次试驾由于比较自由，因此我也顺便测了一下它的续航能力，模拟我的日常上下班轨迹。

在测试开始前先将它的电量充满，由于原本的电量在70%，因此实测它的最大充电功率在61kW，充满电耗时27分钟。

有意思的是，在电量充至90%后，它的充电功率依然比较高，满电前的充电功率为37.89kW，这和很多国产电动车最后阶段只有交流功率相比要强不少。

充满电后，它表显当前续航为485km，最大续航511km，它的逻辑是一个根据当前空调、动力输出、车内用电器预估的一个续航，是实时调整的；另一个续航则是节能驾驶的情况下理论能达到的最大续航。

由于我是跨城上班的候鸟，每天上班是广州、佛山往返，单程是44km，一天往返是88km左右。路况主要是以高速公路为主，不过城市高速较为拥堵，基本上整个行程有三分之一的拥堵里程。

经过实测，总形式里程为88.5km，表现剩余续航338km，剩余最大续航376km，电池电量剩余74%。

通过计算转换，EQB的理论续航能力为340km，按照我一天88km的行驶里程来说，充满电的情况下基本可以实现3天不充电，如果是家里或者公司有充电桩，那么使用电车在成本和驾驶上都有不错体验的。

对于在市内通勤的用户来说，没有家用充电桩的情况下也可以一周一充。

奔驰EQB并没有太多花里胡哨的功能，日常常用的功能它都有配备。

从外到内来看，EQB配备的是传统的车门把手，并没有采用时下流行的隐藏式电动把手，好在它四个车门都是支持无钥匙进入。

进入车内，可以看到它的天窗是两片分段式，并且并不支持开启。

坐进车内，可以看到它的座椅配置还是比较高的，多角度的电动调节、座椅加热都有配备，另外延长的腿托也有配备，这一点对于很多造车新势力来说会更强一些。

在启动上，EQB依然采用传统的启动按钮，其实如果能简化这一步骤那么它给人的电动化程度会更强一些。

奔驰EQB的双联屏设计是吸引不少车企模仿，不过相对时下电动车流行的大屏来看，EQB肯定是稍显落后的。但是论显示的清晰度以及UI的美观程度来看，没有人能说超越奔驰的。

它的液晶仪表和中控屏幕都是10.25英寸，仪表支持三种主题风格，并且根据驾驶模式还会变更颜色显示。

仪表显示的信息是非常的丰富、无论是驾驶信息、娱乐信息、地图导航显示它都有显示，都可以通过方向盘上的触控导航键快速调用，它的这种控制有点类似以往诺基亚手机上配备的触控按键，相当好用。

中控屏幕提供的功能较为简单，常规的电话、音乐、导航、设置等等，扩展应用并不多，娱乐性弱一些。

同样方向盘上的触控按键也可以控制中控屏幕，中央扶手处也提供了大面积的触控板进行控制，当然屏幕也支持触屏控制。

其它功能方面，它提供了手机无线充电功能，不过位置拿取手机就没那么顺手了。

辅助驾驶功能方面，它提供了面积更大的HUD投影，显示的信息更加的丰富。

主动安全功能也比较完善，包括主动刹车、ACC巡航、车道保持、变道辅助、后方接近提醒等等，最让人惊奇的是它居然配备了变道辅助功能，在高速上支持打灯自动变道。

实际体验还是不错的，变道的速度偏慢一些，但是胜在表现稳定。

奔驰EQB毕竟是定位紧凑型SUV，它的车身尺寸并不大，7座的空间布局发挥有限，不过EQB算是在有限空间的情况下做到极致了。

车内空间部分，EQB沿用了GLB的三排7座的“2+3+2”的座椅布局，第三排座椅中间配有杯架。

第二排座椅支持前后滑动，在滑动到最前卡位时，前排是我的坐姿，它的腿部还有四指的空间，退至最后卡位时腿部空间则超过两拳；头部空间则比较充裕，有一拳的空间。

需要说明的是，第二排座椅的坐垫比较短，并且由于第二排开始地板有抬高，腿会被托起，这时座椅对腿部的支撑会稍差些。

当需要第三排乘坐时，第二排座椅则需要调至较前的卡位来保证第三排的乘坐空间。坐进第三排的空间也比较局促，未成年人或者身材苗条的还算好进入。

坐进第三排，它的腿部空间也还算足够，腿部有一拳的空间，不过由于地板较高同样坐姿会不太舒服，比较适合未成年人乘坐。

另外，如果满座它的后备厢空间会受到比较大的影响，不过它的扩展能力不错，第二第三排座椅都支持放倒，和后备厢形成全平的空间。

从定位来看，奔驰EQB是豪华品牌中为数不多的7座纯电SUV，目前并没有太多竞争对手。

动力、电池技术方面都没有太大问题，只是油改电的情况下很多零部件的集成度并没有太高。

其它功能配置常用的都有配备，没有太多花里胡哨的功能，续航表现中规中矩。

只是这一切对比它的售价来看，貌似竞争力就没办法和新势力相比较了，希望后期能推出磷酸铁锂版本的电池降低入门售价吧。（图/文/摄：皆电 周建强）