一味提升续航没有技术含量?蔚来为何有底气这么说

技术 发布于:2019-03-28 17:25:08

我们常说,相对于燃油车而言,电动车是一种优缺点异常分明的产物。尤其是『续航焦虑』,已然成为电动车与身俱来的原罪。

前一阵子,蔚来CEO李斌在接受『中国交通广播』采访时语出惊人,被大家截图炒成热门话题:

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事实上,这两句话不过是断章取义,李斌原本想表达的意思是:智能电动汽车的先进性有很多方面,续航里程很重要但不是唯一标准,续航和加电便利同样重要。

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充电为什么和续航同样重要?

很多消费者会理所当然地认为:只要车企们愿意猛堆电池,就能轻松再让电动车续航再高上200、300公里。

这个误解不仅忽略了成本控制要素,还忽略了另一个问题:更大、更重的电池,将耗费更多的能量用于运输能量介质本身。

举个栗子,特斯拉Model S 75电池能量的24%被用于运输电池本身。如果给Model S装载4倍容量的电池,这时候大约60%的电能被用于运输电池本身,续航不可能是4倍。

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究其原因,还是“电池能量密度”的大瓶颈。当然,业界也有一些办法来解决这个技术痛点:液流电池技术(很有可能是死胡同)、增程式发电技术(依然有道路污染)、石墨烯电池(商用化遥遥无期)、直流快充技术(成本和对电池的损耗是难点)。

而蔚来提出的方法更加有前瞻性,它围绕车主用车场景建立起了NIO Power服务体系,将解决问题的关键点从『续航』转移到了『充电』。

如何能让消费者舒舒服服地开上电动车?蔚来给出了一个答案。

让能源来找你,而不是你找能源

充电是典型的场景化体验,不同用车情况对应不同操作方法。蔚来给出了三个典型案例和应对方法:

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一、专属充电桩。用户可以在家中车库、公司车位自行安装个人充电桩,也可以根据行程使用目的地充电桩,一车一桩、直接匹配,目前已经有78%的蔚来车主安装了个人充电桩。

二、一键加电服务。当你的车辆需要充电时,可以直接在蔚来APP上呼叫『一键加电』服务,相应的工作人员就会接到需求前往你的所在地,通过“移动加电车”、“换电站”或“快充桩”为你的车辆实现补能,期间车主完全无需介入。

二、通过充电地图自行查找。蔚来APP自带充电地图,可以自行查找充电桩资源。它目前接入了各平台共计18万根充电桩(其中10万根为快充桩),并且还支持路线规划充电方案。

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通过上述方案的互相配合,蔚来尽可能地覆盖了用户在不同场景下的充电需求:如果你想简单省事,上下班充充电,自己在家安一个充电桩就行;如果你没有车位,或是在外临时需要充电,那么一键加电直接帮你解决问题;如果你是非蔚来车主,而且也并不想花费额外的支出,那么充电地图就够你用了。

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其中,尤以『一键加电』为重中之重。

如果说特斯拉的V3超级充电桩,通过250kW的功率突破了快充的技术瓶颈,那么蔚来的『换电模式』、『移动充电车』则是颠覆了汽车补能的固有模式——动动手指,就能让『人找能源』变成『能源找人』。

『一键加电』对车主有什么意义?

准确来说,『一键加电』只是一项服务,它有多种方式可执行。

首先是堪称革命性创新的『换电站』。在NIO Power换电站补能,操作流程约6~8分钟,就能直接换一块电池满血复活。耗时基本和燃油车加一次油相当(如果你在加油站碰上不利索的收银员,可能换电比加油还快),效率极高、便利性极强。

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其次是快充桩,通过周边的快充、超充站,为车主实现快速充电。蔚来表示,今年4月蔚来将会铺设自己的超充网络『NIO Power Charger』,一个站总功率300kW,根据实际使用情况,动态分配给4~6个桩,单枪功率最高可达100kW以上。

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最后是『移动充电车』,即我们常说的充电奶车。当用户临时需要充电,而周边又没有合适的换电站、充电桩时,蔚来的服务人员就会驾驶一辆充电奶车直接为车辆充电。这个方式的好处是灵活,且功率比充电桩更稳定,充电电流可保持在180~190安培之间,功率稳定在80kW以上。

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当车主在按下『一键加电』服务选项的那一刻,就无需等待或出现,蔚来专员将获得一次打开车辆的授权,并选择合适方式帮你的车辆进行充电。

这个方法的好处是便利了车主,不再需要自己费劲去找充电桩,并且节约了整个过程时间成本——继续工作一会儿、或者逛一会儿街,电池就满了。重点是,这种方式淡化了充电的时间感,就像同一时间多做一件事,极大程度提高了用户的充电体验。

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中国的家用车有80%~90%的时间都是停在车位上,一键加电的意义就在于充分利用这些闲置时间实现补能,让充电不再成为用车的困扰。

基于互联网思维打造的服务体系

如何实现如此高效的资源调配和服务效率呢?答案是『蔚来云』。

作为整个NIO Power的大脑,蔚来云的有四个核心组成部分,OSS高性能物联网、SHIELD电池平台、GRID智能路径规划和ATHENA智能仿真平台四大系统。

它们通过大数据的搜集处理,能将蔚来的每一根充电桩、每一座换电站、每一辆充电车、每一块电池、每一辆蔚来电动车、每一个蔚来专员和每一个用户都连接成一个智慧的能源互联网。通过充电桩+换电站+充电车,三条线路共同保障充电效率,用云算法调配实现资源分配最大效率,达成最优化配置。

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蔚来云的Sim Cloud模拟仿真系统可以不断对历史数据进行复盘,基于大数据迭代优化的算法持续改进服务调度模型,变得更快更高效。

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同样,在蔚来在公布自己的超充计划时,也没有像其它车企那样画一个“XXX年之内在XXX建设XXX根充电桩”的大饼。而是强调具体的建设方案会根据大数据而定,需求密度高的地方就会多建,需求密度低的地方就少建或不建。

强调大数据,先上线后迭代,这是蔚来互联网思维的重要体现。

服务、服务、还是服务

做好一项服务并不难,但众多服务之间严丝合缝的配合,才是蔚来的特点。

为了配合NIO Power,蔚来还为车主提供能量无忧套餐。车主可选择年付费10800元,每月享受15次『一键加电』服务,或是选择按月或单次购买,月付费用980元,单次费用是180元。按照年付费套餐来算,每个月900元的充电成本,也比大多数燃油车要省得多。况且,还节约时间、提升了体验。

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在蔚来两款车型发布时,蔚来还推出了一项特殊的金融方案——电池租用。很多人都把它当做一个无息贷款,仅仅为了降低购车门槛。其实它还有另一层意义,就是将电池的贬值风险交还给蔚来,因为车主和电池只是租赁关系,所以电池的损耗成本都由蔚来承担。这也便利了蔚来换电模式的实施,因为车主不会再在意“自己的‘好电池’换了一块别人的‘坏电池’”。

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一环套一环,蔚来服务体系的建立,给消费者带来绝无仅有的整体化流畅体验。

PS:当ES6推出不同电池版本时,有消费者就意识到,可能会出现低电量版本车型,去换电站换了一块高电量电池,然后就很鸡贼地不换电池了。蔚来方面解释是,换电方案由系统匹配,会尽可能地更换同规格电池,如果低电池换了高电池、或高电池换了低电池,蔚来换电站也有记录,会适时追回或补回差价。

覆盖范围逐渐扩大

技术上的突破,模式上的创新,也让蔚来在充电布局上有了新的思考。

蔚来不再将『一键加电』作为蔚来自家的专属服务。今年初,蔚来官方宣布,NIO Power将在1月31日起首次对其它品牌车型开启充电车加电服务(试运营);3月26日,蔚来继续宣布『一键加电』将在4月全面放开,让每一位电动车车主都有机会体验NIO Power服务。

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按照试运营的标准,非蔚来车主的服务收费为380元/次(蔚来车主单次180元),全面放开后的费用目前未知。车主可以通过“蔚来加电”小程序点击“立即呼叫”进行下单,填写车辆位置等服务相关信息后点击提交,确认信息之后即可支付费用,使用国标接口的电动车皆可直接使用(特斯拉的欧标口,通过直流转接头之后也可以使用)。

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此外,在换电站方面,蔚来也将继续在全国范围铺展,除了在G4(京港澳高速)外,蔚来还准备在G2(京沪高速)、G15(沈海高速)铺设换电网络。

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据蔚来官方透露,蔚来计划在2020年时向全国铺设超过1100座换电站,同时投放超过1200辆移动充电车,为用户彻底解决了城市+长途出行的续航问题。

同时,蔚来也宣布自营的NIO Power Charger超充站也会在4月开始布局。

这意味着蔚来将『超充电桩』、『一键加电』视为市区内的主要补给形式,将『换电模式』当作用户远程出行的保障手段。从蔚来车主面向所有车主,蔚来的服务范围越来越广,业务量或有可能实现充电服务的盈亏平衡。

成本、效率与使用体验

蔚来的未来图景,看上去确实一切都很美好。但是,蔚来要面临的问题也不少。

——成本问题

技术上的突破也要考虑到商业上的可持续性,简单来说就是成本问题。一来,蔚来换电站数量有限,研发成本很难摊平,单体造价非常高;二来,换电站虽然不需要土建,但与高速服务站/停车场物管/电力部门等方面沟通的人力、资金成本非常高;三来,不装载到车上的电池包,因为没有补贴,单体成本非常高;四来,目前换电站必须有24h值守专员,人力成本非常高。

按照蔚来沈斐博士的说法,等ES6的开始交付后,换电站的工作量增加3到4倍时,换电站就能实现盈亏平衡,但之前这段日子可以顺利度过吗?

——服务质量如何保证

随着蔚来交付量上升、以及第二款产品ES6上市,车主群体不断扩大,外界对蔚来服务是否还能保持高水准的质疑声越来越大。蔚来的态度是:虽然保有量持续增大,但也不会大幅增加服务团队,而是动态调节已有资源,通过不断改进服务思路、提高服务效率。

对此,蔚来联合创始人秦力洪也表示:蔚来初期的确是一个团队服务一位车主,但目前ES8的交付万台,服务质量并没有下降,大家不用过度操心。随着销售收入的增加,蔚来将有更多的资金支持蔚来服务,此外,用移动互联网的网格化方式,也有助于提高效率。比如『一键加电』服务,相比8月底交付1000多台车时,12月初的服务时长缩短了30%,而那时我们已经交付9000台左右了。同时,我们的团队没有增加,这就是互联网网格化的方式提高了效率。

蔚来如何保证服务1万名车主和服务10万名车主都可以同样贴心?我们拭目以待。

——服务无法取代产品力

虽然说,蔚来的服务某种程度上缓解了里程焦虑。但在一个方面的努力,还不足以完全解决续航痛点。

蔚来ES8就曾经因为续航问题被卷入讨伐风波,蔚来自己也明白问题所在,所以在ES6上大幅提升了续航能力。面对越来越激烈的新能源产品竞争,蔚来可以同时兼顾服务和产品力同时发展吗?

李斌说的对吗?

新能源时代,车企之间的竞争不仅限于外观、内饰、动力、空间这些看得见摸得着的参考,还有围绕产品建立起的一切差异化用车生态。

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“我们研发的是未来的车,每年几十亿的高强度研发投入是为将来做投资。在营销方面,毕竟我们现在也有很多的前期布局,包括NIO House和NIO Power,这些在初期的费用可能支出的高,”李斌表示,“但是长期来讲,我觉得还是合理的费用。竞争肯定会越来越激烈,特别是在智能电动车市场,但最后还是要回到拼产品力、拼体验和服务能力,我们还是有自己的优势。”

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从上线到3月26日,蔚来一共完成83000件一键加电订单

就目前来看,蔚来在车主体验和服务能力上绝对是独占鳌头,但是在产品力上还仍需努力。

蔚来的NIO Power Charger超充站即将开始铺设,『一键加电』也会在同一时间面向非蔚来车主服务。李斌在接受采访时抛出的观点到底有没有道理?与其键盘讨伐,不如实际体验一番。(图/文/摄:皆电 唐科)

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唐科

简介:不喜欢汽车的摄影师不是好铲屎官,喵!

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