眼下，电哥总算逮住机会公布正确答案了；经历了14.2小时的“折磨”，终于把这辆比亚迪海豹开到了趴窝。

本次测试车型为海豹长续航后驱版

本次测试由皆电@黄瓜@等一个BKB@龙哥三人共同完成

首测成绩公布：14.2小时、651km、空调全开、续航达成率93%

(趴窝视频)

首先必须声明，本次测试是正常工况下的测试，在炎热的广州我们把空调温度定在22℃，风量2档~4档，不定期开启座椅通风。

驾驶模式则保持在Normal模式，能量回收为标准（下方图例为起点记录，仍处于ECO模式，尚未出发进行调节）。

相比于视频版，文章记录数据更为详尽，对全程能耗表现感兴趣同学一定要接着往下滑动。

本次测试道路为广州环城高速，在广州的朋友应该都很了解这条路线。

高峰期（三元里、沙贝）段极为拥堵、缓行，其他时间段为城市快速路，只要非极端拥堵我们均会积极使用主动巡航，将速度限制在70km/h或80km/h。

当SOC值过低前，返回生物岛绕圈直至电量彻底耗尽。

话不多说，我们先公布此次光电能耗表，让所有关心海豹能耗，电哥将在每行驶约50km时记录海豹能耗，得出最真实的数据。

经过累计14.2小时的测试，全程平均时速45km/h，实测光电续航里程651km，因此实测续航达成率为93%。

由于比亚迪海豹长续航版电池容量为82.5kWh，因此可以折算出平均电耗大约是12.7kW·h/100km，与表显平均电耗相当。

我们再生成出比亚迪海豹光电的能耗折线图，从折线图来看，无论是高峰期拥堵、快速路、最后阶段的中低速，各个环节的能耗消耗速率都非常趋近，整个变化过程非常之平滑。

电哥觉得，后半段的掉电速率仍然保持平滑最为难得，尤其是在电量趋近耗尽之前，仪表始终保持了剩余续航的正确显示。

正是这种非常“实”的续航，带给人足够的信心。

历史性的一刻：

测试环节复盘：用比亚迪海豹光电是一种怎样的体验

本次测试环节，是我们三台车、三家媒体同时同路况进行测试，最终实测结果也非常接近，在630km~651km之间。

有趣的是，皆电此次是唯一同时有三名男性同时测试（摄影器材也最多），负重最大的一组最终斩获了651km的最佳成绩，颇为有趣。

另外还有一个细节，就是海豹装备马牌19英寸SportContact系列，定位高端且注重性能、抓地力、静音表现，而非侧重能耗。

除了使用各自习惯的驾驶模式、空调设置之外，会统一对补能口进行密封，保证测试的公平性。

两个工作日测试、拍摄时间段为固定值，因此不能够通过低速行驶来获取更佳的成绩，同时保证了成绩的真实性。

在环城高速上，让电哥意外的是70km/h巡航与拥堵蠕行，电耗相差并不明显，最多在1~2kWh/h之间，这是全程能耗折线图平滑的关键所在。

顺带提一嘴海豹的主动巡航吧表现，其提速环节非常迅捷，甚至可以说有些“暴躁”，在迅速提到限速目标之后，遇见需要减速的环节，偶尔会发生减速不线性，类似于“点刹”的效果，在这种极端的“加塞”场景，尚不能应对如老司机般沉着。

海豹是一款注重运动表现的中型车，即便是后驱长续航版，充沛的动力表现与转向手感的积极建立，很容易让电哥“开快车”，全然没有家用燃油中型车那种“慵懒”或者说“油腻”。

这种积极的动态表现，一时间让我忘记了海豹的尺寸，这种畅快的驾驶感受与富裕的空间表现，我认为是非常加分的。

说回测试本身。在我们将SOC值消耗至10%以下后，此时仪表会有充电提示，但是空调、动力输出仍然正常，并没有受到丝毫影响。

如果你保持行驶，大约在SOC值5%以下时，此刻动力输出会受到一定限制，据我的感受就是动力输出功率会被限制在15kW以下。

此时电门踏板输出会受到极大限制（即便地板电也不会有明显的动力输出），但是你依然可以正常使用空调、座椅通风，或者通过定速巡航把车速提高到50km/h（限速40km/h，我们没有尝试更高速度）。

除了一切功能正常，海豹的剩余续航始终保持正常显示，并且表显值很准。

又行驶了20多公里，终于在行驶了637.4km之后，SOC值降低为0%。

有意思的是此刻剩余续航竟然仍然有2km，并且一切功能正常，空调的制冷体感会有所降低（但是仍然是正常制冷的），包括座椅通风系统也是正常的。

电量耗尽的瞬间，此刻海豹会自动挂上N档并且打开双闪，此时海豹将处于“空档滑行”的状态，此刻可以通过较长的滑行距离进行靠边。

最终，本次光电测试海豹的最终续航锁定在651km，此时停稳后海豹会自动挂上P档（我们没有再尝试是否能挂上P档）。也就是SOC降低为0后，海豹仍然行驶了14.6km。

此后仪表、中控、娱乐功能依然表现为正常，空调、座椅通风仍然正常出风，但是已经几乎不是凉风了，此刻我手动关闭了空调。

最终实测能耗表现与光电成绩，还是非常优秀的，

作为比亚迪e平台3.0技术集大成之作，比亚迪海豹运用了不少全新技术，如高效热泵系统、高电压升压充电、CTB电池车身一体化技术、综合效率极高的八合一高效电驱、全新一代SiC电控等等。

虽然电哥不能够确定到底是哪一项技术出力最甚，但是从各种工况平均的能耗表现来看，比亚迪海豹的能耗控制非常精准，光电前仪表的正确显示，可见比亚迪海豹也对自身的能耗非常自信。

续航达成率93%，对于用户意味着什么

经过累计14.2小时的测试，全程平均时速45km/h，实测光电续航里程651km，因此实测续航达成率为93%。

由于比亚迪海豹长续航版电池容量为82.5kWh，因此可以折算出平均电耗大约是12.7kWh/100km，与表显平均电耗相当。

最后，还有个小细节想要和大家分享，比亚迪海豹的表显续航其实拥有两种模式，除了本次测试使用的“常规模式”外，还另外提供一种“动态调节”模式，会根据当前驾驶习惯了动态计算剩余续航。

不过以电哥的实测结果出发，即便没有选择"动态调节"模式，海豹表显续航仍然非常“实”，93%的续航达成率+651km的光电续航，对于大多数用户来说不需要行驶的如此极致，但已经拥有了与燃油车一致的单次补能半径，有了这种“确定性”，想必能成为消除续航焦虑的利器。