触控换挡/按键转向/Yoke方向盘真的好用?抢先试驾Model S Plaid版

评测 发布于:2023-03-29 07:56:06

它来了!它来了!特斯拉新款Model S/X终于要在国内开启交付了,从2021年1月新车发布到2023年3月国内开启交付,整整2年时间,不少用户预订时间已经达到600多天,几乎让大家遗忘了它们。

作为特斯拉两款旗舰级车型,Model S/X为何迟迟无法交付?实际上,这两款车型因为整体售价较高原本也并不走量,而Model 3/Y需求量巨大因此很多产线也就让位给它们了,换句话说就是先制造销量大的车型,赚钱要紧。

另外,马斯克此前也表示,新款Model S/X配备了特斯拉几乎所有黑科技,是一款极难制造、有史以来最复杂的汽车,因此陷入产能地狱。

无论如何,现在新车终于开启国内交付,今天电哥是有幸提前拿到了新款Model S,并且是三电机的Plaid版,究竟它值不值百万售价,一起来看看电哥的试驾评测吧。

快速了解新款Model S

1.售价多少?

新款Model S共推出2个版本双电机和三电机版本,售价分别为78.99和100.99万元,对应续航分别为715km和672km

2.新车有何变化?

新车外观变化小,内饰采用全新布局,车内提供三块屏幕,分别是12.3英寸的主仪表、17英寸横置中控屏和9.4英寸的后置屏幕。

另外还提供矩型赛车风格方向盘,取消转向灯和换挡拨杆设计;配置小幅升级,提供手机无线充电,降噪音响、新设计轮毂等等。

3.新车动力续航如何?

新款Model S双电机版本搭载了前永磁/后异步电机组合,总功率493kW,百公里加速3.2s;而三电机Plaid版搭载前1+后2的永磁同步电机,总功率750kW,百公里加速2.1s。

续航方面,新款Model S两个版本均搭载100kWh电池,CLTC续航分别为715km和672km。

开起来除了快还有什么,值得百万售价?

纯电轿车、百万售价,电哥试驾过这样条件的上一台车是保时捷Taycan,它除了保时捷的品牌加成外,极致的加速能力和操控已经是电动轿车的天花板。

和我们今天试驾的新款Model S Plaid版相比,Model S在加速能力、车机系统、辅助驾驶和空间更具优势,论操控和底盘调校那还是Taycan更胜一筹。

对于新款Model S,大家最关心的就是异型方向盘好不好用,按键转向、屏幕换挡是不是反人类。

的确,这种非完整方向盘首先给你的感觉是看仪表盘清爽了,无论是仪表还是看前方都是完全无干扰,视线非常好。

但是,当电哥挪车掉头时,这种方向盘的缺点就来了,平时轻松搓方向盘掉头在这个时候变得笨拙了,速度也慢不少。另外,它并不是像雷克萨斯那样的线控方向盘支持可变转向比,即便是普通的右转它的转动幅度也非常大,少了半截让你抓空。

经过半天的试驾,这种非完整方向盘其实也能搓起来,只是看起来会相对狼狈些,当然特斯拉也提供了正常方向盘的选装,这里需要看你想要清爽的视觉感受还是正常习惯的方向盘了。

在方向盘后方传统的灯光、雨刮、挡位拨杆通通没有,取而代之的是方向盘上的按键。实际开车变道、转弯时手还是会下意识的做出拨动动作,非常容易在没打转向灯的情况下完成变道转向,或者是当你转向时需要看着方向盘上的按键确认后再转向,略显碍事。

屏幕换挡是新款Model S的另一个创新,通过屏幕点击、滑动实现换挡,中控内的向上滑动左侧小车LOGO即为前进,向下即为倒车,停车时点按屏幕左上角的P键即可驻车,空挡同样点按。

使用起来倒是没有什么难度,只是逻辑上还是需要大家重新适应,毕竟无论是怀挡还是传统挡把我们都是习惯向下拨为D挡前进,向上为R挡倒车,Model S是反过来还是容易误操作的。

当然,还有更科幻的,就是所谓的Auto Shift out of Park自动换档功能,在发布会上特斯拉表示你可以不需要有任何换挡操作 ,系好安全带踩下刹车时,系统会自动判断应该是前进还是后退,我们这次试驾是没有发现如何调用这个功能。

除了这两种方式,特斯拉还准备了“ Plan C”应急方案 ,毕竟大屏死机并不是不可能。在无线充电板底部还有一排挡位按键,在常规状态下是不会档位按键的,只有点击唤醒面板后才会点亮档位区域,通过点按的方式切换挡位,这个区域可能是真的应急,毫无手感可言也没有任何触控反馈提醒。

方向盘、拨杆、换挡这些跟驾驶方式上习惯特斯拉全给改了,不得不说在创新这件事上特斯拉敢说第二没人敢认第一,总体体验下来感觉多开几天就会完全习惯,所以各位潜在的买家也就无需纠结担心了。

三电机的Plaid版以恐怖的加速能力著称,从0加速到100km/h只需2.1秒,不过我们这次试驾的车型已经被远程限速,无法体验它的各种驾驶模式,包括运动模式、Plaid模式和直线竞速模式。

虽有遗憾,但还是可以给大家说说普通模式下它的日常驾驶感受,在动力表现上这样的Model S Plaid像一只小绵羊,加速温柔,动力和日常的家用车无异,实测这种状态下的零百加速在7秒出头。

松开加速踏板,能够感受到比较强的动能回收力度,和入门版本的Model 3/Y相当,翻看中控设置并没有发现可以调节,要知道这在高配Model 3/Y上还是支持调节的。

底盘部分,新款Model S的升级也比较大,前双叉臂后多连杆的悬挂结构搭配可调节的空气减振,让Model S Plaid想舒适就可以舒适,想运动就可以运动。

电哥在试驾过程中特意去碾压一些下凹的井盖、路缝、起伏路面,它的底盘处理起来是非常的舒服,能够过滤掉大部分振动同时能够迅速支撑车身,悬挂不会有多余的跳动。

当你需要激烈驾驶时,悬挂的侧向支撑又非常的足,在弯道中以一个较快的车速入弯,甚至持续加速它也不会出现推头,拥有非常强的循迹能力,侧倾幅度几乎不会引起你的注意,幅度非常小。

这套空气悬挂还有很多的玩法,在车辆设置中它提供了四个车身高度调节,非常高和高模式下对车速有所限制,分别限制在24km/h和56km/h,适中和低车身高度模式显然是和运动模式相匹配。

在设置页面中,特斯拉甚至给出了悬挂的详细数据,包括车身高度、压缩阻尼、回弹阻尼的百分比、车身加速度等,可玩性相当高。

正如开头所说,论底盘的调校能力保时捷还是有它的独到之处,在运动模式下保时捷会更硬,不会对舒适作出妥协,不过也不排除我们这次受驾驶模式“封印”的影响,没有体验到完整的Model S Plaid。

转向手感上特斯拉还是保持了它一贯以来的水准,转向助力适中,有非常好的指向性。

最后说说它的隔音,总体感觉它的提升并不大,噪音还是比较的明显,即便它已经是四门双层玻璃了。

外观内饰回顾:内饰变化是重点

新款Model S在内饰方面的改动要远大于它的外观,这也让不少人觉得它算是一款大改款的车型,并非换代。实际上,除了内饰变化很多看不见的部分特斯拉都进行了升级,包括电机、电池等部分,算得上是一次换代了。

但实话实说,就算你开着新款走在路上,认不出新旧款是大概率事件。

新款在前脸部分的变化是雾灯区域,新的雾灯区域和Model 3/Y风格一致。大灯的造型和内部布局依旧沿用老款车型的设计,设计师都懒得改动了。

车身侧面来看,整个轮廓并未改动,车窗边沿的镀铬装饰、车门把手都改为了熏黑处理,整体的运动感和精致感有所提升。

车身尺寸方面,长宽高分别为4979/1964/1445mm,轴距2960mm。

车门把手设计上虽然还是隐藏式设计,但是还是沿用了老款样式。

除此之外,侧面最具亮点的就是新样式的轮毂,新款车型提供了包括19英寸暴风轮毂与21英寸蛛网轮毂,21英寸蛛网需要选装费用4.25万元,选装价格是和豪华品牌看齐了。

车身配色方面,新款依旧是提供纯黑色、珍珠白、冷光银、深海蓝以及中国红,除了纯黑色其它颜色都需要额外选装,费用为13000元,中国红更是要25000元的选装价格。

车尾来看,尾灯造型保持不变,后部的镀铬饰条改为了熏黑处理,后杠底部设计作出了优化,带有扩散器的效果。在这些细微的空气动力学优化之下,新款Model S的风阻系数从0.24降到了0.208。

在Plaid版车型上车尾还会配一个碳纤维的小型扰流板,摸起来还会晃动,更像是某淘购买自行加装的装饰件。

内饰是新款最大的亮点,类似Model 3/Y的风格,中控大屏改为了横置的17英寸屏幕,至此特斯拉旗下的“SEXY”车型全部形成了统一。

内饰配色方面,官方依然提供黑、白、米色三种颜色,黑色内饰的饰板采用的是黑檀木材质,白色与米色内饰则采用的是胡桃木材质,而在Plaid版上则全部由碳纤维所代替。

新的中控屏幕分辨率也得到了进一步的提升,达到了2200*1300,屏幕显示的细腻程度更高。

中控系统UI样式和现在在售的Model 3/Y几乎一致,是一套全新的UI设计,新系统非常推崇分屏式的交互体验,可以调整不同区域的显示优先级,并且能够通过拖动来进行左右屏的互换。

屏幕的底部分别排列了空调温度控制、中间为屏幕主页控制,右侧则是音乐控制,布局更加的清晰。

并且新车提供了多款车载游戏,游戏的复杂程度和对硬件的要求也更高,可以看出新车的中控车机处理器处理能力是相当强悍。根据官方数据,它的车载游戏系统配有高达每秒10万亿次浮点运算能力的处理器,媲美目前市面上最新款游戏主机;兼容无线控制手柄,在任意座椅位置都可畅享游戏乐趣,它的车载蓝牙支持多台设备同时连接。

有意思的是Model S保留了全液晶仪表的设计,液晶仪表的尺寸依旧为12.3英寸,它的UI显示同样为全新样式,驾驶辅助信息的显示界面更大。

空调出风口的设计上,新车也采用了和Model 3/Y相同的隐藏式设计,可以智能调节气流循环方式,标配三区温度控制、通风前排座椅和HEPA高效空气过滤器。

中控大屏的下方配有两个手机无线充电位置,这和新款 Model 3/Model Y 也是保持一致的,标配无线手机充电器和多个USB-C快充接口,可为笔记本电脑等电子设备补充电量,无线充电后方则是可打开的储物空间。

后排方面,这次特斯拉没有忽略后排乘客的乘坐感受,它在以前后排空调出风口位置设置了一块9.4英寸的显示屏,提供后排的游戏、娱乐和空调控制使用。后排乘客可以通过蓝牙连接游戏手柄进行游戏体验。当然这款屏幕的尺寸放在今天还是相对小了些,并且布置的位置偏低。

后排座椅可容纳三名乘客,腿部空间及头部空间更宽敞;中央扶手内置储物箱和无线手机充电功能,不使用时可折叠收起。

高级音响系统提供22个扬声器,扬声器功率为960瓦并且提供主动降噪功能,通过蓝牙进行音乐和媒体播放,可同时连接多个设备。

同时,高级内饰还提供包括所有座椅加热、方向盘加热、雨刷除霜和清洗器喷嘴加热、前排通风座椅、HEPA 高效空气过滤系统、自动防眩目、电动折叠、加热式侧后视镜等功能。

储物空间部分,Model S的表现依旧优秀,它的掀背式尾门不仅造型好看,也具有不错的实用性,可以更方面的放置大件物品。

另外,由于优秀的集成度,Model S前舱也提供有储物空间,尺寸还不小,可以放置更多的物品。

回答开始的问题,值得百万售价吗?

这次的试驾并没有体验完全,留下的遗憾留待下回一次性将它的加速、续航都测试完。

从几天的体验来看,新款车型有不错的创新度,对喜欢新功能新玩意的用户来说就非常契合了。底盘的表现也是留下很好的印象,无论是运动还是舒适它都很智能的理解你的意图,水准和它旗舰定位是相符的。

但是,如果起步79万,三电机100万来看,这个定价还是有不少虚高的,或许放在两年前还算合理,但如今的国内新能源汽车行业内卷严重,各种基础配置能配都配齐,新鲜配置更是看的人眼花缭乱,驾驶操控也不会有明显差距。

因此,如果你问我性价比,那肯定不怎么样,但可能贵并不是它的原因(狗头)。。。

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周建强

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