不久前，皆电编辑部收到来自比亚迪的邀请函，说是要邀请咱们到呼伦贝尔试驾海豹，而且咱们还是拿到了首批试驾名额。电哥就觉得奇怪了，海豹都上市好几个月了，该拍摄，该体验，该测试的咱们都试过一轮了，难道不到一年海豹就出新款来着？

电哥越想越不对劲，翻看海豹的资料，特别是配置表，直到翻到四驱性能版的选装包的时候，电哥“悟”了，就是TA！“隐藏款”的海豹，海豹家族里的“真·性能最强者”……（以下省略数十个形容词）

了解过后，我再翻看比亚迪发来的邀请函，试驾场地是牙克石，试驾环节有包含冰雪赛道在内的多个项目。好家伙，竟然在冰雪场地开放首试这样有趣的车型，电哥弄明白后，二话不说答应了邀请，然后搭上飞往呼伦贝尔的飞机。

到底是哪款车？电哥又为何如此兴奋？我们接着说。

其实正如盲盒里的隐藏款一样，海豹的车型版本里也藏着一款“隐藏款”车型，但它不需要你抽签获得，而是需要你选购四驱性能版车型，并加2万元选装其运动套件（非四驱性能版不能选装），这样你就能获得如下图所示的这样一款车。

“这不就是加了些‘官方改装件’嘛？整得神神秘秘的。”

相信不少小伙伴看到这样外观，很容易便会下这样的结论，但如果只是如此，又怎能引得电哥这么兴奋？其实除了外观和内饰设计的一些区别以外，选装运动套件的海豹（下称“套件版”），还针对底盘悬架进行运动方向的优化，最重要的是只有套件版海豹支持车身电子稳定性系统全关权限和更高级的“超级iTAC”功能（记住这两点，后面会经常提到），这些都注定了它是更适合激烈驾驶，甚至赛道的存在。

车型大伙知道了，试驾场地也得简单给大伙介绍一下，不然拿这款车去市区道路试驾，大概也试不出一些所以然。

本次试驾选在了牙克石进行，牙克石可是有名的汽车冬季测试场地，而且厂家还在现场设置了包括冰雪赛道、冰雪圆环、直线加速、绕桩、高低附着路面等测试项目，可以充分展示车辆的操控表现和稳定性。

其实在性能层面，四驱性能版和套件版无异，就是选装了套件后，车辆的加速性能和电池不会有所变化，然后除了底盘悬架有一定的优化以外，最大的变化在于车机内增加了车身电子稳定系统全关的选择，还有就是一个“超级iTAC”的开关。

关于iTAC功能的介绍，此前技术分享的时候，电哥已经和大伙做了比较详尽的介绍，全称为iTAC智能扭矩控制系统的它，大概的就是装配了此功能的车型可实时调整各电机输出扭矩，最大程度适配车辆动态变化，使车辆安全性和操控性大大提升。

再往细里说，首次搭载iTAC智能扭矩控制系统的海豹，当车辆即将打滑时，iTAC可以将扭矩从低附着力轮端转移到高附着力轮端，或者在低附着力轮端输出负扭矩，提升高附着力轮端扭矩，保证极端情况下整车动力输出和动态稳定。整体动力输出不减，但能保证更佳的行驶稳定性。

简单来说，就是车轮间的扭矩输出增减可以通过这套系统进行控制，那这个超级iTAC又是怎么一回事？

在普通场景的情况下，iTAC智能扭矩控制系统的主要任务是保持车辆稳定，防止，甚至是预防车辆可能会出现的失控现象。但超级iTAC在这之上，还开放了赛道模式和漂移模式，在这两个模式里，驾驶员的权限会提高，比如原来在弯道里，可能到达50km/h时速，车辆开始出现甩尾，车辆会判定有失控可能，开始纠正姿态，让车辆回到正常行驶路线当中；但当你打开赛道模式后，车辆会容许你车辆出现一点滑行的姿态，这样其实更利于在极限驾驶里做出更好的过弯动作；如果你觉得赛道模式还不够极致，你还可以打开漂移模式……

分享了那么多理论，那么实际上，套件版的海豹开起来的感觉又会是如何呢？

首先是在普通模式（没有打开超级iTAC功能）之下，车辆虽然性能出众（废话），不过其实3.8s破百的加速性能在冰雪测试场内并不能完全体现，更多的感受集中在车辆稳定性上。在冰面圆环上，车辆行驶姿态其实更像是一辆前驱车，但可控性更高，每每加大电门输出想要试试它的极限，出现推头，当电哥以为要失控时，收掉油门，车辆又会回到正常的轨道中来。

而在冰雪场地里的加速环节中，iTAC功能还是起到非常好的作用，当电哥深踩电门加速时，重心向后转移，前轴载荷减小，后轴载荷增加，系统会在后轮上分配更大的扭矩，车辆打滑的现象可以得到有效抑制。

普通的体验结束后，电哥被通知可以到绕桩和赛道项目里测试超级iTAC，终于来了！

在车机里找到iTAC控制页面，在下方新增了一栏超级iTAC的开关按钮，按下后，车机还会弹出安全提醒，提醒用户不要在公共道路使用，并告知驾驶员需具备一定的驾驶经验和技能等，这瞬间真有打开潘多拉魔盒的感觉，按下去吧！这里是专用的测试场地，而且电哥也是老司机了，没问题。

进入赛道后，需要将车挂到P挡，才能切换至超级iTAC里的两种模式，首先打开赛道模式。在赛道模式之下，车辆会给驾驶员开放更高的控制权限，配合冰雪路面较低的附着力，漂亮的入弯姿态更容易达成，在进弯时，多转动一点方向盘，车尾会识趣地往外滑，对准弯心后，补一脚电门，车辆又很智能地从甩尾的姿态回归到正常，等等，这感觉怎么有点熟悉，这赛道模式……

对了，这赛道模式有点像赛车游戏里的新手辅助模式，控制权限更高的同时，在遇到车辆失控的时候，系统还是会介入，保护安全之余能让你以更快的速度通过弯道，可以让你更轻松地在赛道里做出更好的成绩。

结束了三圈的赛道模式后，教练建议让我将模式调至漂移模式，就是这简单的调整，让电哥感觉眼前的车换了一样。

在漂移模式之下，车辆动力会尽可能地向后轴转移，此时海豹无限接近一台纯后驱的车型，而且是大马力的电动后驱车，而且，车身稳定系统不会干扰驾驶员的任何操作，你可以随心所欲做出漂移动作。踩下加速踏板，不用深踩，转动一下方向盘，车尾就甩起来，而且那个车身姿态非常极致，在此时，电哥下意识地和开燃油车一样反打方向，补一脚，车尾竟然在迟疑小半秒后，往反方向甩，做出“钟摆”的动作了。

在刚打开漂移模式后的第一圈里，电哥一直在甩尾——救车——反方向甩尾中度过，说实话，有些不适应。而随着相处时间变长，电哥被这种随心所欲的甩尾所吸引了，过弯的时候，靠的是车尾的惯性将车摆到出弯的位置，如果遇到相连的两个弯道，此时并不需要摆正车辆，反方向打方向，尾巴就会积极地转到反方向，到下一个弯道中去，这太好玩了吧！

说得简单一点，漂移模式就是极致后驱+车身电子稳定系统全关的模式，系统不会介入到你的操控中来，而且还有点鼓励你做出甩尾的动作，而且在冰雪路面之上，还有环境加成，甩尾就是一件非常简单的事，当然这只是甩尾，如果你要在湿滑的冰面上完成完美的漂移，比要控制好一台燃油后驱车更难，但这种较劲也不失为一种乐趣。

当然说明是套件选装，2万元的选装费用，除了能带给你看不见的驾驶体验外，在看得见的层面，你也会有更好的视觉享受。那到底和四驱性能版车型相比，都多了些啥？

首先是外观部分，图中这个哑光亚特兰蒂斯灰便是其专属颜色，与普通版的亚特兰蒂斯灰相比，哑光的颜色更具个性，与整体的运动氛围也更配一些。

其次，在车身周围，覆盖的装饰件也是套件的一部分，颜色方面用户可以选装纽北绿和勒芒橙两种，试驾的车型使用的自然就是勒芒橙了。装饰件从车头一直向侧裙再到车尾颜色，除了颜色十分抢眼以外，其实还能起到拉低视觉中心，让它看起来更具运动感的效果。

来到车内，在大量麂皮材料的加持之下，整个车内的战斗感一下拉满，而且皮质+麂皮拼接的座椅拥有更好的防滑效果，更加适合在激烈驾驶时乘坐，强烈建议这套麂皮内饰单独作为选装包提供给用户。

回归理性，当然，对于绝大部分用户而言，超级iTAC里面的功能可能平时用的机会不多，大家为了这个功能冲套件版也不太现实。

但你要说这套系统、这专属调校的悬挂、这炫酷的外观/内饰装饰件等等值不值这2万，那肯定得是值得。

毕竟买一款车，可以享受三种不一样的驾驶体验，这放在电动车圈里，真没谁了吧？