以前，我坚持认为纯电动豪华MPV，似乎欠缺适用场景，毕竟MPV载人需求很多，纯电动补能限制下，很难有所作为。

直到电哥拿到腾势D9 EV进行深度体验之后，发现在补能、驾控等多个维度，刷新了固有认知。

似乎EV版本才是家用最优解。不信，你接着往下滑~

电哥在这里先抛出个结论，如果是商用优先考虑DM-i版本，如果是家用则EV版本优先级更高。

早在去年腾势D9正式上市时，电哥看到纯电版本这首创的“双充技术”，就大受震撼，并且认为是噱头成分居多。

拿到实车后，第一步要做的，就是验证双枪充电。

为了能够明确感知差异，电哥选择在最常使用的充电桩进行测试，测试桩单桩峰值功率120kW（以往在较理想条件下，实测单枪单车功率最高100kW出头）。

在这种情况下，我们采用双枪充电，功率提升很快，不到2min仪表显示综合功率已经达到了168.3kW。

数分钟后，我们通过两部手机APP查看，二者功率也分别达到了59.8kW以及111kW，并且综合功率长时间保持在160kW以上。

腾势D9 EV通过两侧的直流快充同时工作，“双枪快充”能够在相同补能场景下，大幅缩短补能时间，充电15分钟续航超过200km，一般不需要超过补能30分钟，大幅提升补能效率及体验。

尤其是以家用需求来说，满电出发后，至多一次短时补能，已经能够覆盖600km+的绝大多数城际往返需求。

腾势D9 EV，基于比亚迪e平台3.0打造，搭载刀片电池 + 八合一电动力总成，CLTC续航最长620km。

动力方面搭载前后永磁同步电机，前电机最大功率230kW、最大扭矩360N·m；后电机最大功率45kW、最大扭矩110N·m。因此综合最大功率为275kW、最大扭矩470N·m，匹配电四驱架构，0-100km/h成绩6.9s。

从账面来看，这辆MPV就“来者不善”，并且相较于DM-i版本也要更猛。

腾势D9 EV在驾驶风格设定上非常丰富，提供ECO、普通、运动三种模式，并且进入车辆设置界面，在驾驶模式基础上能够对悬架模式、转向助力、制动助力进行两个档位的调整。

顾名思义即可，腾势D9 EV三种动力模式、以及针对性调节会对自身动力爆发、转向手感、悬架阻尼进行一些阶梯式的区分。

电哥认为这个梯度差别设置的非常到位，你能够明显感受到各模式、设置下的差异，根据喜好选择即可。

有了丰富的动力储备与功能设置，最大的好处莫过于，我能够根据使用场景的不同，进行选择性设置了。

例如测试期间没有后排乘客，电哥大多使用了偏运动的设置，此时腾势D9 EV俨然不像一个尺寸、体重如此夸张的大家伙，是非常迅捷、灵敏的。

因此腾势D9 EV不会像传统MPV那样，牺牲驾驶者的感受，完全为乘客服务。

如果需要接送更多乘员，那我我们再调节到普通甚至ECO模式，并且把悬架模式、制动助力等调节选择为舒适。

此时腾势D9 EV的型格会更贴近传统MPV一些，限制了动力的瞬间爆发、提升了滤振舒适性，在这种模式下驾驶者也更愿意使用更温柔的驾驶风格，乘客体验也会更好。

得益于DiSus-C智能阻尼悬架的支持，根据不同场景选择不同驾驶模式，能够兼顾操控与舒适，刷新了电哥对于MPV这一品类的印象。

有意思的在车辆设置当中，提供了舒适加速、舒适减速两种功能开关。

腾势D9 EV针对这两个功能进行特别标示，可以在（尤其是起步）加速，以及减速刹停过程中，智能调解悬挂阻尼，减少不必要的晃动。

这个功能还是非常贴心的，毕竟腾势D9 EV自重份量还是很大的，通过这项功能，能够大幅提升乘客舒适性，减少晃动以及晕车的可能。

同时，搭载的腾势Pilot 高级智能驾驶辅助系统，也提供了L2+级别的自动辅助驾驶，包括遥控泊车、高速公路辅助、智能领航等功能。在更多场景为驾驶员分担，减轻疲劳感。

电哥认为，不同驾驶模式与设置后有明显差异，在最大化乘客舒适的基础上，也不再委屈MPV司机了。

对于家用来说，这点还蛮重要的。

进入座舱前，电哥得特别安利一下迎宾功能，

腾势D9 EV配备UWB钥匙，当接近车辆后感应车主位置并开启迎宾灯，此时电滑门自动打开并且开启座椅记忆设置，MPV排面拉满，商用家用都非常有面。

其次就是踏板高度对于不同年龄层乘客非常友好，便利性、舒适性要比SUV更强。

进入车内，环抱式的中控座舱我们此前已经体验过了，豪华氛围拿捏的还是非常到位的。

最中央布置的是15.6英寸中控大屏，并且搭配10.25英寸全液晶仪表，装备了腾势Link高性能5G系统，支持安卓生态海量应用扩展，并且支持双屏显示。

真木饰板+氛围灯这种隐藏式光幕设计还是非常高级的，并且从中控台延伸到顶棚、后排，还能与音乐互动，进一步提升座舱的豪华属性。

第二排也特别装备了12.8英寸双头枕屏，支持投屏、K歌、多屏互动，把第二排的驾乘娱乐性、或者办公扩展性提升到新的高度。

说到第二排，不得不强调的就是腾势D9的电动滑轨距离真的非常之长，能够在各种场景下利用二排空间，提升舒适性，

座椅材质为NAPPA真皮，支持10向电动座椅调节和6向睡眠头枕标配电动腿托和大角度靠背调节，座椅支持记忆以及一键复位，还标配按摩功能，舒适性确实没得说。

这些调节都可用通过二排扶手屏来实现，二排所有电动功能都能够通过触屏来实现，便利性、豪华感很强。

如果需要使用到第三排，可以稍稍前移第二排就能够收获一个不错的乘坐空间，电哥实测对于腿部、肘部也没有妥协。

如果你有多人出行需求，来一辆MPV还是很能够提升出行舒适程度的。

天幕的尺寸非常夸张，兼顾到了车内所有乘客，加强全车开阳感。

考虑到腾势D9的座舱静谧性很强，能够最大化凸显标配的14丹拿扬声器车内听感，7.1声道对于沉浸感的提升很有帮助。

电哥还特别留意了满载时的尾箱空间，进深和深度提升了容积表现，塞的下更多人随身行李。

当然如果你不需要实用第三排时，可以直接理解为箱型车的储物能力了，大件物体直接放置进去搬运也没啥问题。

电哥还留意到，在前排后方中控扶手处还有一个 “智臻魔方” ，通过电控开启，提供了双温冰箱+电动托盘+杯架，其中其双温冰箱可达到5-55°，并且能够装得下8-9 瓶常规矿泉水，进一步提升了出行舒适程度。

腾势所强调的π-Motion设计，时间久了依然觉得比较耐看，整车力量感塑造的比较成功，中网的竖向雕刻纹路与DM-i版本显现出一些差异。

侧面腰线贯穿整个车身，一气呵成，长宽高尺寸为5250x1960x1920mm，轴距达到了3110mm，确实非常巨大，很有份量感。

后尾灯采用一体贯穿式灯带，两侧对称的纵向π形符号灯组值得玩味，视觉印象很强。

腾势D9 EV在尾部也有EV Logo标识，可以迅速和DM-i版本进行区分。

另外，电哥也留意到不少设计细节，这里放一些细节图供看官比较：

在动力、驾乘层面，多面的驾驶特性使腾势D9身为MPV也能够在舒适乘坐、驾控感受两个维度得以兼顾，不必像传统MPV那样彻底抛弃驾控性能。

其次最长620km的CLTC续航，再加上有点”离谱“的双充技术，使得纯电MPV的出行半径与补能体验不再受到掣肘，特别是家庭用户，更推荐EV版本，享受更纯粹的电驱体验与低出行成本。

最后，腾势D9对于豪华氛围的打造确实下足了功夫，无论你是家用亦或是商用，相信都能够让上车的乘客感受到不一样的豪华与舒适，这对于MPV来说，非常重要。

由此来看，腾势D9 EV的确能够改变很多人、也包括电哥本身对于豪华纯电MPV的看法。

（图/文/摄：皆电 宗泽）