电动车续航焦虑在过去几年是一个高频词汇，而今年貌似已经很少提到。确实，在电动车普及率越来越高的今天，大家已经习惯了电动车的用车方式，如今讨论的焦点都是用什么芯片、智能座舱、辅助驾驶等等。

纵使续航里程已经不再是痛点，但是电池包的容量和电动车的续航仍然在不断突破，目前电池包容量超过100度电的电动车还是屈指可数，而今天我们试驾的岚图FREE超长续航版车型则是其中之一。

1、岚图FREE定位中大型SUV，长宽高尺寸为4905/1950/1645mm，轴距为2960mm，超长续航纯电版车型售价39.36万元（标准版34.36-37.36万元）。

2、新车与岚图FREE标准版车型相比，最大的变化在于续航里程的提升，新车搭载106.7kWh电池包，比标准版车型容量提升21.25%，CLTC工况续航为631km。

3、动力方面，新车换装了永磁同步电机，依旧是双电机配备，电机最大功率360kW，峰值扭矩720N·m，0-100km/h加速最快4.4秒，比岚图FREE标准版快0.3s。

4、新车标配高通骁龙8155芯片，车机性能有所升级。

这款超长续航版车型是在9月中旬上市的，作为最新的配置车型，续航是它的重头戏，我们试驾的同时也顺便测了一下它的续航表现。

我们出发时表显电量为96%，纯电续航604km，当天试驾的室外温度在28度左右，空调设置在22度自动挡的风量，车内3名乘员。

我们的试驾路线虽然涵盖了城市路况、高速公路和城郊道路，但是整体车速并不算高，因此可以当作是快速路的路况，并且是全程通畅。

在行驶了81.7km后，我们结束了这次续航测试，此时表显剩余电量为81%，剩余512km的续航。

通过折算，超长续航版的百公里平均电耗在19.59kWh/100km，光电续航里程为545km。

如果全程高速行驶那么续航里程可能还会更少一些，不过这样的表现还是在预期内的，实实在在的500km续航基本覆盖了日常以及中短途的出行需求。

超长续航版增加的18.7度电可以增加100km的续航，别小看这100km续航，它可以将你的活动半径增加50km。

值得一提的是，相比标准版及DNA版配备的交流异步电机，超长续航版是改为了永磁同步电机，从电机的类型来看交流异步电机会更注重性能，永磁同步电机则是注重续航表现，因此岚图对这个版本的续航还是花了功夫的，而不是仅仅加大电池容量。

说来惭愧，岚图FREE上市一年多了，这款车我还是第一次驾驶，所以我还是带着新车试驾的好奇心。

开门坐进车内，横贯整个中控台的贯穿屏对我来说已经没有去年上市时的冲击感了，毕竟市面上类似的设计越来越多。不过岚图FREE的内饰做工和用料确实到位，无论是屏幕的上方还是下方、挡把周围、车门板等位置都有大面积的皮质包裹，豪华感一下就上来了。

在开起来前，我特意看了看超长续航版车型的车重，整车重量已经去到2.3吨了，比普通版重了120kg，不过它配备双电机硬实力还是非常强的，比普通四驱版加速还要快0.3秒。

百公里加速实力虽然强，但是开起来给人的感觉却是另一回事，它挂挡起步走起来后，整个的动力输出相当柔和，和它的动力参数并不“匹配”，更像是燃油车的风格。

当然，当你深踩加速踏板后，它给你的感觉除了是源源不断的动力，还会给你一种深不见底的动力储备，或许有点夸张了，但是车速超过80km/h再加速时依然还有不错的加速感。

驾驶模式方面，它提供了经济、舒适、运动、雪地、郊游以及个性化选择，经济模式下系统会对它的电机输出功率进行限制，深踩加速能感受到动力被封印。

舒适模式和运动模式感觉差别并不大，运动模式下只是动力反应稍快一些，仅此而已，相当的家用，如果运动模式能够暴躁一些那就更好了。

个性化选择则可以提供转向、动力和回收强度的选择。

值得一提的是，岚图FREE的动能回收强度是绑定驾驶模式的，经济模式下回收强度达到20%，舒适模式强度为10%，运动模式则是3%，经济模式的动能回收件速感会比较的明显，舒适模式和运动模式的强度会更适合大部分用户。

不同的驾驶模式下，转向的助力也有些许变化，岚图FREE的方向盘采用的是双色皮质拼接，看起来还比较时尚，捏起来大小适中，而它不光是捏起来舒服，开起来更是给我留下了不少好感。

转向的助力整体适中，有不错的指向性，入弯无需多余的调整，并且车身会有不错的跟随性。

当然，提到转向必须说一说它的底盘结构，它采用的是前双叉臂后多连杆的结构，并且搭配了空气减振，其中前双叉臂的上A臂还是断开的设计，因此整个悬挂结构对于车辆的操控有了先天优势，车辆在转向时对车身的支撑是更强了。

空气减振的加入让岚图FREE的底盘滤振更为多变，和动力输出模式一样，底盘滤振的差异也不会太大，经济和舒适模式下对于路面起伏的过滤比较到位，但是如果遇上大坑它更像是硬连接，没什么过滤可言。

运动模式下它的底盘会变得更硬一些，路面的路感会比较清晰的传进车内，当然它依然不会是硬邦邦的那种极致运动的类型，明显的家庭用车定位。

需要点赞的是，在双叉臂前悬以及空气减振的加持下，岚图FREE无论是起步、刹车还是起伏路面，都不会出现车身前后晃动的现象，和蔚来ES8以及理想ONE对比明显，不容易晕车。

岚图FREE的外观内饰设计大家都比较熟悉了，说说我对它的静态体验感受。先从外观来看，作为纯电动车它保留了格栅的设计看起来会显得不那么纯粹，当然它是有增程版的，共用一套也正常。

车身侧面，D柱的设计正如官方所言，有点游艇的风格，不过这种设计也有点让岚图FREE看起来没那么显大，实际上它的内部空间以及后备厢都有不错的纵深。

细节上，岚图FREE的车门把手还配有灯光，晚上在漆黑的地方不容易瞎摸一通。

整个侧面让我觉得提升视觉以及让我感受到儒雅的是它的轮圈造型，涡轮造型的密辐设计真的很赞。

车头还有一个值得一说的点就是它里面还藏着一个大尺寸的储物空间，注意它可是有前电机的，说白了只有电控集成度高的车企才能开辟出前备舱。

车内部分，可升降的中控台略显鸡肋，车机屏幕的UI背景色的设定也并不如意，如果能够白天自动设定白底的背景色，晚上自动设定为黑色的背景色就再好不过了。

另外，车机上的内置应用可以满足大部分的日常使用了，但是并没有提供应用商城就有点遗憾了，毕竟这可是配备了8155的座舱芯片，不开放多些功能显得有点浪费了。

在启动方式上，岚图FREE还保留了传统燃油车的启动按键，同样不够纯粹。

再来说说这套空气悬挂，岚图FREE号称拥有10mm的高度调节，但是在现场并未明显看到，或许是充气速度的原因。

功能上，它是可以根据路况自动调节的，也提供了便利上下车的功能。

整个试驾体验下来，岚图FREE给我的第一印象是做工好，车外的缝隙、窗沿装饰件的接缝都非常的整齐。车内的用料上也看得出下了不少功夫，中控台、车门板都用了不少皮质包裹，座椅皮质同样细腻、填充柔软。

驾驶模式上，即使是运动模式，它也不会暴躁性格大变，定位还是舒适的家庭用车。

在上个月，岚图FREE的销量有所提升，产品上新节奏不断加快，除了岚图FREE DNA和岚图FREE超长续航纯电版车型之外，据说还将在今年的广州车展上发布第三款旗舰车型，该车型将是基于SOA架构打造的一款轿车，值得期待一下。