9月底，理想汽车第三款车型——理想L8正式上市，发布会过后我刷了一下朋友圈，清一色都是正面的评价。

确实，对于ONE来说L8有全方位的升级，配置也基本看齐46万的L9，可以说性价比十分高了，既然大家这么关注这台车，那我们@皆电 就马上飞去常州，抢先试一下。

在入正题之前先回顾一下L8在底盘、动力方面的配置。

（1）L8默认20英寸轮毂，选装21英寸要+10000。我们试驾这台是21英寸的，轮胎是米其林Pilot Sport 4 SUV，265/45 R21，20寸的轮胎要比21寸更厚一些，所以理论上在舒适性、能耗方面都要表现得更加好。

（2）底盘配置和L9一样，前双叉臂+后五连杆结构，而且也是标配空气悬架+CDC减震器。

（3）动力也和L9一样，双电机四驱，330kW/620Nm的输出，比理想ONE的245kW/455Nm强不少。这么大的一台车（整备质量超过3吨）百公里加速也只要5.5s。

大家都是空悬，L8和G9开起来有什么区别

其实在开之前我是蛮期待的，毕竟这是40万以内为数不多搭载了空气悬架的车型，它的动态特性、滤震表现、NVH到底可以去到什么水平，和ONE相比又有多大提升呢？

在经历了整整3个小时的车程之后，我似乎找到了答案。

先说风格，整体而言L8的调教取向依旧十分家用，例如在动力方面，它虽然有620Nm的大扭矩，能实现5.5s破百，但它的电门却十分好驾驭，电门初段只会比油车稍微积极一点，以至于初段加速你会不觉得它是一台有着5.5s动力的车，当然要是你想有更强的推背感，那只要把踏板再踩深一些就行。

也正因为这种特性，上手L8几乎没有太多需要重新习惯的地方，如果你开习惯了汉兰达那种体量的油车，相信换开L8也会有个很好的“初体验”。不过有一说一，L8的刹车我觉得还有改进的余地，初段调得过于敏感了，市区跟车有点累，放松点估计会更好。当然你也可以通过把动能回收调到“强”来减轻刹车带来的不适。

新车动能回收分为舒适、标准以及强3种模式。在舒适模式下，松开油门完全没有拖拽感（比油车还丝滑），反而标准模式更像油车，因为这时回收系统会产生轻轻的拖拽力，就像油车反拽发动机的感觉，至于强模式，拖拽感确实会明显一些，不过和主流电车相比就差远了，L8这个“强”可能和电车的“标准”相当，如果把Model Y那种撞墙感标为10级拖拽，那L8这个强模式也就4级水平。

除了动力之外，第二个让我感受到家用调教的地方是悬架，L8标配了空气悬架+CDC减震器，在设置里可以手动调整悬架高低以及软硬，当然这两项同样会根据车速自动调节。在舒适模式下，L8能把路面的小坑洼、碎石过滤得相当干净，我的手、屁股几乎感受不到这些路面信息。至于运动模式，悬架的阻尼会明显增大，这时候车身的动作会更多，但和ONE的感受又很不一样，ONE的车架刚性没有L8高，所以你会有种车顶、地台“各晃各”的感觉，之前我们试驾的ONE在驶过坑洼路面时，车身的形变甚至还让内饰件发生了互相干涉从而产生了异响，但L8这种晃，是车身一个整体在晃，所以即便是体感不那么舒适，听觉还是照顾到位的。另外个人感觉标准模式和舒适模式的差异不太大，日常驾驶两种模式都挺合适。

在中秋之前，我也试驾了小鹏G9的空悬版本，G9身上的那套空悬会更紧、更韧，所以开起来我会觉得G9更带感，而L8因为车型定位的原因，它的空悬更多是为了舒适而考虑。当然要是和ONE相比的话，它在支撑性、对车身晃动的抑制方面明显好不少，例如遇到大的起伏路面，L8整个车身能很快安稳下来，没有太多余震，ONE那种“开船”的感觉在L8身上确实找不到了。

空悬的加入除了能提升行驶质感之外，还带来更高的可玩性，例如在offroad路段把车身升到最高去获得更好的通过性，尾厢搬运行李时也能让后轴降低，方便搬运。

*空悬行程：+-4cm（静态）、+4cm -2cm（动态）、-5cm（尾厢搬运行李模式）

（尾厢有这个小按钮，可以降低后悬架）

（完全降低之后，不足2指）

转向同样分为舒适、标准、运动3种模式，方向盘助力逐级减小，个人认为运动模式的阻尼刚刚好，和L8的体量感更匹配，舒适模式下方向盘太轻了，像在开雨燕。另外方向盘存在一定虚位，当然这对于一台家用车来说是件好事，毕竟保留虚位能减轻驾驶疲劳感。

说到减轻驾驶疲劳感，自然就绕不开辅助驾驶了。

新车两个版本所配备的辅助驾驶硬件是不一样的，其中Max配备了两颗英伟达OrinX芯片，总算力达到508 TOPS，而且车顶也有一颗禾赛AT128激光雷达。在这套硬件下，L8 Max能实现全场景高级辅助驾驶能力（包括未来开通的城市NOA）。

而Pro版则首发地平线征程5芯片，单颗算力128 TOPS，没有配备激光雷达，仅能实现高速/快速路NOA。

我们拿到这台是Max版，所以头顶有一个“的士牌”，目前开通了城市快速路/高速NOA，车辆能按照导航自动进出闸道、变道超车等等，因为试驾路段限制（可能是没高精地图），所以大部分情况都不能使用，体验环节我先略过。

按照规划，理想的城市NOA会在2025年推出，而且只支持Max版，如果你对这个功能有所期待，那就别买Pro了。

最后说说NVH和油耗，个人对L8的NVH表现不是十分满意，时速达到100km/h的时候A柱风噪就会十分明显，而且100km/h提速到120km/h的过程中这个风噪会明显增大，另外第三排也能清晰地听到胎噪。而油耗方面，3个小时的试驾路段涵盖了市区以及快速路路况，全程选择“油电混合”模式，实测7.7L/100km，这比动则9个油的ONE好不少，另外，发动机介入的声音、震动也没有理想ONE明显，这一点我比较满意。

配置到顶，第三排空间依旧鸡肋

在内饰设计部分，L8无论从整体布局，还是配置方面都和L9有99%的相似度，不过L8根据车型等级划分出了SS Pro和SS Max两种智能空间。其中入门级的Pro取消了后排吸顶娱乐屏，采用了单颗高通8155芯片，12GB RAM和128GB ROM，音响系统为19扬声器。而Max则基本与L9看齐。

（1）Pro版采用了单颗高通骁龙8155芯片，12GB RAM+128GB ROM，而MAX版则配备了两颗8155，RAM、ROM也升级到24GB、256GB。

（2）Pro版19个扬声器，Max版21个扬声器，两者都支持7.3.4杜比音效。

（3）Pro版没有后排娱乐屏，Max有，但Max这块屏幕是LCD材质，L9是OLED。

双15.7英寸3K分辨率屏幕，屏占比达到82%，看上去边框也相当窄，而且这块屏幕表面还采用了防指纹、防眩目、抗蓝光涂层。

方向盘上方还有一块4.82英寸的小屏幕，支持触控，能选择驱动模式，剩余电量、油量等等。当然13.35英寸的HUD头显也是标配，能显示包括辅助驾驶开启状态、车前/四周状况（车、车道线、行人、雪糕筒等等）、基础行驶信息等等。

其他人机交互细节，L8两个版本都支持六音区语音系统，理想ONE仅为四音区。另外新车标配了手势融合交互功能，“打开这个”指令依然可以控制诸如车窗、天窗遮阳帘等等。Max版因为有后排娱乐屏，所以还支持TOF手势识别，二排、三排乘客可以通过手势控制屏幕内容，但实际体验下来这个手势识别率相当糟糕（而且学习成本也巨高），你给我一个遥控不好吗？之前我也试了传祺M8宗师版，人家就配个遥控，操作起来又快又准。

（Max独享后排娱乐屏）

另外，除了刚才提及到的车机、音响有不同之外，大部分配置均为标配，例如电动调节的方向盘、双全景天幕带高透光率电动遮阳帘、三区新风空调、静音电吸门、双层隔音玻璃等等，这些和ONE相比都是实打实的升级。

（后排独立温区空调）

至于空间方面，先从数据说起。

L8长宽高分别为5080、1995、1800mm，轴距3005mm。与ONE相比，L8整体大了一圈，尤其是轴距加长了70mm。轴距加长，理论上有利于车厢纵向空间。先前同事参加完静态体验活动之后告诉我，L8第三排膝部空间比ONE宽裕不少，今天我亲自坐上去（甚至坐了30分钟），发现同事没有骗我，但实话说这个后排依旧只能起到“应急”作用。

我身高1.79m，驾驶位是我自己的位置，二排也调到一个相对合理的状态（膝部1拳2指），这时候第三排相当憋屈，膝部已经完全顶着二排靠背，而且坐垫也比较矮，所以大腿也明显承托不足...头部还好，有1指左右勉强能接受，但膝部真受不了...听我说，要是你经常满载6人，那请考虑MPV，L8这个第三排在同级别车型里面表现算不错，但长时间乘坐真的挺不舒服。

当然你身材小巧一点，或者坐小朋友的话，当我没说。

综合实力很强，短板同样存在

虽然今天的试驾行程比较赶，但除了辅助驾驶之外，也算较为全面地体验过这台车。如果我们把“价格”、“设计/用料”、“驾驶乐趣”、“舒适性”、“科技配置”以及“用车成本”作为六角能力图的6大属性，那“驾驶乐趣”可能就是L8的一个小短板了。

当然，考虑到L8的目标人群都是奶爸奶妈，所以“驾驶乐趣”对于他们而言自然就没什么所谓。因此总体来说，L8确实是该细分市场下的一台综合产品力挺强的车。

当然，落实到细节方面，我觉得它还有很多可以改进的地方，例如A柱风噪、第三排胎噪、后排吸顶屏手势识别等等，要是能把这些缺点都补上，我相信它的竞争力会更加强。