在国内，这算是首例因“自动驾驶”发生车祸致人死亡事件。无独有偶，在同年（2016年）6月的美帝，同样是特斯拉（Model S），同样处于Autopilot“自动驾驶”状态，同样因为与一辆停靠在路边的车发生追尾事故，驾驶者也是当场死亡。

　　加之从2009年至2018年之间，因自动驾驶（含辅助驾驶）发生的大小事故合计超过15宗，自动驾驶似乎很快就被扣上“不安全”的帽子。

　　「 事件回顾 」

　　2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故，一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，特斯拉轿车当场损坏，司机不幸身亡。经交警认定，在这起追尾事故中特斯拉负主要责任。

　　2016年9月20日，特斯拉车主父亲状告特斯拉中国销售公司，指车祸因为特斯拉“自动驾驶”系统而起，案件在北京市朝阳区人民法院开庭审理。特斯拉在庭审后表示“没有证据表示Autopilot在事故发生时处于运行状态，而且还表示Autopilot只是驾驶辅助系统。”

题外话：鸡贼的特斯拉在2016年的8月将中文官网的“自动驾驶”一词改为“自动辅助驾驶”，并要求销售人员严格将Autopilot表述为驾驶辅助系统。

发生车祸就改文案一点节操都没有。

　　2018年2月27日，历时一年多的案件有了新进展，在大量的证据面前，特斯拉不得不承认事故发生时车辆正处于Autopilot状态，但最终的鉴定结果（事故责任是否归于Autopilot）还没确定。

　　车祸的发生，特斯拉和自动驾驶真要背锅？

　　首先正如特斯拉官方声明那样，特斯拉使用的Autopilot并不具备自动驾驶能力，它只是一种辅助驾驶系统，这个锅似乎特斯拉不背了。

　　然而自动驾驶事故频发，很多人都在质疑究竟自动驾驶安不安全，它又背不背锅呢？

　　「 自动驾驶是在害人还是救人？谁来保证自动驾驶的安全性？ 」

　　调查数据显示，2009年至2018年期间，我国发生的道路交通事故共180000+起，除了未按规定让行、违反交通信号灯这些主要事故诱因之外，疲劳驾驶、酒后驾驶、无证驾驶，甚至开车玩手机已经占据了交通事故数量的一大部分。

　　虽然自动驾驶不能保证每次都礼让其他车辆、行人，但至少避免了疲劳驾驶、无证驾驶或是驾驶过程中心不在焉所造成的事故。

　　“ 如果每一家汽车制造商都采用我们的自动驾驶技术，则美国每年的车辆致死人数可以改善三个数量级。 ”——Mobileye

　　即然自动驾驶能避免很多事故的发生，那这个锅又怎么能背呢？但问题又来了，为何在目前大家都会质疑它的安全性呢？对此虾侠认为，道路基础设施的联网不到位是目前自动驾驶事故频发的原因。

　　就好像双路泰坦离不开双PCI-E槽的主板、离不开大功率的电源一样，自动驾驶是智慧交通的一部分，智慧交通包括了支持自动驾驶的车辆、联网的道路基建设施（交通灯、路牌、车站甚至路面的沙井盖）。联网的道路基建设施能实时收集各车道的车流量、车速，并且实时反馈给支持自动驾驶的汽车，这些汽车也就能事先“预知”交通状况提前作出减速或者避让的动作。

　　如果这辆清扫车能给附近的路牌\沙井盖反馈自己“正在快车道作业”这个信息，然后云端的服务器把清扫车的位置通过网络反馈给正在自动驾驶的特斯拉，结果就肯定不会是车毁人亡了。

　　因此，自动驾驶的安全性需要智能化的基建设施来守护。

　　而说到升级改造就离不开5G网络，虾侠在这里就不展开来说了。

　　另外需要再强调的是，Autopilot只是驾驶辅助系统，拥有特斯拉的壕们不要再拿自己的生命去做实验了，而目前市面上搭载了L2、L3级别自动驾驶功能的汽车，虾侠也奉劝大家能不用就不用吧！