上汽荣威的RX5可以说是国产SUV圈的“老炮儿”了，从2016年发售以来，已经经历7个年头了，而且能一直保持一个相对较高的市场活力，还是比较难得的。

而且RX5家族车系是国产车型里不多见的从车系首次亮相以来，就保持着燃油版和新能源版齐发车型，也就是说RX5卖了多久，对应的RX5新能源版本就卖了多久，今天试驾的这款eRX5就是RX5的插电混动版，作为国产插混SUV的老牌选手，新款的eRX5又会给我们带来哪些惊喜呢？

跟着电哥一起来试驾一下全新一代上汽荣威eRX5。

这一代的荣威RX5系列取消了燃油/混动版本区别式设计，也就是说燃油版和混动版都采用同一套设计，虽然是比较难从外观上分辨版本，但有一说一，这套设计还是非常吸睛的。

前脸的部分夸张的前格栅一下就把路人的眼光给吸引住了，上下宽中间窄的大嘴几乎将整个前脸给填满，而且格栅还直接与日间行车灯和大灯连接起来，配合官方名叫凤羽的镀铬纹路让eRX5的前脸充满视觉冲击力。

来到车身侧面，丰富的线条给人留下印象，腰线、轮眉、下包围、车顶……丰富的线条增加了车身的动感的同时，不显臃肿。

车尾的设计不如前脸来得激进，但凹凸有致的型面设计，配合大量的横线线条，带来丰富的层次感，顶部的分体式扰流板，车底的大尺寸扩散器都是其增强运动感的法宝。

尺寸方面，eRX5长宽高分别为4655/1890/1644mm，轴距为2765mm，比老款尺寸都有所增加，轴距则加长了57mm。

进入车内，一块看似“平平无奇”的大屏立马抓住了电哥的眼球，根据电哥多年的从业经验来看，这块大屏绝对不简单，在经过一番试探性的操作（乱按）后，屏幕从左侧滑移至中控台中部，滑移的操作除了让整个车内内饰看起来更加具科技感以外，还能让屏幕更具可玩性。

屏幕的尺寸为27英寸，分辨率达4K级别，可滑移幅度达300mm，当副驾需要使用右侧屏幕时，用户可以通过将屏幕滑移，将屏幕右半区移动至副驾前，作娱乐屏使用，值得一提的是车机系统配套的是高通骁龙8155芯片，保证了其使用流畅程度。（当然这个屏幕是顶配好屏版的专属，其余两款版本配备双12.3英寸联屏）

系统方面，车机使用的是最新的洛神智能座舱系统，系统响应灵敏的同时，支持不少的应用扩展，而且还其语音交互系统反应还非常迅速，基本能做到同步识别并给出反应。

用料方面，座舱内部大量使用软性材料覆盖，常触到的位置被皮质包裹，触感还算比较细腻，但个人稍显填充物厚实程度不够。比较有意思的是挡把区域用上了金属拉丝样式的面板，挡把则用上了水晶状设计，看上去档次感还是挺足的。

座椅方面，eRX5前排用上了一体式设计，皮质包裹，两翼的腰夹位置饱满，能起到很好的限位作用，整体舒适性值得点赞。

后排座椅舒适性不及前排，但好在座椅靠背倾角较大，座垫也足够长，配合不算高的地台隆起，乘客在长途出行时也能获得一个较好的坐姿。

动力方面，荣威eRX5搭载的是上汽自研的1.5T增压直喷发动机，匹配电机组合而成的插电式混合动力系统，最大综合功率318kW，综合扭矩570N·m，官方0-100km/h加速时间为6.9s。新车使用12.3kWh磷酸铁锂电池包，WLTC工况下能完成50km纯电续航。

不过eRX5最有意思的还是那一套传动系统，使用的是一套名为“10挡智能电驱变速器”，这个10挡是通过电机2挡变速与发动机5挡变速实现机械解耦，相比于老款的那套“4+6”的10挡变速箱，新的变速箱体积更小，更便于布置，同时，仍能带来顺滑的换挡体验。

6.9s破百的加速表现在实际体验感受不算非常激进，给人感觉仍然以平顺、家用为主导，加速踏板的设定比较轻柔，但当你猛踩下加速踏板，还是能让你感受到它的加速表现，特别是在市区红绿灯起步或者再加速的时候。

加速的平顺除了体现在大脚油门的加速体感上以外，在电机和发动机动力输出的转换瞬间亦然，在试驾活动上，长时间的驾驶，耗光了电池电量后，发动机需要反复介入，保证电池电量，此时，再踩下加速踏板，只听闻发动机的声音，但几乎感觉不到动力衔接的顿挫感。

另外，全新eRX5的悬架、转向和刹车给人的感觉都是偏舒适向的调校，悬架对路面传来的细碎振动过滤得比较干净；转向轻盈好上手；刹车前段力度偏软，需要深踩一些。

驾驶模式方面，全新eRX5支持经济和运动模式可选，动能回收则支持低、中、高三挡可调，几种模式间差别还是比较明显，当你调至运动模式时，能明显感觉到发动机介入的时机更早，加速踏板前段响应更加积极，不过个人建议可以再加入一挡平衡挡位，满足更多驾驶者的需求。

全新的eRX5较老款而言，它有性能更佳的混动系统，更智能的车机系统，还有吸睛的滑动屏，价格却相比老款变化不大，还是能吸引到不少消费者关注。但关于这款新车型更多的信息，那还是得拿到试驾车后才能给大伙做更加完整的使用体验，不知道这样的eRX5你怎么看？

（图/文/摄：皆电 罗顺鹏）