试驾瑞虎7/8新能源冠军版:3档DHT表现亮眼/价格更有惊喜
评测 发布于:2023-09-27 11:43:40
如果要用一个字概括今年的新能源车市,恐怕就是『卷』。在特斯拉与比亚迪的带动下,无论中高端还是入门产品,都纷纷卷入价格战。虽然对车企来说很残酷,但消费者来却是喜闻乐见。
在这样的大背景下,消费潜力最大的10~15万区间,又涌现出一批极具竞争的插混SUV选手,譬如我们今天要试驾的两款新车,来自奇瑞的瑞虎7新能源冠军版、瑞虎8新能源冠军版。
2023年8月,奇瑞瑞虎8新能源冠军版、瑞虎7新能源冠军版先后上市,正式形成奇瑞混动双子星布局,覆盖15万以内的主流混动市场。
其中,瑞虎7新能源冠军版推出3款车型,指导价12.99~14.99万元,主打『12万级强动力电混SUV』; 瑞虎8新能源冠军版推出3款车型,指导价13.79~15.99万元,主打『5+2座强动力电混SUV』。
两台车的外观设计基本与它们的燃油版车型如出一辙,仅在细节部分给出了一下新能源元素的点缀。由于本次主题是动态试驾,所以静态部分我们简单看看就好——
瑞虎7新能源冠军版,定位紧凑型五座SUV,尺寸为4530/1862/1696mm,轴距为2670mm;
瑞虎8新能源冠军版,定位中型SUV(可选七座),尺寸为4745/1860/1747mm,轴距为2710mm。
虽然瑞虎8新能源冠军版提供了5座和7座两种版本的座椅选择,不过受限于4745mm的车长和2710mm的轴距,除非刚需,否则5座版本的空间体验会更好。
两台车的内饰都采用极简的设计理念,搭载12.3英寸+12.3英寸一体式液晶双联屏,内置8155芯片,取消了大部分实体按键,整体简洁清爽。另外还有个小细节值得点赞,那就是扶手台支持带散热的50W无线充电面板。
接下来我们来到动态体验部分——
先来看看基础动力信息,瑞虎7新能源冠军版、瑞虎8新能源冠军两台车,均搭载了奇瑞『混动专用DHT超级电混系统』,该混动技术分别由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池管理系统三大核心部件组成。
其中,发动机为奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机,而变速箱则是行业首创三挡超级电混DHT变速箱,同时还有前置两台永磁同步电机,两台车的动力结构一致,系统最大功率240kW、最大扭矩545N·m,百公里加速7秒出头,亏电油耗为5.95L/100km。
续航方面,两台车均有55km与100km两个版本(NEDC标准),高续航版本搭载容量为19.27kWh的三元锂电池包,配合60升的油箱,综合续航里程可超过1000km。此外,两台车都提供29kW的直流快充功率,电量从30%充至80%仅需25分钟。
得益于同级独有的三挡超级电混DHT变速箱,两台车均具备『3挡9模11速』技术,即通过DHT的3个挡位速比,调整发动机运行点,配合双电机协作,实现11个组合挡位,同时还有单电机纯电模式、双电机纯电模式、串联增程模式、发动机直驱模式、并联驱动模式、驻车充电模式、行车充电模式、单电机制动能量回收、双电机制动回收等9种工作模式。
此外,两台车均提供EV、HEV-Normal和HEV-Sport三种动力输出模式可选,更多的档位和工作模式,能够让其在不同工作场景下,通过内置的控制系统实时计算最优工作档位,实现动力性、平顺性和经济性的动态平衡。
当然,这些工作原理并不需要我们去操心,交给车辆自动完成即可。我们能够直观体验到的,主要是动力输出表现、平顺性以及底盘质感三个方面——
本次试驾包括两个部分,一个部分是从佛山高明往返肇庆广东国际赛车场,单程约60公里,模拟市区+高速的日常通勤情况,另一部分是肇庆广东国际赛车场的场地试驾,主要体现车辆的运动表现。
先说说日常行驶,首先在中低速时,两台车的表现都接近于纯电车,加速踏板响应迅速、十分有爆发力,中段提速也可圈可点,奇瑞表示车辆能够在3秒内完成30~70km/h的加速,虽然不及一些电动性能怪物,但是还是领先于同级燃油车,足以胜任日常需求。
得益于3档DHT的存在,车辆在不同速域之间切换的衔接都十分迅速,没有出现动力断档的疲软:一档速比较大,目的是提升起步加速的动力输出;三挡的速比非常小,主要是在高速行驶时降低发动机转速、油耗以及获得更好的NVH表现;二档则填充了一档、三挡之前的档位空隙,同时兼顾中低速的动力与油耗表现。
不过需要指出的是,3档DHT在匹配串联/并联/直驱的的等不同工况时,还是能察觉到换挡操作,譬如跑高速需要快速提速时,全力踩下加速踏板能明显感觉到降档操作,不过换挡冲击轻微,对舒适性影响不大。
作为插电混动车辆,大家应该十分关心能耗表现,但由于本次试驾的条件有限且不可控,我们粗略观察车辆在低电量的油耗大概在6L/100km左右,与官方公布的5.9L/100km大致吻合,当然该结果仅供参考,如有机会,我们以后再和大家认真测一测。
接着我们来到赛道,虽然两台车都采用了同样的动力系统,但是在调校上,两台车还是有所区别,或者说区分。
广东国际赛车场上众多的弯道,正好用来验证奇瑞混动双星的底盘悬挂。两台车均搭载前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架,不过瑞虎7新能源冠军版的转向更沉,底盘更硬,在路面颠簸时反馈给座椅的震动更加明显,整体风格更运动;
瑞虎8新能源冠军版的转向更轻盈,底盘牺牲了路感换取了舒适性,整体更偏向家用舒适。同时,瑞虎7新能源冠军版的体型更小、重量更轻,弯道表现中的侧倾更小。
此外,两台车的刹车都比较线性,且支持制动踏板的力度调节。不过方向盘转幅较大,不太适合精准的运动操作。
总的来说,两台车的底盘会略微偏硬,韧性表现有惊喜,在纵向和横向支撑上要优于同级别的竞品。奇瑞表示两台车的底盘来自德系专业调校,确实有那么一点味道了。
从试驾体验上来看,1.5T自研发动机+双电机+3档DHT变速箱的组合,动力确实很亮眼,底盘表现也可圈可点,如此扎实的三大件,可以说两台车的完成度都非常高,但最后也是最重要的——是价格。
众所周知,冠军版之名,其实也是性价比之名。瑞虎8新能源冠军版官方指导价13.79~15.99万元,实际终端价格可达到13万;瑞虎7新能源冠军版官方指导价12.99~14.99万元,实际终端价格可达到11万。
可以说,奇瑞这两台车都实现了真正的“油电同价”,同时还拥有行业唯一的整车及三电终身质保(首任车主非运营车辆),这也进一步放大了它们的竞争力。
再看看同级车型,诸如比亚迪宋PLUS DM-i冠军版、吉利银河L7、哈弗枭龙MAX、长安深蓝S7增程版等热门选项,同样的表现、价格会比奇瑞高不少,而同样的价格、表现却不如奇瑞。瑞虎7/8新能源冠军版的实力,足以将原来的“混动四小龙”拓展成为“混动五虎将”。