最近，岚图给我们 @皆电 运来了一台岚图Free，并邀请我们试驾。我心想这车不是换着姿势试了几百遍了吗？怎么还要试…

后来才知道这是一个新版本，叫岚图Free超长续航版。

所以它的续航有多长呢？CLTC工况631km，这确实比之前已发布的版本长不少，但问题是市面上主打“超长续航”的车型都已经达到700km了（AION LX甚至NEDC标准能跑1008km），所以岚图Free这个631km未免有点弱。

但身为一个专业的汽车编辑，我还是认为续航不能只看数字，毕竟有些车型特别虚，标500的续航，能跑350就谢天谢地了。因此趁着此次试驾机会，我给大家测测这台车的真实续航，再顺便挖掘一些之前没聊到的细节。

除了长续航，这台Free有什么特别

1）长续航版电池容量为106kWh，其他版本的Free是88kWh，而且电芯供应商也换了，长续航版是宁德时代，其他版本是三星。（增程版暂不讨论）

2）动力依旧是双电机四驱，但长续航版电机总功率/扭矩：360Kw/720Nm。先前的四驱版是510Kw/1040Nm。长续航还给你四驱，算良心，这里有个彩蛋我下文会说。

3）骁龙8155车机有优化，用起来更加流畅。

4）车身颜色/内饰配色有所调整。

5）长续航版售价39.36万，是在售的5款车型里面第二贵的版本，仅次于41.99万的DNA联名款。

除了这些细节，长续航版车型和先前的版本没多大区别，依旧是一台4.9米车长、接近3米轴距的大5座SUV，也同样有空气悬架，内饰也有一个可升降的屏幕。

那回到正题，这台车续航表现如何呢？

实测电耗17kWh/100km

拿到车之后，我马上给它充满了电，此时表显剩余续航631km，驾驶模式选“舒适”，空调22℃，另外广州这几天比较冷（室外温度不到20℃），所以现在空调还处于制热状态。

测试路段基本覆盖了市区以及环城快速路，第一天跑60km，第二天跑40km。全程我一个人在跑，没大脚油门，也没刻意把速度压低。

最后实际路程100km，表显续航掉了103km（631-528），几乎1：1。此时百公里平均电耗17kWh，也比工信部的18.3Kwh/100km低。

如果按照17这个电耗，那106度的电池充满电能跑624km，几乎接近标称的631km。

测试完之后的几天，这个车我拿它上下班，还给那些开飞机一样的同事霍了几个小时。还车之前一共跑了302km，续航掉了355km，平均电耗也接近工信部的数据，18Kwh/100km。

再按这个电耗折算，这台车满电能跑588km。

标称631，实际能跑588，而且空调还在制热，感觉还行。另外长续航版的电耗控制也明显更好，最初我试的四驱版平均电耗要去到20。电耗的降低有很多因素，可能是BMS控制逻辑更先进，也有可能是换了内阻更小的电芯（供应商从三星换成宁德），但这些东西我们无从考究，唯一能确定的是长续航版换装了更省电的永磁同步电机，之前的是交流异步电机。

彩蛋

刚刚我说这个车的动力有彩蛋，那是因为它既是续航最长的一台岚图Free，也是动力最强的一台岚图Free（增程除外），4.4s就能完成百公里加速。

如果你研究一下参数还会发现更加有意思的地方。

长续航版综合输出功率/扭矩360Kw/720Nm，加速4.4s

DNA联名纯电版输出功率/扭矩510Kw/1050Nm，加速4.5s

四驱纯电专属豪华版输出功率/扭矩510Kw/1050Nm，加速4.7s

也就是长续航的数据比不上之前的四驱，但加速反而更快…我一开始以为是推重比的原因，但看了一下它们的整备质量只相差20kg，不可能。又去研究了一下轮胎，发现之前的四驱版反而配了更运动的轮胎…（DNA是PS4、四驱豪华版是P0、长续航版是浩悦4）。也就是说，无关推重比和轮胎的事。

后来和工程师沟通得知，原先的电池输出功率不能满足510Kw/1050Nm电机，就像给小水杠装一个超大的水龙头，即便把水龙头开到最大，出水量还是受限于水缸。而现在用了新的电池，配合新的BMS，就像换了一个大水缸，能完全发挥大水龙头的潜力。当然考虑到360Kw/720Nm的电机已经能实现4.4s加速，所以也没必要再配510Kw/1050Nm了。

动态

长续航版开起来整体的感觉和其他四驱版区别不大，不过个人认为这个方向盘助力应该经过优化。

以前我会觉得这个方向盘特别黏手，而且回正速度、力度也差点意思，现在好了不少。不过车头的响应还是不够快，激烈驾驶会觉得这个车比较“迟钝”。方向盘的阻尼大小会随着驾驶模式自适应（运动模式下会变重），当然你也可以在自定义菜单里手动set好。我觉得转向力度调到“强”会更加适合日常驾驶。

但有一说一，岚图Free这个底盘在一众中大型SUV里面是比较不错的，减震器低速阻尼设定比较大，起伏路面车身没有太多前后晃动，整个底盘帖服感相当强，高速做一些紧急变道的动作也更加有信心。另外岚图Free除了最入门的版本，都配了空气悬架，空气悬架能支持软硬调节，从而做到既能兼顾操控，又能提供足够的滤震效果。但无奈的是我这次拿到的可能是试装车，这套空悬一直处于不可用状态…

在这样的情况下，这台Free在驶过坑洼路，或者持续颠簸的路面时会感受到悬架阻尼太大，传递到方向盘，座椅上的震动也比较多，高级感一下子就没了…之前参加试驾活动的车空悬是好的，就没这个问题，可能现在是默认阻尼最大的状态…当然，这套悬架对车身有很强的侧向支撑，做一些劈弯动作车身也有一个相对稳定的姿态，而且外侧减震器也没有触底现象。

再说说驾驶模式，长续航版车型依然有“经济”、“舒适”、“高能”、“郊游”、“雪地”5种模式，后面2种不常用，另外还支持“自定义”模式，里面可以手动设定转向力度、动力响应以及能量回收。

“高能”模式的动力明显更迅猛，电门初段也更为敏感，动能回收基本没有；“舒适”和“经济”的动力来得明显柔和一些，“经济”的动能回收最强，不过这种强是随时间递增的，你松开油门之后，拖拽力会逐渐增大，增大的过程也比较线性，开起来不累人。

刹车我认为还可以改进一下，现在脚感很扎实，但前段有点神经质，如果放松点会更适合日常驾驶。

岚图Free其实整体开起来有点像空悬版的小鹏G9，不过G9的方向盘响应更迅速，手感也爽快不少，Free始终有点黏手的感觉，另外G9的整体高级感也更强，不过G9配到空悬最便宜也要39.99万了，岚图只要35.86万（增程版再便宜2万：33.36万）。要是和理想L8相比，Free的底盘又明显紧绷、运动得多。So….要是你喜欢开车，Free和G9都是很不错的选择。

还有一些小细节：

（尾箱空间很大，而且二排放倒后能与尾箱形成全平地台，26寸山地车也能不拆轮直接丢进去）

（内装高级，尤其是这个档把箱，银色的饰板与整车调性搭配得恰到好处）

（全车座椅面料获得oeko-Tex认证，亲肤无刺激）

（开阳感十足，天窗可以调透光率，比特斯拉好得多）

品牌推广拖后腿了？

最后，长续航版的外观、内饰和先前的版本几乎没区别，我就不大费周章去介绍了。在刚过去的11月（*12月数据截至发稿前尚未公布），岚图一共交付1508辆新车，看回最近几个月的数据，月交付量基本在2500辆左右。产品力不弱，但成绩不理想，归根到底还是品牌没打响，有几次开岚图出去，朋友都不认识这个牌子。

12月15日，岚图第三款车型——“追光”正式发布，这是岚图第一款轿车，也是第一款基于自研中央集中式SOA电气架构的车型。综合Free、梦想家的表现，个人感觉“追光”在产品层面应该不会存在太大问题，就是不知道品牌推广会有什么新动作了。